التأمين على النولون

بشروط المجمع لتأمين النولون

freight insurance

المحتويات

1 – تعريف النولون ( أجرة نقل البضائع )

2 – تأمين النولون على أساس القيمة الزائدة الفقد الكلي فقط

3 – النولون المعرض للخطر

4 – تأمين النولون ضد أخطار الحروب والاضطرابات

5 – المصلحة التأمينية في النولون :

6 – العوارية الخصوصية للنولون

7 – الخسارة الكلية التقديرية للنولون

8 – فقد الوقت (الوقت الضائع أو التأخير)

9 – شرط السماح

10 – شرط مسئولية التصادم الخاصة بالنولون

11 – تأمين فقد الإيجار الزمني

1 – تعريف النولون

النولون هو المكافأة المستحقة للناقل في مقابل استخدام السفينة في نقل البضائع من ميناء إلى آخر ،، والناقل من الممكن أن يكون مالك السفينة أو مستأجرها ،،   ويشتمل النولون أيضاً على الربح المستمد من قيام مالك السفينة باستخدام سفينته في نقل بضائعه الخاصة أو منقولاته بالإضــافة إلى أجــرة النـقــل المدفوعة من الطرف الثالث ( أصحاب البضائع ) ولكن لا يشتمل النولون على أجرة سفر الركاب passage money   ،،  إن مالك الســفينة يتــلقى أيضاً عــائداً من تأجــير سفـينته إلى شخـص آخــر والذي يقوم باستخدام السفينة في نقل بضائع الآخرين محققاً ربحاً من وراء ذلك ،، ومصطلح  freightفي بعض الدول يشير أيضاً إلى البضائع المحملة على السفينة ولكننا نستخدمه هنا بمعنى النولون ،، ومصطلح  freighterيشير أيضاً إلى سفينة البضائع ،، إن اتفاقية نقل البضائع أو تأجير السفينة يجب أن تكون في صورة عقد مكتوب يتخذ إحدى الأشكال الآتية :

•  سند الشحن لنقل البضائع          bill of lading
•  استئجار سفينة لرحلة         voyage charter
•  استئجار سفينة لمدة زمنية    time charter

و إذا دفع صاحب البضاعة النولون مقدماً إلى الناقل  advanced freight قبل نقل البضاعة فلا يمكن ترجيعه مرة أخرى إلى صاحب البضاعة سواء فقدت البضاعة أو لم تفقد طبقاً لشروط عقد النقل ،، ولذلك فإن المصلحة التأمينية في النولون تنتقل إلى صاحب البضاعة وتندمج قيمة النولون في قيمة البضاعة ،، ويقال في هذه الحالة أن النولون في مخاطرة صاحب البضاعة>

ولذلك فإن صاحب البضاعة في هذه الحالة يضيف قيمة النولون إلى قيمة البضاعة عند إبرام التأمين على بضائعه بموجب وثيقة التأمين البحري على البضائع (( فلا توجد وثيقة تأمين نولون مستقلة عندما يكون النولون في مخاطرة صاحب البضاعة أو المرسل إليه)) ،، ولكن إذا تم الاتفاق على دفع النولون في جهة الوصول فإن المصلحة التأمينية في النولون تظل مع مالك السفينة ((بافتراض أن مالك السفينة هو الناقل)) ويقال أن النولون في مخاطرة مالك السفينة at the risk of shipowner ،، لذا فإن مالك السفينة له الحق في أن يؤمن على النولون الفعلي المعرض للخطر (النولون المستحق الدفع في جهة الوصول) بوثيقة تأمين نولون مستقلة

تأمين النولون بموجب شروط المجمع لتأمين النولون هو تأمين على النولون الفعلي المعرض للخطر (( وليس تأمين نولون على أساس الفقد الكلي للسفينة)) يعني هو تأمين يعوض مالك السفينة عن فقد النولون loss of freight في حالة فشل الرحلة التي تقوم بها سفينته لنقل البضائع أو عدم استكمالها بسبب خطر مؤمن منه ،، أو تسليمه للبضائع ناقصة في جهة الوصول بسبب فقد بعض الطرود أثناء الرحلة ،، على سبيل المثال لو تم فقد خمسة طرود من البضائع أثناء الرحلة بسبب خطر مؤمن منه ،، والنولون عن الطرد يساوي ألف جنيه فإن فقد النولون يساوي 5 ألف جنيه >

لذا يجب تحديد اسم السفينة في وثيقة تأمين النولون ،، تأمين النولون يعوض مالك السفينة عن فقد النولون بموجب سندات شحن bill of lading freight  (ويطلق عليه اختصاراً النولون) أو نولون التأجير لرحلة Chartered freight  في حالة كون أياً منهما  مستحق الدفع في جهة الوصول ،، يعني النولون الذي يؤمن عليه الناقل بموجب وثيقة تأمين النولون هو النولون المعرض للخطر ((النولون الذي سيدفع في جهة الوصول وليس النولون المدفوع مقدماً)) ،، لأن فقد الناقل للنولون ينشأ فقط عندما يكون النولون مستحق الدفع في جهة الوصول freight collect / freight payable at destination ولا توجد شروط صادرة من المجمع institute clauses لتغطية فقد إيجار السفينة لمدة زمنية وإن كان من الممكن تغطيته بموجب مجموعة شروط تسمى A.B Stewart wording 1/10/83

والنولون نفسه كإيراد لا يتعرض لتلف مادي على النحو الذي تتعرض له السفينة أو البضائع ،، ولكنه اكتسابه يتوقف على سلامة السفينة والبضائع إذا كان سيتم دفعه للناقل في ميناء الوصول ،، لذا النولون يكون مستحق الدفع عند التسليم الصحيح والحقيقي للبضائع في جهة الوصول ،، ولا يشترط وصول البضائع سليمة لاستحقاق النولون ،، ولكن يجب أن تحتفظ بنوعها ،، أما إذا فقدت البضائع نوعها فإن النولون لا يستحق الدفع ،، على سبيل المثال الاسمنت الذي تحول إلى خرسانة نتيجة ابتلاله بالماء

ومالك السفينة يستطيع أن يؤمن على النولون المتوقع anticipated freight  إما على أساس النولون الفعلي المعرض للخطر بموجب شروط المجمع لتأمين النولون (لرحلة أو لمدة زمنية) institute freight clauses  أو على أساس القيمة الزائدة الفقد الكلي فقط increased value total loss only (T.L.O) والمقصود بتأمين النولون هنا هو تأمين النولون الفعلي المعرض للخطر ما لم نذكر خلاف ذلك ،، ولكن قبل أن نبدأ بدراسة تأمين النولون ،، فإننا نعطي فكرة عن تأمين القيمة الزائدة الفقد الكلي فقط

2 – تأمين النولون على أساس القيمة الزائدة الفقد الكلي فقط

 increased value total loss only (T.L.O)

تأمين النولون من الممكن أن يكون في صورة تأمين القيمة الزائدة أو ضمن تأمين القيمة الزائدة ،، تأمين القيمة الزائدة هو تأمين يدفع مبلغ محدد في حالة الخسارة الكلية للسفينة ،، وفقط في حالة الخسارة الكلية للسفينة ،، لأن الخسارة الكلية للسفينة تعني فقد النولون المستقبلي الذي يكتسبه مالك السفينة لمدة طويلة من الزمن المستقبل بعد أن أصبحت السفينة خسارة كلية ،، لذا في حالة الخسارة الكلية للسفينة فإن القيمة المؤمنة للنولون يتم دفعها بغض النظر عن مبلغ النولون الفعلي المعرض للخطر (النولون عن البضائع المحملة على السفينة) actual freight at risk ،، لذا يستطيع مالك السفينة أن يؤمن على النولون بمبلغ كبير في صورة تأمين القيمة الزائدة  ويؤمن على السفينة بمبلغ تأمين صغير (في وثيقة أجسام السفن وماكيناتها عندما تكون وثيقة محددة القيمة) يعتقد إنه يكفي لتغطية الخسارة الجزئية (تكلفة تصليح السفينة)  ،، لأن معدل قسط تأمين القيمة الزائدة  أقل من معدل قسط التأمين على وثيقة أجسام السفن وماكيناتها ،، وفي حالة الخسارة الكلية للسفينة يسترد القيمة المؤمنة من وثيقة القيمة الزائدة  ويسترد القيمة المؤمنة من وثيقة أجسام السفن وماكيناتها ،، ومجموع القيمتين ربما يساوي أو يزيد عن القيمة الفعلية (السوقية) للسفينة ،، وكما هو واضح فإن المصالح في وثيقة القيمة الزائدة  هي مصالح مبهمة أو غامضة nebulous interests حيث يصعب تعريفها أو تحديد قيمتها تحديداً دقيقاً على سبيل المثال النولون المتوقع في حالة غرق السفينة ،، فمن الصعب تحديد أجرة الشحن التي كان من المتوقع أن تجنيها السفينة لو لم تغرق ،، وبالتالي من الصعب تحديد قيمة خسارة النولون الناتجة عن غرق السفينة تحديداً دقيقاً ،، ومن الصعب أيضاً تحديد المصاريف (المصروفات) disbursements التي يصرفها مالك السفينة في حالة غرقها مثل عمولات المديرين ومصاريف استبدال السفينة

تأمين النولون في صورة تأمين القيمة الزائدة أو ضمن تأمين القيمة الزائدة يعني إنه حتى في حالة الخسارة الكلية للنولون فإن المؤمن غير مسئول عن الخسارة طالما أن السفينة لم تصبح خسارة كلية ،، وهذا التأمين يدفع خسارة النولون في حالة واحدة هي الخسارة الكلية للسفينة فقط total loss of vessel only

3 – النولون المعرض للخطر freight at risk

النولون المعرض للخطر هو النولون المستحق الدفع إلى الناقل في جهة الوصول ،، النولون الفعلي المعرض للخطر actual freight at risk   هو مبلغ النولون الذي سيخسره مالك السفينة المحملة بالبضائع إذا فشل في تسليم البضائع في ميناء الوصول النهائي نتيجة لفشل الرحلة ،، والنولون الفعلي المعرض للخطر فقط هو الذي يكون مغطى بوثيقة تأمين النولون بشروط المجمع لتأمين النولون ،، لذا إذا كانت البضائع التي يحتسب عليها النولون ليس موجودة على السفينة فلا يوجد فقد للنولون ،، والاستثناء على ذلك هو الرحلة الفارغة إلى ميناء التحميل (الشحن) عندما تبحر السفينة فارغة من البضائع إلى ميناء التحميل بموجب عقد تأجير لرحلة ،،

النولون الفعلي المعرض للخطر ((النولون المستحق الدفع في جهة الوصول حيث يكون النولون في مخاطرة الناقل)) يتم التأمين عليه بموجب وثيقة نولون ،، ووثيقة النولون إما أن تكون وثيقة لمدة زمنية time policy يعني وثيقة بشروط المجمع لتأمين النولون لمدة زمنية institute time clauses – freight  أو وثيقة رحلة voyage policy يعني وثيقة بشروط المجمع لتأمين النولون لرحلة institute voyage clauses – freight  ولا توجد شروط صادرة من المجمع لتغطية فقد إيجار السفينة لمدة زمنية ،، وتوجد مجموعتين من شروط تأمين النولون يطلق على أياً منهما شروط المجمع لتأمين النولون institute freight clauses تم تصميمهما خصيصاً للوثائق التي تؤمن على مصلحة الناقل في النولون ،، هما شروط المجمع لتأمين النولون لمدة وشروط المجمع لتأمين النولون لرحلة ،،

شروط المجمع لتأمين النولون مدة 1 / 8 / 1989 تتطابق مع شروط المجمع لتأمين النولون رحلة 1 / 8 / 1989 فيما عدا أن “شروط المجمع لتأمين النولون لمدة” تحتوي على شرط استمرار الخطر وشرط التنازل عن المصلحة التأمينية في الوثيقة وشرط الأقساط المرتدة لتوقف السفينة والإلغاء وهذه الشروط السالفة لا تكون مناسبة لوثيقة الرحلة ،، وكلا من هاتين المجموعتين من الشروط ( مدة أو رحلة ) تغطي الخسارة الكلية أو الجزئية ،، ويخالفان قانون التأمين البحري الإنجليزي 1906 فيما يتعلق بهذه المطالبات ،، طالما أن نص أي مادة في هذا القانون يبدأ بعبارة ” ما لم تنص الوثيقة على خلاف ذلك ”

• إن شرط الأخطار المغطاة perils clause وشرط خطر التلوث pollution hazard clause في شروط المجمع لتأمين النولون يتطابقان مع مثيلهما في شروط المجمع لتأمين أجسام السفن لمدة زمنية ITCH 1/10/ 1983  فـيما عدا أن كلمة تلف damage تكون غير مناسبة في النولون ولذلك تم حذفها لأن الغطاء يكون عن فقد نولون ناشئ عن فقد السفينة أو البضائع بواسطة الأخطار التي تم سردها وتحديدها في شرط الأخطار المغطاة ،، أما عن شرط الصنادل فإن المصلحة التأمينية للمؤمن له في نولون سندات الشحن Bill of lading freight  تبدأ من وقت تحميل البضائع على السفينة ولكن قد يحدث أن يتم تحميل البضائع أو تفريغها في صنادل أو بارچات barges  ومنها إلى السفينة التي تكون راسية على المخطاف عند الميناء ولذلك فإن شرط الصنادل craft risk clause  يغطي رحلة الصنادل من وإلى السفينة

إن شرط الأخطار المغطاة رقم 7  يؤمن فقد النولون بسبب تحقق أياً من المخاطر المغطاة بالتأمين المحددة بالشرط 7 / 1 من شروط المجمع لتأمين النولون لمدة زمنية مثل مخاطر البحار والقرصنة والرمي في البحر والحريق والانفجار ،، أو بسبب تحقق أياً من المخاطر المغطاة بالتأمين المحددة بالشرط 7 / 2 مثل انفجار الغلايات وكسر عمود الإدارة ولكن بشرط بذل العناية الواجبة من جانب المؤمن له والملاك والمديرين ،،

شروط المجمع لتأمين النولون تحتوي على استثناء الحرب والإضرابات والفعل الضار المتعمد واستخدام الأسلحة النووية

4 – تأمين النولون ضد أخطار الحروب والاضطرابات

يمكن التأمين على النولون ضد أخطار الحروب والاضطرابات بأحد الشروط التالية طبقاً لما إذا كانت الوثيقة هي وثيقة مدة أو رحلة

• شروط المجمع لتأمين الحروب والاضطرابات – نولون – مدة

Institute war and strikes clauses – freight – time

• شروط المجمع لتأمين الحروب والاضطرابات – نولون – رحلة

Institute war and strikes clauses – freight – voyage

5 – المصلحة التأمينية في النولون

ينبغي وجود مصلحة تأمينية للمؤمن له في النولون ،، إن مصلحة (مالك السفينة أو مستأجرها لمدة زمنية) في النولون بموجب سندات الشحن B / L تبدأ من وقت تحميل البضائع على السفينة حتى انقضاء هذا السند عندما يكتسب مالك السفينة أو مستأجرها النولون عند تسليم البضائع في ميناء الوصول ،، لذا في هذه الحالة فإن النولون المستحق الدفع في جهة الوصول لا يكون معرض للخطر إلا إذا كانت السفينة محملة بالبضائع

ولكن عندما يبرم مالك السفينة عقد تأجير السفينة لرحلة charter-party حيث يؤجر سفينته فارغة كلياً أو جزئياً لنقل بضائع من ميناء (ب) إلى ميناء (ج) في مقابل حصوله على نولون التأجير لرحلة chartered freight for voyage ، فإن مصلحة مالك السفينة تبدأ من وقت تجهيز سفينته للإبحار من الميناء (أ) وبذلك فهو له مصلحة تأمينية في النولون الذي سيتم اكتسابه بموجب عقد الإيجار لرحلة أثناء الرحــلة الفــارغة من ميناء (أ) إلى ميناء (ب) ومن الواضح أنه أثناء هذه الرحلة الفارغة فقط فــإن الفقد الكلي لنولون التأجير لرحلة هو الذي يمكن أن يقع ،، ثم بمجرد تحميل البضائع فإن المؤمن له يكون عرضة للخسارة الكلية أو الخسارة الجزئية للنولون الذي سوف يكتسب

6 – العوارية الخصوصية للنولون

 Particular average of freight  

تحدث الخسارة الجزئية للنولون نتيجة لتحقق خطر مؤمن ضده وعندما يتم تحصيل النولون  في ميناء الوصول ،، على سبيل المثال السكر الذي ذاب وتحلل جزء منه بفعل دخول مياه البحر إلى السفينة سوف يؤدي إلى خسارة لجزء من النولون يتكبدها مالك السفينة عندما يسلم جزء من السكر دون الآخر في ميناء الوصول ،، الخسارة الجزئية للنولون partial loss of freight   من الممكن أن تحدث في الحالات التالية:

• خسارة العوارية العامة ومساهمات العوارية العامة ،، طالما لم تنشأ من خطر مستثنى ،، وطبقاً للشرط رقم 14 من شروط المجمع لتأمين النولون لمدة زمنية فإن مؤمن النولون يكون مسئولاً عن مساهمات العوارية العامة المتعلقة بالنولون (راجع الجزء الرابع)
• فقد كلي لجزء من البضائع
• الفقد الكلي للبضائع ولكن السفينة اكتسبت نولون عن طريق تحميل بضائع أخرى أثناء نفس الرحلة المؤمن عليها
• حادث أدى إلى عدم صلاحية السفينة للملاحة ولكن البضائع قد تم إرسالها إلى جهة الوصول على سفينة أخرى
• لاحظ أن مصطلح الخسارة الجزئية للنولون لا يستخدم كبديل لمصطلح العوارية الخصوصية للنولون ،، لأن الخسارة الجزئية للنولون تشتمل على العوارية الخصوصية للنولون والعوارية العامة للنولون ،، ولكننا نخصص جزء مستقل لدراسة العوارية العامة
• فقد كلي لجزء من البضائع

لو افترضنا أن مالك السفينة تعاقد على نقل أجولة سكر ،، وعلى أن تدفع أجرة النقل على أساس الكمية المسلمة في ميناء الوصول وأثناء الرحلة البحرية تحقق خطر مؤمن منه مما أدى إلى دخول المياه إلى عنابر السفينة ،، وبالتالي ذوبان نصف كمية السكر بفعل المياه ،، وبالتالي فقد مالك السفينة نصف النولون المعرض للخطر ،،  في هذه الحالة فإن مؤمن النولون يكون مسئولاً عن نصف أجرة نقل البضائع مع الخضوع لشروط وثيقة النولون لأن النولون في مخاطرة مالك السفينة ،،

وإذا كان مالك السفينة قد قام بتحصيل النولون مقدماً بشرط فقدت السفينة و/أو البضائع أو لم تفقد freight paid in advance on ” ship and / or cargo lost or not lost” terms  ففي هذه الحالة فإن مالك السفينة ليس له مصلحة تأمينية في النولون ،، ولكن المصلحة التأمينية في النولون تنتقل إلى هذا الشخص الذي دفع النولون مقدماً ( صاحب البضائع أو المرسل إليه) الذي يستطيع أن يضيف قيمة النولون إلى قيمة البضائع في وثيقة التأمين على البضائع ولكن لا يؤمن صاحب البضاعة على النولون بوثيقة مستقلة ،، فقد جرى العرف على إدماج النولون في قيمة البضاعة بوثيقة التأمين على البضائع

• النولون النسبي أو النولون حسب المسافة

pro rata freight / distance freight

طبقاً للقانون الانجليزي لا يسمح للناقل بأن يطالب بالنولون إلا إذا استكمل الرحلة وقام بتسليم البضائع في ميناء الوصول النهائي ،، ولكن في بعض الدول يسمح للناقل بأن يطالب بالنولون عن جزء من المسافة المقطوعة ،، بهذا المعنى إذا منع خطر مؤمن منه وصول البضائع إلى ميناء الوصول النهائي ،، فإن الناقل يكون قد حصل على نولون نسبي ،، مما يعني أن فقد النولون هو فقد جزئي

ولغرض إجراء العمليات الحسابية لأي مطالبة خسارة جزئية فإن إجمالي النولون المعرض للخطر gross freight at risk بموجب وثيقة الرحلة هو إجمالي النولون المعرض للخطر في بداية الرحلة ،، على سبيل المثال وثيقــة تأمين رحــلة ،، والرحلة تبدأ من ميناء الشحن (أ) إلى ميناء التفريغ (ب) ثم إلى ميناء التفريغ (ج) ،، وإجمالي النولون المعرض للخطر في بداية الرحلة من الميناء (أ) هو 8000 جنيه ،، لذا يظل إجمالي النولون المعرض للخطر gross freight at risk ثابت ولا يتغير حتى بعد تفريغ  جزء من الطرود في الميناء (ب)

،، ولغرض إجراء العمليات الحسابية لأي مطالبة خسارة جزئية فإن إجمالي النولون المعرض للخطر بموجب وثيقة المدة الزمنية هو إجمالي النولون المعرض للخطر في وقت الحادث ،، على سبيل المثال وثيقــة المدة الزمنية ،، والرحلة تبدأ من ميناء الشحن (أ) إلى ميناء التفريغ (ب) ثم إلى ميناء التفريغ (ج) ،، وإجمالي النولون المعرض للخطر في بداية الرحلة من الميناء (أ) هو 8000 جنيه ،، فلو وقع الحادث بعد أن أبحرت السفينة من الميناء (أ) فإن إجمالي النولون المعرض للخطر هو 8000 جنيه ،، ولكن بعد أن تفرغ السفينة جزء من البضائع  في ميناء التفريغ (ب) فإن إجمالي النولون المعرض للخطر هو النولون المستحق الدفع في الميناء (ج) لنفترض إنه 3400 جنيه ،، فلو وقع الحادث بعد أن أبحرت السفينة من الميناء (ب) فإن إجمالي النولون المعرض للخطر هو 3400 جنيه (راجع آخر مثال مذكور أدناه)

القـيمة التأمينية طبقاً لنص المادة 16 هي إجمالي النـــولون المعرض للخطر مضافا إليه رسوم التأمين ،، إجمالي النـــولون المعرض للخطر يعني إجمالي مبلغ النولون الذي كان سيكتسبه مالك السفينة لو وصلت البضاعة سليمة بدون خصم المصاريف اللازمة لاكتسابه مثل أجور ومصاريف إعاشة الطاقم والربان ورسوم الميناء ،، والمادة 16 بدأت بعبارة مع الخضوع لأي نص صريح أو تقييم بالوثيقة ،، يعني يجوز الاتفاق في الوثيقة على خلاف ما جاء بالمادة 16

المادة (70)  من قانون التأمين البحري الإنجليزي ذكرت إنه عند وجود خسارة جزئية للنولون ،، فإن مقياس التعويض هو نسبة من القيمة المؤمنة في حالة الوثيقة المحددة القيمة ،، أو نسبة من القيمة التأمينية في حالة الوثيقة الغير محددة القيمة ،، والنسبة هي نسبة إجمالي النولون المفقود منسوباً إلى إجمالي النولون المعرض للخطر

لذا شرط مقياس التعويض رقم 13 في شروط المجمع لتأمين النولون لمدة خالف المادة (70) فوضع حد أقصى على التعويض (الاسترداد) في حالة أي مطالبة بفقد النولون ،، وهذا الحد الأقصى هو إجمالي النولون الفعلي المفقود ((وهذا المبدأ يطبق على كل أنواع الوثائق سواء كانت وثائق محددة القيمة أو وثائق غير محددة القيمة))

واستمر شرط مقياس التعويض رقم 13 ليؤكد أنه إذا تم التأمين على النولون بأكثر من وثيقة  فإن الخسارة يجب تقسيمها على كل الوثائق بالتناسب ،، وشرط مقياس التعويض رقم 13 لا يسري على الخسارة الكلية الفعلية أو التقديرية للنولون في حالة الخسارة الكلية للسفينة حيث تدفع القيمة المؤمنة بالكامل في هذه الحالة (سواء كانت محملة أو غير محملة بالبضائع مؤجرة أو غير مؤجرة) طبقاً لنص الشرط رقم 15 من شروط المجمع لتأمين النولون مدة

مثـــال :

• إجمالي النولون المستحق الدفع في جهة الوصول 1000 جنيه
• تم فقد 50% من النولون أثناء الرحلة بما يعادل 500 جنيه بسبب فقد البضاعة
• القيمة المؤمنة في الوثيقة المحددة القيمة تساوي 1800 جنيه
• مقياس التعويض ( طبقاً للمادة 70) = القيمة المؤمنة × نسبة إجمالي النولون المفقود إلى إجمالي النولون المعرض للخطر = 1800 × ⁵⁰⁰ / ₁₀₀₀ = 900 جنيه
• ولكن بتطبيق شرط مقياس التعويض رقم 13 الوارد في شروط المجمع لتأمين النولون لمدة زمنية نجد أن مبلغ التعويض 900 جنيه المذكور أعلاه أكبر من إجمالي النولون الفعلي المفقود 500 جنيه ،، لذا الحد الأقصى للتعويض يجب أن يساوي 500 جنيه
• إن شرط مقياس التعويض رقم 13 المذكور أعلاه لا يطبق على الخسارة الكلية (الفعلية أو التقديرية) للنولون كما تم تعريفها في الشرط رقم 15 من شروط المجمع لتأمين النولون لمدة زمنية ((أو الشرط رقم 13 من شروط المجمع لتأمين النولون لرحلة)) ،، لأن القيمة المؤمنة للنولون (مبلغ تأمين النولون) سوف تدفع بالكامل في حالة الخسارة الكلية للسفينة (سواء كانت محملة أو غير محملة بالبضائع مؤجرة أو غير مؤجرة) ،، والشرط رقم 15 واضح وصريح ،، يعني حتى يتم تطبيق الشرط رقم 15 يجب وجود خسارة كلية للسفينة

مثـــال :

• وثيقة غير محددة القيمة تؤمن على نولون لرحلة بمبلغ تأمين 4000 جنيه
• القسط على الوثيقة الغير محددة القيمة 200 جنيه
• السماح 3 %
• البضائع المشحونة 500 صندوق .
• النولون يدفع في جهة الوصول بواقع 10 جنيه للصندوق عند تسليمه .
• تم فقد 50 صندوق أثناء الرحلة ،، وتم تسليم 450 صندوق

المطلوب

احسب مقياس التعويض طبقاً لنص المادة (70) وشروط المجمع لتأمين النولون

الحل

إجمالي النولون المعرض للخطر = 10 جنيه × 500  صندوق =  5000  جنيه

القيمة التأمينية للنولون = إجمالي النولون المعرض للخطر + القسط على وثيقة النولون = 5000  + 200 = 5200 جنيه

مقياس التعويض طبقاً لنص المادة (70) =   القيمة التأمينية للنولون × نسبة إجمالي النولون المفقود إلى إجمالي النولون المعرض للخطر

مقياس التعويض =    5200 × ⁵⁰⁰ / ₅₀₀₀ = 520  جنيه

• ولكن بتطبيق شرط مقياس التعويض رقم 13 الوارد في شروط المجمع لتأمين النولون لمدة نجد أن مقياس التعويض 520 جنيه المذكور أعلاه أكبر من إجمالي النولون الفعلي المفقود 500 جنيه ،، لذا الحد الأقصى للتعويض يجب أن يساوي 500 جنيه وهذا المبلغ يتم دفعه في حالة التأمين بكامل القيمة
• ولكن هذا التأمين هو تأمين ناقص عن الكفاية لأن مبلغ التأمين يساوي 4000 جنيه ،، حيث بمقارنة مبلغ التأمين ( 4000 جنيه ) بالقيمة التأمينية ( 5200 جنيه) يتضح أن هذا التأمين هو تأمين ناقص عن الكفاية under-insurance لذا المؤمن له يتحمل حصة نسبية ratable proportion من الخسارة بتطبيق قاعدة النسبية
• التعويض المدفوع = مقياس التعويض طبقاً لشروط المجمع × (مبلغ التأمين ÷ القيمة التأمينية) = 500 × ⁴⁰⁰⁰/₅₂₀₀ = 385 جنيه

مثـــال : وثيقة غير محددة القيمة unvalued policy

وثيقة غير محددة القيمة تؤمن على نولون لرحلة بمبلغ تأمين 4000 جنيه

البضائع المشحونة 500  صندوق .

النولون يدفع في جهة الوصول بواقع 10 جنيه للصندوق عند تسليمه .

تم فقد 50  صندوق أثناء الرحلة ،، وتم تسليم 450  صندوق

يوجد شرط خاص بالوثيقة  ينص على أن القيمة التأمينية هي إجمالي النولون المعرض للخطر

الحـــل

إجمالي النولون المعرض للخطر = 500 × 10 = 5000 جنيه

لذا القيمة التأمينية للنولون = 5000 جنيه طبقاً لشروط الوثيقة

النولون المفقود = 50 × 10 = 500 جنيه

مقياس التعويض = القيمة التأمينية × نسبة النولون المفقود إلى إجمالي النولون المعرض للخطر = 5000  ×  ⁵⁰⁰/₅₀₀₀ = 500 جنيه وهذا المبلغ يتم دفعه في حالة التأمين الكامل ،،

ولكن هذا التأمين هو تأمين ناقص عن الكفاية لأن مبلغ التأمين يساوي 4000 جنيه ،، حيث بمقارنة مبلغ التأمين ( 4000 جنيه ) بالقيمة التأمينية ( 5000 جنيه) يتضح أن هذا التأمين هو تأمين ناقص عن الكفاية  under-insurance لذا المؤمن له يتحمل حصة نسبية ratable proportion من الخسارة بتطبيق قاعدة النسبية

التعويض المدفوع = مقياس التعويض × (مبلغ التأمين ÷ القيمة التأمينية) = 500 × ⁴⁰⁰⁰/₅₀₀₀ = 400 جنيه

ولو كان مبلغ التأمين يساوي 5000 جنيه أو أكثر ،، فإن الوثيقة تدفع النولون الفعلي المفقود وهو  500 جنيه لا أكثر ولا أقل ،، مما يعني أن المؤمن له لم يستفيد من المبالغة في مبلغ التأمين بموجب الوثيقة الغير محددة القيمة

مثـــال : وثيقة تأمين لمدة زمنية  ووثيقة لرحلة

• وثيقة تأمين لمدة زمنية غير محددة القيمة تؤمن على النولون بمبلغ تأمين 4000 جنيه ،، لمدة 12 شهراً تبدأ من 25 يناير حتى 24 يناير من العام التالي شاملة كلا اليومين ،،
• وثيقــة تأمين رحــلة غــير محددة القيمة تؤمن على النــولون بمبلغ تأمين 2000 جنيه ،، الرحلة تبدأ من ميناء الشحن (أ) إلى ميناء التفريغ (ب) ثم إلى ميناء التفريغ (ج)
• يوجد شرط خاص بكل وثيقة ينص على أن القيمة التأمينية هي إجمالي النولون المعرض للخطر
• إجمالي النولون المعرض للخطر عند التحميل من ميناء الشحن (أ) يساوي 8000 جنيه وهو النولون الذي سيدفع عند تسليم البضائع في موانئ الوصول (التفريغ)
• تعرضت السفينة لحادثين نتج عنهما فقد النولون كما يلي :
• النولون المفقود 1000 جنيه عندما كان النولون المعرض للخطر 8000 جنيه يعني قبل الوصول إلى ميناء التفريغ (ب)
• النولون المفقود 680 جنيه عندما كان إجمالي النولون المعرض للخطر 3400 جنيه يعني بعد تفريغ جزء من البضائع في ميناء التفريغ (ب)

الحــــل

◄◄الحادث الأول:

حيث أن مجموع مبلغي تأمين الوثيقتين هو أقل من القيمة التأمينية لذا تطبق قاعدة النسبية على النولون المفقود ،، ويوجد شرط خاص بكل وثيقة  ينص على أن القيمة التأمينية هي إجمالي النولون المعرض للخطر ،، وإجمالي النولون المعرض للخطر في الحادث الأول هو نفس الشيء بالنسبة للوثيقة الأولى أو الثانية

• ما تدفعه وثيقة المدة = النولون المفقود × (مبلغ التأمين ÷ القيمة التأمينية) = 1000 × ⁴⁰⁰⁰/₈₀₀₀ = 500 جنيه
• ما تدفعه وثيقة الرحلة = 1000 × ²⁰⁰⁰/₈₀₀₀ = 250 جنيه

◄◄ الحادث الثاني:

مسئولية وثيقة المدة = 680 × ⁴⁰⁰⁰/₃₄₀₀ = 800 جنيه كما لو كانت بمفردها

مسئولية وثيقة الرحلة = 680 × ²⁰⁰⁰/₈₀₀₀ = 170 جنيه  كما لو كانت بمفردها

مجموع مسئولية وثيقة المدة ومسئولية وثيقة الرحلة = 800 + 170 = 970

لكن أقصى مبلغ يجب أن تدفعه الوثيقتان هو مبلغ النولون المفقود 680 جنيه (طبقاً لشروط الوثيقتان) مقسماً بينهما كما يلي :

ما تدفعه وثيقة المدة = 680 × ⁸⁰⁰/₉₇₀ = 561 جنيه

ما تدفعه وثيقة الرحلة = 680 × ¹⁷⁰/₉₇₀ = 119 جنيه

شرط مقياس التعويض رقم 13  من شروط المجمع لتأمين النولون لمدة

13/1 المبلغ الواجب استرداده بموجب هذه الوثيقة يجب أن لا يزيد عن إجمالي النولون الذي تم فقده فعلاً ،،

13/2 وإذا كانت هناك تأمينات أخرى على النولون –  بخلاف التأمين بموجب هذه الوثيقة –  سارية في وقت الخسارة ،، فإن كافة هـذه التأمينات سوف تؤخذ في الحسبان عند حساب مسئولية المؤمن بموجب هذه الوثيقة ،، و أن المبلغ الواجب الاسترداد بموجب هذه الوثيقة لن يزيد عن الحصة النسبية لهذه الوثيقة من إجمالي النولون المفقود rateable proportion of the gross freight lost   رغماً من وجود أي تقييم في هذا التأمين أو التأمينات الأخرى

13/3 وفي حساب مسئولية المؤمن التي تندرج تحت الشرط رقم 11 (شرط العوارية العامة) فإن كافة التأمينات على النولون سوف تؤخذ في الحسبان

13/4 هذا الشرط رقم 13 لا يسري على أي مطالبة تندرج تحت الشرط رقم 15

7 – الخسارة الكلية التقديرية للنولون

constructive total loss of freight

• في حالة الخسارة الكلية (الفعلية أو التقديرية) للنولون total loss of freight إذا كان إخطار التخلي لن يعود بالفائدة على مؤمن النولون بمعنى عدم وجود شيء يتخلي عنه المؤمن له إلى المؤمن ،، فإن تقديمه يكون غير مجدياً وغير ضرورياً في حالة الخسارة الكلية التقديرية ،،
• شرط الخسارة الكلية من شروط المجمع لتأمين النولون (رحلة أو مدة ) نص على أن مبلغ تأمين النولون المحدد بالوثيقة يجب دفعه بالكامل إذا أصبحت السفينة خسارة كلية فعلية أو تقديرية سواء كانت السفينة محملة بالبضائع بالكامل أو جزئياً أو فارغة من البضائع مؤجرة أو غير مؤجرة
• إذا أصبحت البضائع خسارة كلية (على سبيل المثال احترقت) قبل انتهاء الرحلة البحرية ،، فإن مالك السفينة لا يستطيع أن يستلم النولون المستحق الدفع في جهة الوصول ،، فيترتب على ذلك وجود خسارة كلية فعـلية للنـولـون المستحق الدفع في جهة الوصول ،،
• مالك السفينة له مصلحة تأمينية في النولون الذي سوف يكتسب بموجب عقد تأجير لرحلة ،، وذلك أثناء إبحار السفينة فارغة من البضائع إلى ميناء التحميل (الشحن) لذا إذا أصبحت السفينة خسارة كلية أثناء الرحلة الفارغة فإن مالك السفينة يعاني من خسارة كلية للنولون المستحق في جهة الوصول بموجب عقد تأجير لرحلة

علاوة على ذلك ،، إذا أصيبت السفينة بتلفيات خطيرة أثناء الرحلة الفارغة ballast passage على النحو المذكور أعلاه أو أثناء الرحلة المحملة بالبضائع loaded passage بسبب تحقق خطر مؤمن منه ،، ورغماً من أن هذه التلفيات الخطيرة لا تصل إلى خسارة كلية للسفينة نفسها ،، إلا أن السفينة قد فقدت استعمالها التجاري commercial loss of ship لأنها أصبحت غير صالحة للملاحة ويعطى مبرراً لمالك السفينة في أن يتخلي عن المخاطرة البحرية في مثل هذه الظروف ((عدم قيامه بتوصيل البضائع)) لذا يكون قد فشل في اكتساب النولون المعرض للخطر مما يؤيد المطالبة بخسارة كلية للنولون ،، إلا إذا قام بتوصيل البضائع إلى جهة الوصول عن طريق سفينة بديلة substituted ship فيتحمل مصاريف إضافية غير اعتيادية هي في حقيقة أمرها مصاريف المقاضاة والعمل ولكن وثيقة تأمين النولون بشروط المجمع لا تحتوي على شرط المقاضاة والعمل ،، لذا يمكن استرداد هذه المصاريف كمصاريف خصوصية تطبيقاً لنص المادة 78 (4) التي نصت على أن “من واجبات المؤمن له أن يعمل على تقليل الخسارة” ،، ولكن عندما يسعى المؤمن له لتقليل الخسارة فإنه يتحمل مصاريف يجب على المؤمن أن يعوضه عنها

شروط المجمع لتأمين النولون ( عن رحلة أو مدة ) institute time and voyage – freight  التي ترفق مع وثائق تأمين النولون تحتوى دائماً على شرط الخسارة الكلية رقم 15 في شروط المدة  ((أو رقم 13 في شروط الرحلة)) ،، الذي ينص على ما يلي  :

15/1 في حالة الخسارة الكلية (الفعلية أو التقديرية) للسفينة  المذكورة في هذه الوثيقة ، فإن مبلغ التأمين سوف يتم دفعه بالكامل سواء كانت السفينة محملة بالبضائع بالكامل أو جزئياً أو بدون بضائع  in ballast  مؤجرة أو غير مؤجرة

15/2 ولتقرير ما إذا كانت السفينة خسارة كلية تقديرية فإن القيمة المؤمنة بتأمينات أجسام السفن وماكيناتها تعتبر هي قيمة الســفينة بعد تصليحها ولا يؤخذ في الحسبان أي قيمة للخردة أو حطام السفينة عند تقرير ما إذا كانت السفينة خسارة كلية تقديرية .

15/3 وإذا كانت السفينة خسارة كلية تقديرية ،، ولكن تم تسوية المطالبة بموجب وثيقة أجسام السفن وماكيناتها على أنها مطالبة عن خسارة جزئية ،، فلا مدفوعات تحت هذا الشرط  رقم  15  “

في قضية سنة  1939 تم التأمين على نـولون تأجـير السفينة لرحلة طبقاً لشروط المجمع لتأمين النولون في هذا الوقت ،، ثم أصيبت الســفينة بحادث حريق قبل أن تبحر إلى ميناء الشحن أدى إلى تلف معظم أجزائها مما أدى إلى انقضاء عقــد تأجـير السفينة وعدم تنفيذه لأن السفينة أصبحت خسارة كلية تقديرية ،، ووفقاً لشرط التقييم الثنائي dual valuation clause   في وثيقة أجسام السفن وماكيناتها في هذا الوقت ،، فقد اختار مالك السفـينة عـدم التخلي عنها إلى مــؤمن أجسام السفن وعدم مطالبته بخسارة كلية تقديرية ،، واختار تصليح السفـينة وســدد مؤمن أجسام الســفن الخـسارة الجـزئية للمؤمن له محددة بكامل القيمة المؤمنة مطروحاً منها التحمل ،،  لذا يحق لمالك السفينة الحصول على خسارة كلية تقديرية للنولون من مؤمن النولون على أساس انقضاء عقد تأجير السفينة نتيجة لفشل الرحلة  frustration of adventure  وعدم استكمالها بسبب أن السفينة فقدت استعمالها التجاري ،، ولأن المطالبة بموجب وثيقة أجسام السفن وماكيناتها كانت مطالبة بخسارة جزئية رغماً من وجود خسارة كلية تقديرية للسفينة ولكن المؤمن له أختار التسوية على أساس الخسارة الجزئية للسفينة،، لذا الفقرة 15/3 من الشرط 15 أصدرها المجمع كنتيجة لهذا الحكم في القضية أعلاه

شرط التقييم الثنائي dual valuation clause في وثيقة أجسام السفن وماكيناتها أتى إلى حيز الوجود بعد الحرب العالمية الأولى عندما بدأت قيم السفن في الانخفاض بدرجة كبيرة ،، دون تخفيض مناظر في تكلفة التصليحات ،، بمعـنى انخفاض قيمة السفينة وارتفاع تكلفة تصليحها ،، ونتيجة لانخفاض قيمة السفينة فإن المؤمن له كان يرغب في تخفيض القيمة المؤمنة  على السفينة (القيمة المتفق عليها في الوثيقة).

ومن ناحية أخرى فإن المؤمن كان يرغب في البقاء على مبلغ التأمين مرتفعاً حتى يتجنب خسارة القسط نتيجة تخفيض مبلغ التأمين الذي يمكنه من تغطية الخسارة الجزئية (التصليحات) و لذلك لجأ المؤمن إلى استخدام شــرط التقــييم الثنائي حيث يؤمن على السفينة بمبلغين تأمين ،، مبلغ تأمين منخفض ويغــطى الخسارة الكلية (فعــلية أو تقــديرية) ،، ومبلغ تأمين مرتفع ليغطى الخسارة الجزئية للسفينة (التصليحات) عندما تزيد تكلفة التصليحات على مبلغ التأمين الأصغر ،، إن الثلاثة بنود الأولى من شرط التقييم الثنائي تتعامل مع موضوع الخسارة الكلية total  loss .

•   فينص البند الأول على أن القيمة الصغرى ( مبلغ التأمين الأصغر ) يمثل الحد الأقصى لمسئولية المؤمن عن الخسارة الكلية سواءً كانت فعـلية أو تقديرية ،، ويتعــامل البنــد الثاني والثــالث مع تقـــرير ما إذا كانت الســفـينة خسارة كلية تقديرية C.T.L .
• فينص البند الثاني على إنه لتقــرير ما إذا كانت الســفينة خسارة كلية تقديرية فإن قيمة السفينة بعد التصليح  repaired value  تعتبر هي القيمة الصغرى لأغراض المقارنة بين قيمة السفينة بعد التصليح  وتكاليف استرداد وتصليح السفينة ،،  ولا يؤخــذ في الحســبان قيمـة حطام السفينة أو الخردة .
• وينص البند الثالث إنه لا يجوز المطالبة بخسارة كلية تقــديرية إلا إذا كانت تكلفة استرداد و تصليح الســفينة تزيد على القـيمة الصغـرى (قيمة السفينة بعد التصليح) ،، وفي حالة تلف السفينة بدرجة تجعـل تكلفة التصليحات أكبر من القيمة الصغرى  فإن مالك السفينة له حق الاختيار في الاستغناء عن التخلي ،، وبدلاً من ذلك يقــرر تصــليح ســفينته و يطالب بتكلفة التصليحات من المؤمن ، ولا يوجد أي شيء يمنع المؤمن له من هذا الاختيار بشرط أن يقوم بالتصليح فعلاً ،، أما إذا لم يقوم بالتصليح أو باع السفينة غير مستصلحة ( بدون تصليح ) .
• فإن البند الرابع من شرط التقييم الثنائي ينص على أن مسئولية المؤمن لن تزيد عن القيمة الصغرى ،، ومعدل القسط هو معدل وسط بين معدل القسط على أساس الخسارة الكلية ومعدل القسط على أساس تكلفة التصليحات

8 – فقد الوقت (الوقت الضائع أو التأخير)  loss of time

العطلة أو التأخير يسبب خسارة يطلق عليها خسارة الوقت الضائع ،، وسنضرب مثل بسيط بصاحب سوبر ماركت أصيب بإصابات جسمانية في حادث سيارة ،، فأضطر إلى إغلاق السوبر ماركت لمدة أربعة أسابيع ،، لذا الوقت الضائع هو أربعة أسابيع ،، ونتيجة هذا الوقت الضائع فإن السوبر ماركت قد فقد أرباح أو تكبد خسائر ،، يعني خسائر السوبر ماركت كانت نتيجة مباشرة لفقد الوقت ،، وبغض النظر عما إذا كان حادث السيارة هو السبب القريب أو لم يكن السبب القريب في هذه الخسائر ،،

في حالة التأخير فإن الخسائر التي يكون سببها التأخير لا تكون مغطاة بالتأمين ما لم تنص الوثيقة صراحة على تغطيتها ،، ومن المعتاد أن المؤمن البحري لا يغطي التأخير ،، وهو يؤكد نيته في ذلك عن طريق استثناء التأخير من الوثيقة ،، وقانون التأمين البحري الإنجليزي نص على أن مؤمن السفينة أو البضائع لا يكون مسئولاً عن الخسائر التي يكون سببها التأخير ،، ولكنه لم يذكر شيئاً عن مؤمن النولون ،، وحتى  يتجنب مؤمن النولون مطالبات النولون التي يكون سببها التأخير فإنه يضع شرط فقد الوقت في وثيقة النولون الذي نص على أن المؤمن لا يكون مسئولاً عن خسارة الوقت الضائع سواء كان سببها خطر مؤمن ضده أو لم يكن

لا تغطى وثائق تأمين البضائع أو وثائق تأمين أجسام السفن أو وثائق تأمين النولون الخسائر التي يكون سببها التأخير ،، وشرط فقد الوقت loss of time رقم 14 يطلق عليه أيضاً شرط خسارة الوقتtime penalty clause  وينص على ما يلي:

” 14 ـ يشترط عدم ضمان أي مطالبة ناشئة من خسارة الوقت الضائع سواء كان الوقت الضائع ناتجاً عن خطر بحري أو خلافه ” 

وفي قضية في الزمن الماضي حيث قام مالك السفينة بتأجير سـفـينته فارغة لتبحر من ميناء إنجليزي لتحميلها باللحوم من ميناء استرالي  ثم تعود إلى إنجلترا وأثنــاء إرساءها في الميناء الاسترالي مستعدة للتحميل  حدث حريق بها مما أدى إلى تلف ماكينات التبريد ،، وكان من الصعب تصليحها بالميناء الاسترالي  دون أن تستغرق وقتاً طويلاً ،، فرجعت السفينة إلى الميناء الإنجليزي فارغة ،، مما دفع مستأجرها إلى إلغاء عقد النقل ،، فقام مالك السفينة بمقاضاة مؤمن النولون و مطالبته بخسارة كلية بموجب وثيقة نولون لرحلة تحتوى على شرط فقد الوقت ،، وأدعى أن السبب القريب في الخسارة هو خطر مؤمن ضده (الحريق)  ،، ولكن المحكمة اعتبرت أن فقد النولون كان بسبب الوقت الضائع طبقاً للمعنى الذي يحتويه شرط فقد الوقت ،، لأنه لو تم تصليح ماكينات التبريد في وقت قصير كانت السفينة ستحمل اللحوم ولن يوجد فقد للنولون

◄ لاحظ في هذه القضية أن السفينة لم تكن خسارة كلية و لكنها خسارة جزئية عبارة عن تلف في ماكينات التبريد ،، ولكن إذا كانت السفينة خسارة كلية تقديرية فإن المؤمن يكون مسئولاً عن النولون بصرف النظر عن شرط خسارة الوقت الضائع ؟! لماذا ؟! لأن المطالبة سوف تندرج تحت  الشرط رقم 15 وهو شرط الخسارة الكلية السابق مناقشته والمتعلق بالخسارة الكلية للسفينة ،، لذلك فإن شرط خسارة الوقت الضائع يجب أن يقرأ بالارتباط مع الشرط 15 المتعلق بالخسارة الكلية للسفينة

9 – شرط السماح رقم 12franchise clause  

ينص شرط السماح على ما يلي :

هذا التأمين لا يغطي الخسارة الجزئية (بخلاف العوارية العامة) التي تكون تحت النسبة المئوية 3% إلا إذا سـبـَبَها حــريق أو غــرق أو جنوح أو تصادم مع سفينة أخرى ،، كل صندل أو قارب يعتبر تأمين مستقل ، لو طلب المؤمن له ذلك.

النسبة المئوية في هذا الشرط هي سماح وليس تحمل ،، وهي نسبة الخسارة إلى القيمة المؤمنة

الخسارة الجزئية (بخلاف العوارية العامة) هي العوارية الخصوصية ،، والعوارية الخصوصية التي كان ســببها أي خـطــر بخــلاف هذه الأخــطار المــذكورة أعلاه تخضع للنسبة المئوية (السماح) – على سبيل المثال – العوارية الخصوصية للنـــولون بسبب خطر مؤمن ضده لن يتم دفعها بواسطة المؤمن إلا إذا بلغت أو تجاوزت نسبة الخسارة المئوية 3% من القـيمة المؤمنة ( في الوثائق المحددة القيمة ) أو من القيمة التأمينية في الوثائق الغير محددة القيمة ،، فإذا بلغت أو تجاوزت العوارية الخصوصية هذه النسبة المئوية فإن الخسارة سوف تدفع بالكامل دون خصم السماح ،، لأن السماح franchise شيء مختلف عن التحمل policy excess ،، فالتحمل يخصم من المطالبة حتى لو تجاوزت العوارية الخصوصية التحمل المذكور في الوثيقة  ،،

،، أما إذا كانت العوارية الخصوصية للنولون بسبب خطر من الأخطار المحددة بالاسم في شرط السماح المذكور أعلاه (حــريق أو غــرق أو جنوح أو تصادم) فإن المؤمن سوف يدفع المطالبة بالكامل حتى ولو كانت تحت النسبة المئوية

وعبارة ((كل صندل أو قارب يعتبر تأمين مستقل ومنفصل إذا طلب المؤمن له ذلك)) تعني أن النسبة المئوية تكون على أساس نسبة الخسارة إلى القيمة المؤمنة للنولون المعرض للخطر على الصندل ،، لأن وثيقة تأمين النولون تكون بتقييم واحد ((قيمة مؤمنة واحدة للنولون المعرض للخطر على السفينة)) على سبيل المثال سفينة تحمل خمسمائة طرد ،، والنولون على الطرد 100 جنيه ،، فلو تم تحميل 20 طرد على الصندل الذي كان ينقل الطرود ما بين السفينة والشاطئ ،، وفقدت 5 طرود من الصندل فإن النسبة المئوية تكون قد بلغت 25% وهي أعلى من النسبة المئوية المذكورة في الشرط 3% ،، لذا يجب على المؤمن دفع مطالبة العوارية الخصوصية للنولون بالكامل

10 – شرط مسئولية التصادم الخاصة بالنولون

 freight collision 

عندما يتم التأمين على نولون السفينة ،، وتصبح هذه السفينة مسئولة في حادث تصادم مع سفينة أخرى ،، فإن وثيقة النولون ربما تشارك في مسئولية السفينة تجاه السفينة الأخرى في حالات معينة مذكورة أدناه ،، ولكن مع الخضوع للشروط والقيود والمحددات المذكورة في شرط مسئولية التصادم الخاصة بالنولون freight collision من شروط المجمع لتأمين النولون

شرط التصادم الخاص بالنولون تم تقديمه لأول مرة في شروط المجمع لتأمين النولون 1/10/83 ، رغماً من أنه قد تـم تقــديمه منفصلاً في سنة 1928 ،، إن هذا الشرط يبدأ بعبارة “إنه اتفاق إضافي” It is further agreed   مما يعنى أن الغطاء الممنوح بموجب هذا الشرط هو غطاء إضافي إلى يعني عقد إضافي له مبلغ تأمين إضافي بخلاف مبلغ تأمين الوثيقة ،، و لكن يشترط أن كل الوثائق الأخرى التي تغطى مسئولية التصادم يجب أن تستجيب للخسارة أولاً ،، بمعنى يسرى مفعولها أولاً على مسئولية التصادم ،

بعض الدول الأجنبية يكون لها قوانين مختلفة عن انجلترا فيما يتعلق بتحديد المسئولية القانونية لملاك السفينة ((وضع حد أقصى قانوني على مسئولية التصادم)) ،، فهذه الدول تحدد المسئولية القانونية لملاك السفينة على أساس قيمة السفينة مضافاً إليها النولون (وأجرة نقل الركاب) الذي تم اكتسابه من الرحلة ،، بدلاً من تحديد المسئولية القانونية لملاك السفينة على أساس الحمولة المسجلة للسفينة بالأطنان ،، وشرط المجمع لتأمين مسئولية التصادم الخاصة بالنولون يعالج مثل هذا الموقف ،، فهذا الشرط يستجيب للمطالبات فقط في الحالات عندما يكون تحديد المسئولية القانونية للسفينة مبني على النولون المكتسب (وقيمة السفينة).

وعندئذٍ فقط بدرجة مبلغ النولون الذي تم أخذه في الحسبان في حساب مقياس المسئولية للمؤمن له (في تحديد المسئولية القانونية للمؤمن له)  ،، واسترداد المؤمن له بموجب  شرط التصادم الخاص بالنولون محدود بثلاثة أرباع هذا المبلغ ،، بحد أقصى  ثلاثة أرباع مبلغ تأمين النولون ،، ولكن في حالة تعدد المؤمنين كما هو الحال في سوق اكتتاب بالمشاركة حيث يشارك كل مؤمن بحصة في الخطر ،، فإن مؤمن النولون سوف يدفع نسبة من ₄/³ المسئولية للنولون ،، وهذه النسبة هي حصته في الخطر (مبلغ التأمين الذي يخصه) منسوبة إلى إجمالي مبالغ التأمين (أو منسوبة إلى إجمالي النولون الذي يتم اكتسابه عن الرحـــلة التي حــدث فيها التصادم  إذا كان إجمالي النولون أكبر من إجمالي مبالغ التأمين ) ، و بنفــس الطـريقة يدفع المؤمن المصاريف القانونية المتعـلقة بالطعن في مســئولية التصادم.

ومؤمن مسئولية التصادم العادية (وهو مؤمن السفن) لا يكون معفي من المسئولية التي تم تحديدها بالقانون على أساس النولون ،، فهذا المؤمن يكون مسئولاً حتى الحد الأقصى لثلاثة أرباع القيمة المؤمنة للسفينة عن كل حادث بغض النظر عن كيفية التحديد القانوني للمسئولية ،، فلا تسري أي مطالبة مسئولية تصادم على وثيقة النولون إذا أمكن استردادها بموجب أي وثيقة أخرى مثل وثيقة أجسام السفن وماكيناتها بموجب شرط ₄/³ مسئولية التصادم أو وثيقة المسئوليات الزائدة ،، وإذا كانت السفينة مؤمنة بأقل من مبلغ معين (هو الحد الأقصى لمسئولية السفينة طبقاً لمعاهدة تحديد المسئولية 1976) أو كانت كلياً أو جزئياً غير مؤمن عليها ضد مسئولية التصادم فإنه يفترض لغرض المطالبة بموجب  شرط التصادم بوثيقة النولون أن السفينة مؤمن عليها بالكامل بمبلغ معين (هو ما يكافئ بالجنيه الإسترليني الحد الأقصى لمسئولية السفينة طبقاً لمعاهدة تحديد المسئولية 1976)

11 – تأمين فقد الإيجار الزمني

 loss of charter hire insurance  

المؤمن البحري يحاول أن يعفي نفسه من الخسارة التي كان سببها فقد الوقت (التأخير أو العطلة) وشروط المجمع لتأمين النولون تحتوي على شرط فقد الوقت الذي يعفي المكتتبين من أي خسارة نتيجة الوقت الضائع ،، سواء كان الوقت الضائع ناشئ من خطر مؤمن منه أو خلافه ،، لذا شرط فقد الوقت يعفي المكتتبين من أي مكاسب كانت ستحصل عليها السفينة لولا إنها عاطلة بعد حادث بحري ،، ولكن بمرور الزمن تزايد الطلب على تأمين الخسارة التبعية فيما يتعلق بفقد الإيجار ((نتيجة فقد الوقت يعني العطلة)) في حالة تأجير السفينة لمدة زمنية ،، لأن بموجب عقد تأجير السفينة لمدة  ،، يتم تأجير السفينة لفترة زمنية تكون عادة 12 شهراً على أساس سعر إيجار يومي ،، ويتم دفع الإيجار شهرياً ومقدماً .

ويحتوي عقد تأجير السفينة لمدة على شرط توقف الإيجار off hire clause  وينص شرط توقف الإيجار على توقف دفع الإيجار إذا توقفت السفينة عن أداء خدماتها ((وتسوية الإيجار المدفوع مقدماً)) لأسباب محددة في عقد تأجير السفينة مثل تلف جسم السفينة أو عطل الماكينات أو لكونها في الحوض الجاف أو لخضوعها لأي إجراء آخر للحفاظ على كفاءتها أو لسبب أي حادث آخر يعوق أو يمنع تشغيل السفينة ،، لذلك فإن لمالك السفينة مصلحة تأمينية في الإيجار الذي كان يستحق له لولا كون السفينة عاطلة ،، ولا توجد شروط مجمع لتغطية فقد الإيجار لمدة زمنية .

وإن كان من الممكن تغطيته بموجب مجموعة شروط تسمى A.B Stewart wording 1/10/83 وتأمين الإيجار بموجب هذه الشروط يدفع تعويض عبارة عن مبلغ ثابت لكل 24 ساعة توقف نتج عنها عدم اكتساب الإيجار ،، وبحد أقصى 90 يوم أو 180 يوم مع خضوع الوثيقة لتحمل قدرة 10 أيام أو 14 يوم وتسمى هذه الفترة بفترة التحمل الزمني excess period  بخصوص أي حادث أو مطالبة ،، ووثيقة فقد الإيجار تعوض مالك السفينة عن فقد الإيجار نتيجة فقد الوقت ،، فبعد الحادث تتوقف السفينة عن نشاطها وتقديم خدماتها فيتوقف دفع الإيجار الذي يدفعه المستأجر لمالك السفينة من تاريخ الحادث حتى تستعيد السفينة نشاطها وتقديم خدماتها ،، لذا يحتسب التعويض من تاريخ بداية الحادث.

ولكن قد تكون السفينة قادرة على عن ممارسة نشاطها وتقديم خدماتها  بعد الحادث ويتم تأجيل التصليحات ،، لذا إجراء التصليحات قد يكون بعد انتهاء وثيقة فقد الإيجار ،، ففي هذه الحالة تكون الوثيقة المنتهية مسئولة عن فقد الإيجار ويبدأ التعويض من تاريخ بداية التصليحات وأثناء فترة التصليحات حتى تستعيد السفينة نشاطها وتقديم خدماتها ،، بشرط أن يتم التصليح خلال 12 شهراً من انتهائها طالما أن الحادث وقع أثناء سريانها ،، وقد يتم إجراء تصليح مؤقـت للســفينة أثناء سريان وثيقة فقد الإيجار ويتم التصليح النهائي بعد انتهائها وفي هذه الحالة يجب جمع فترتي التصليح مع الخضوع لشروط الوثيقة ،، ولا يتم دفع أي تعويض إذا أصبحت السفينة خسارة كلية حيث يتم إلغاء وثيقة فقد الإيجار ،، وكذلك يتم إلغاء الوثيقة في حالة بيع السفينة أو إذا أصبحت غير مستأجرة ،، ويتم وضع شرط بخصوص الاستردادات من الطرف الثالث عن فقد الإيجار (شرط الحلول ) .

مثـــال :

سفينة مستأجرة بموجب عقد إيجار زمني لمدة سنة ،، وقد تم التأمين على فقد الإيجار بموجب شروط ABS clauses  على أساس تعويض يومي قدره ألف جنيه يومياً لما يزيد عن 14 يوم فقد إيجار وفيما يلي التفاصيل :

أول يناير الساعة 14 عطل بالماكينات وأصبحت السفينة بدون إيجار off-hire

2 يناير تم تفريغ البضائع وبدأت التحرك للتصليح .

25 يناير الساعة 21 تم التصليح وأصبحت السفينة تستحق إيجار on-hire

الحــــل

	║	الساعات	║	الأيام
أول يناير ( من الساعة 14 إلى 24 )	║	10	║
من 2 يناير إلى 24 يناير	║		║	23
25 يناير الساعة 21	║	21	║
	║	7	║	24
يطرح السماح	║		║	14
التعويض المستحق	║		║	10 يوم

يستحق المؤمن له عشرة آلاف جنيه تعويض عن فقد الإيجار المستحق عبارة
عن 10 أيام بمعدل ألف جنيه في اليوم مع تجاهل الساعات التي لم تصل إلى يوم كامل

 

إخلاء مسئولية الكاتب

هذا المقال لا يقدم أي استشارة خاصة ،، وإنما يقدم معلومات عامة للقراءة فقط  لا يترتب عليها أي علاقة قانونية مع القارئ ،، قد تختلف في التطبيق من بلد إلى بلد ،، وقد تحتوي على خطأ أو سهو ،، لذا نوصي القارئ بالرجوع إلى نصوص الوثائق والقانون المطبق في بلده

فيديو مقال التأمين البحري الجزء الثامن