التأمين البحري على البضائع

المحتويات

1 – شروط المجمع لتأمين البضائع

الشرط الأول : شرط الأخطار المغطاة

الشرط الثاني : شرط العوارية العامة

الشرط الثالث : شرط مسئولية التصادم المشتركة

الشرط الرابع : شــرط الاستثناءات العامة

الشرط الخامس : شـرط استثناء عدم صلاحية السفينة للملاحة وعدم الملائمة

الشرط السادس : شــرط استثناء الحـــرب

الشرط السابع : شــرط استثناء الإضرابات

الشرط الثامن : شــرط النقـل

الشرط التاسع :  شرط انتهاء عقد النقــل

الشرط العاشر : شرط تغيير الرحلة

الشرط الحادي عشر : شرط المصلحة التأمينية

الشرط الثاني عشر : شرط مصاريف الإرسال

الشرط الثالث عشر : شرط الخسارة الكلية التقديرية

الشرط الرابع عشر : شرط القيمة الزائدة

الشرط الخامس عشر : شرط عدم الاستفادة

الشرط السادس عشر : شرط واجبات المؤمن له

الشرط السابع عشر : شرط التـنـــــازل

الشرط الثامن عشر : شرط بذل الهمــة المعقــولة

الشرط التاسع عشر : شرط القانون والعرف

2 – شرط الاستبدال / شرط المجمع للاستبدال

3 – شرط المجمع لتأمين السرقة و السرقة الجزئية و عدم التسليم

4 – شروط المجمع لتأمين الحرب (بضائع) 1 / 1 / 2009

5 – شروط المجمع لتأمين الإضرابات (بضائع)

6 – شرط إلغــــاء تأمين الحرب أو شرط المجمع لإلغــــاء تأمين الحرب

7 – شروط المجمع لتأمين البضائع ( المنقولة جواً )

8 – شروط المجمع لتأمين الحرب ( للبضائع المنقولة جواً )

9 – شروط المجمع لتأمين الإضرابات ( للبضائع المنقولة جواًَ ) 1 / 1 / 1982

10 – تأمين الطرود البريدية جميع الأخطار

11 – شـرط المجمع لتصنيف السفن 1 / 1 / 2001

12 – طلب التأمين البحري على البضائع ومكونات الوثيقة

12 / 1 مـوضــوع التأمين

12 / 2 الشروط والاشتراطات و الاستثناءات

13 – شروط المجمع التجارية

14 – شروط المجمع النموذجية لعقود البضائع 1 / 4 / 1982

15 – شروط المجمع لتأمين الحاويات

16 – تقييم الخطـر

17 – مطالبات التأمين البحري

18 – أنواع وثائق تأمين نقل البضائع

18 / 1 الوثيقة العائمة (الوثيقة ذات الإقرارات)

18 / 2 الوثيقة المفتوحة أو الغطاء المفتوح

19 – شــهادة التأمين

20 – المــــلــحـــق

 

1 – شروط المجمع لتأمين البضائع الصادرة في 1 / 1 / 2009

institute cargo clauses

في 1 / 1 / 2009  أصدر المجمع ثلاثة مجموعات من الشروط  للتأمين على البضائع التي يتم نقلها من مخزن الراسل إلى مخزن المرسل إليه عبر البحار وهي بذلك تشتمل على الرحلة البحرية والرحلة البرية ،، والمجمع هو مجمع مكتتبي التأمين بلندن الذي يصدر شروط وثائق التأمين البحري ،، وهذه المجموعات الثلاثة هي كما يلي :

• شروط المجمع لتأمين البضائع ( أ ) 1 / 1 / 2009

ويطلق عليها شروط جميع الأخطار .

• شروط المجمع لتأمين البضائع ( ب ) 1 / 1 / 2009
• شروط المجمع لتأمين البضائع ( ج ) 1 / 1 / 2009

والاختلاف الرئيسي بين هذه المجموعات الثلاثة المذكورة أعلاه يكمن في الشرط الأول من كل مجموعة والذي يطلق عليه الأخطار المغطاة بالتأمين أو شرط الأخطار risks clause / risks covered وفيما عدا ذلك لا توجد إلا اختلافات طفيفة وبسيطة سنشير إليها في موضعها عند شرح كل شرط على إنفراد ،،  إن شروط المجمع لتأمين البضائع institute cargo clauses  هي شروط نموذجية نمطية standard  يعني تمثل الشروط العامة المطبوعة والموحدة الاستخدام بين شركات التأمين حيث إنها ترفق مع الوثيقة أو تكون مطبوعة خلف الوثيقة ولكن يجب الإشارة إليها في جدول الوثيقة ،، على سبيل المثال نذكر في جدول الوثيقة تحت خانة الشروط عبارة “شروط المجمع لتأمين البضائع ( ج ) 1 / 1 / 2009 ” حتى يكون المؤمن له على علم بالغطاء الممنوح له فنتجنب النزاع معه

وبالإضافة إلى مجموعات الشروط الثلاثة (أ) و (ب) و (ج) والتي تغطي نقل البضائع من مخزن الراسل إلى مخزن المرسل إليه عبر البحار ،،  توجد شروط المجمع لتأمين النقل الجوى التي تختص بالتأمين على البضائع المنقولة  جواً ،، وتوجد شروط المجمع لتأمين الطرود البريدية ،، وتوجد شروط المجمع لتأمين الأغذية المجمدة ،، وتوجد مجموعات شروط أخرى

الغـطـــاء  (الغـطـــاء  التأميني)   coverهو ضمان المؤمن بالتعويض عن خسارة سبـَبَها خطر مغطى بالتأمين ،، إن العبارة الأخيرة (سبـَبَها خطر مغطى بالتأمين ) تكون غاية في الأهمية لأنها هي الأساس الذي يفرق بين أنواع شروط المجمع لتأمين البضائع (أ) ،، أو (ب) ،، أو (ج)  حيث يبين الشرط الأول (شرط الأخطار المغطاة perils cover   ) في كل مجموعة شروط ما هي الأخطار (أسباب الخسارة) التي يغطيها التأمين ،، وفيما يلي نعرض النص النموذجي لهذا الشرط الأول

 شروط المجمع لتأمين البضائع ( أ ) الصادرة في 1/1/2009

الشرط الأول: شرط الأخطار المغطاة

يغطى هذا التأمين الفقد أو التلف لموضوع التأمين من جميع الأخطار فيما عدا ما هو مستثنى في الشروط 4 ،، 5 ،، 6 ،، 7 المذكورة أدناه

شروط المجمع لتأمين البضائع ( ب ) الصادرة في 1/1/2009

الشرط الأول: شرط الأخطار المغطاة

1 – يغطى هذا التأمين الأخطار التالية فيما عدا ما هو مستثنى في الشروط 4 ،، 5 ،، 6 ،، 7 المذكورة أدناه

1 / 1 فقد أو تلف موضوع التأمين الذي يُـنسب بدرجة معقولة إلى ما يلي :

1 / 1 / 1 الحريق أو الانفجار .

1 / 1 / 2 جنوح أو شحوط أو غرق أو انقلاب السفينة أو القارب .

1 / 1 / 3 انقلاب أو خروج الناقلة البرية عن القضبان .

1 / 1 / 4 تصادم أو ارتطام السفينة أو القارب أو الناقلة بأي جسم خارجي عدا الماء

1 / 1 / 5 تفريغ البضائع في ميناء الإغاثة .

1 / 1 / 6الزلزال أو  البراكين أو الصاعقة .

1 / 2 فقد أو تلف موضوع التأمين الذي تسبـَبَه ما يلي :

1 / 2 / 1 تضحية العوارية العامة .

1 / 2 / 2 الرمي في البحر أو الانجراف من سطح السفينة إلى مياه البحر.

1 / 2 / 3 دخول مياه البحار أو البحيرات أو الأنهار إلى  السفينة أو القارب أو العنابر أو الناقلة أو الحاوية أو مكان التخزين .

1 / 3  الفقد الكلى لأي طرد سقط في المياه  أثناء الشحن إلى أو التفريغ من السفينة أو القارب .

شروط المجمع لتأمين البضائع ” ج ” الصادرة في 1/1/2009

الشرط الأول: شرط الأخطار المغطاة

يغطى هذا التأمين الأخطار التالية فيما عدا ما هو مستثنى في الشروط 4 ،، 5 ،، 6 ،، 7 المذكورة أدناه

1 / 1 فقد أو تلف موضوع التأمين الذي يُـنسب بدرجة معقولة إلى ما يلي :

1 / 1 / 1 الحريق أو الانفجار .

1 / 1 / 2 جنوح أو شحوط أو غرق أو انقلاب السفينة أو القارب .

1 / 1 / 3 انقلاب أو خروج الناقلة البرية عن القضبان.

1 / 1 / 4 تصادم أو ارتطام السفينة أو القارب أو الناقلة بأي جسم خارجي عدا الماء

1 / 1 / 5 تفريغ البضائع في ميناء الإغاثة

1 / 2   فقد أو تلف موضوع التأمين الذي تسبـَبَه ما يلي :

1 / 2 / 1 تضحية العوارية العامة .

1 / 2 / 2 الرمي في البحر .

ولاشك أن مجموعة شروط المجمع لتأمين البضائع (أ) المسماة بشروط جميع الأخطار هي أوسع نطاقاً للتغطية لأنها تغطى الخسارة أياً كان سببها ما عدا ما هو مستثنى صراحة كاستثناء الحرب والعيب الذاتي للبضائع ،، و لذلك فإن سعر التأمين لشروط (أ) يكون أعلى من سعر التأمين بشروط (ب) ، وسعر التأمين بشـروط (ب) يكون أعـلى من سـعـر التأمين بشروط (ج) ،،  لأن التأمين بشــروط (أ) يغــطى جميع الأخطار ،، بينما التأمين بشروط (ب) يغطى أخطار محددة specified perils  ولكنها أكثر من الأخطار المحددة بموجب (ج)

((راجع الجزء الأول))

الشرط الثاني: شرط العوارية العامة

بالنسبة لتأمين البضائع فقد جرى العرف على أن المؤمن  يتعامل مع التضحية من البضائع بنفس الطريقة كما في حالة الخسارة الكلية أو العوارية الخصوصية ،، حسب ما تكون الحالة ،، بمعنى حسب ما إذا كانت التضحية هي خسارة كلية أو خسارة جزئية بالنسبة للمؤمن له ،، وبموجب توقيع المؤمن له على استمارة المخالصة وحق الحلول فإن المؤمن يحل محل المؤمن له في الحصول على تعويض العوارية العامة من صندوق العوارية العامة ،، حيث أن المؤمن مسئول مسئولية مباشرة direct liability عن البضائع المؤمن عليها ويجب عليه دفع التعويض إلى المؤمن له دون الانتظار حتى يتم تحصيل المساهمات التي منها يتم تعويض المؤمن له ،، بل يجب على المؤمن أن يدفع التعويض للمؤمن له ،، ويحل محل المؤمن له بموجب حق الحلول في تحصيل التعويض المستحق للبضائع المؤمن عليها من صندوق العوارية العامة ،، والمؤمن يكون مسئولاً عن مساهمة موضوع التأمين في خسارة العوارية العامة ،، ولكن يجب أن تكون العوارية العامة نشأت من خطر مغطى بالتأمين

تسوية العوارية العامة يجب أن تخضع لقانون المكان الذي انتهت فيه الرحلة لذا يقبل المؤمن تقرير التسوية الأجنبية أو تكون التسوية طبقاً لقواعد يورك أنتويرب إذا نص عقد النقل على ذلك ،، والشيء الوحيد الذي يجعل المؤمن يرفض تقرير التسوية الأجنبية عندما تكون العوارية العامة قد نشأت من خطر مستثنى بالوثيقة

العوارية العامة تخضع للاستثناءات الواردة في الشروط 4 ،، 5 ،، 6 ،، 7 أو خلافها في هذا التأمين .

الشرط الثالث : شرط مسئولية التصادم المشتركة

(شرط التصادم الناتج عن خطأ مشترك) 

both to blame collision clause

عندما تصطدم سفينة مع سفينة أخرى وتكون كل سفينة مخطئة بنسبة معينة ،، وتكون كل سفينة محملة بالبضائع أو إحدى السفينتين محملة بالبضائع ،، قد تصاب البضائع أيضاً بتلفيات أو خسائر ،، والمبدأ في القانون الإنجليزي هو أن البضائع على السفينة الناقلة لها (السفينة الناقلة) carrying vessel تستطيع أن تسترد نسبة من الخسارة التي لحقت بها من السفينة الأخرى الغير ناقلة لها non-carrying vessel ويطلق عليها السفينة الأخرى أو السفينة المتصادمة ،، وهذه النسبة هي نفس نسبة خطأ السفينة الأخرى المتصادمة مع السفينة الناقلة للبضائع ،، والبضائع تسترد هذه النسبة من السفينة الأخرى المتصادمة colliding vessel مع السفينة الناقلة للبضائع ،، وأصحاب البضائع على السفينة الناقلة للبضائع لهم الحق أن يستردوا النسبة المتبقية من السفينة الناقلة لبضائعهم ،، ولكن مالك السفينة الناقلة لبضائعهم يحمي نفسه بموجب شرط في عقد النقل يعفيه من المسئولية الناشئة من إهمال الملاحة

ولكن في بعض الدول الأجنبية بخلاف انجلترا ،، فإن المبدأ القانوني مختلف عندما تصطدم سفينة مع سفينة أخرى وتكون كل سفينة مخطئة  ،، فإن القانون في هذه الدول الأجنبية يفترض أن درجة الخطأ متساوية ،، وأن مسئولية السفينتين (ملاك السفينتين)  هي بالتضامن وعلى إنفراد joint and several liability  يعني صاحب البضائع يستطيع أن يسترد كامل تعويضاته من أي سفينة ،، وحتى يحمي الناقل نفسه فإنه يضع شرط في عقد النقل يمنع أصحاب البضائع على سفينته الناقلة لبضائعهم من مطالبته في حالة التصادم ،، مما يضطر أصحاب البضائع على السفينة الناقلة لبضائعهم من مطالبة السفينة الأخرى الغير ناقلة لبضائعهم بكامل تعويضاتهم (خسائرهم) ،، وعندما تدفع السفينة الأخرى الغير ناقلة لبضائعهم non-carrying vessel كامل المطالبة (كامل التعويضات) يكون لها حق الرجوع على السفينة الناقلة بما يعادل نصيب السفينة الناقلة في هذه التعويضات حيث تدرج نصيب السفينة الناقلة ضمن دعوى مسئولية التصادم ضد السفينة الناقلة ،، والسفينة الناقلة لا تستطيع أن تسترد من مؤمن السفن نصيبها من  هذه التعويضات بموجب شرط مسئولية التصادم لأن شرط مسئولية التصادم يستثني الخسارة للبضائع على السفينة المؤمنة ،، وحتى يحمي نفسه من هذا الموقف فإن مالك السفينة الناقلة يضع شرط مسئولية التصادم المشتركة في عقد النقل ،، وبموجب شرط مسئولية التصادم المشتركة فإن صاحب البضائع يجب أن يعوض مالك السفينة الناقلة (أو الناقل) عن أي مبلغ دفعه مالك السفينة الناقلة أو الناقل في مثل الظروف الموضحة أعلاه ،، لذا فإن صاحب البضائع في غياب التأمين على البضائع لا توجد لديه أي وسيلة ليسترد خسارته ،، أما إذا كان قد أمن على البضائع بشروط المجمع لتأمين البضائع (أ) أو (ب) أو (ج) فإنه يستطيع أن يسترد خسارته من مؤمنه ،، حتى ولو كان حق الحلول لمؤمنه ضد الناقل قد فشل أو أحبط عن طريق إدراج  شرط مسئولية التصادم المشتركة في عقد النقل ،، مع احتفاظ المؤمن بحقه في الدفاع القانوني عن المؤمن له ضد أي مطالبة يطالبه بها مالك السفينة الناقلة بموجب شرط التصادم المشترك المدرج في عقد النقل ( سند الشحن )

الاستثناءات

الشروط من الشرط الرابع إلى الشرط السابع تتعلق بالاستثناءات ،، فالمؤمن لا يرغب في تغطية الخسارة التي نشأت من سبب معين كالتأخير ،، وبعض الأخطار المستثناة مثل خطر الحرب وخطر الإضراب يمكن التأمين عليها بغطاء إضافي مقابل قسط إضافي ،، فيضاف خطر الحرب والإضراب على وثيقة التأمين البحري ،، وبعض الأخطار المستثناة لا يمكن التأمين عليها بغطاء إضافي مثل التأخير والتصرف الضار المتعمد للمؤمن له

ومفهوم الاستثناءات في وثائق التأمين البحري ،، هو أن الاستثناءات (الأخطار المستثناة) تكون لها الأولوية (الأفضلية) على الأخطار المغطاة بالتأمين ،، على سبيل المثال الحريق خطر مغطى بالتأمين في أي مجموعة شروط من شروط المجمع لتأمين البضائع (أ) أو (ب) أو (ج) ولكن إذا كان السبب في الحريق هو الحرب وهو خطر مستثنى ،، فإن المؤمن يرفض المطالبة

الشرط الرابع: شــرط الاستثناءات العامة

◄ لا يغطى هذا التأمين بأي حال الفقد أو التلف أو المصاريف التي تـُنسب إلى التصرف الضار المتعمد للمؤمن له wilful misconduct of the assured والتصرف الضار المتعمد للمؤمن له يشتمل على فعل متعمد أو متهور من المؤمن له أو أن المؤمن له يعلم أن هذا الفعل الذي صدر منه هو فعل خطأ ،، على سبيل المثال عندما يشحن المؤمن له بضائع أو مواد غذائية غير مطابقة للمواصفات فأي خسائر أو مصاريف تنشأ من هذا الفعل تكون غير مغطاة بالتأمين ،، وعلى سبيل المثال لو قامت سلطات الجمارك بمصادرة هذه المواد الغذائية وإعدامها ،، فإن الخسارة تكون غير مغطاة بالتأمين

◄ لا يغطى هذا التأمين التسرب العادي أو النقص العادي في الوزن أو الحجم أو التآكل والبلى (الاستهلاك) للأشياء المؤمن عليها ،، فمن المتوقع أن بعض المواد ينقص وزنها نتيجة التبخر ،، ومن المتوقع صدأ الحديد ،، ومن المتوقع عندما يتم شحن ماكينات مستعملة قد يكون بعض أجزائها متآكل نتيجة الصدأ ،، وكل هذه الخسائر لا تكون بالصدفة ولكنها متوقعة ،، لذا المؤمن لا يتحمل مثل هذه الخسائر

◄ لا يغطى هذا التأمين الفقد أو التلف أو المصاريف بسبب عـــدم كفاية أو عــدم مــلائمة التغليف  أو التجهيز للأشياء المؤمن عليها ،، وفي هذا الشرط فإن التغليف يشـتـمل أيضاً على التســـتيف في حاوية أو منـصة نقــالة،، وهذا الاستثناء يسري عندما يتم التغليف والتستيف بواسطة المؤمن له أو تابعيه ،، وهذا الاستثناء يسري عندما يتم التغليف والتستيف بواسطة أي شخص (مثل شركة الشحن) قبل بداية التأمين لأن سبب الخسارة كان موجوداً قبل بداية التأمين ،، ولكن هذا الاستثناء لا يسري عندما يتم التغليف والتستيف بواسطة أي شخص بخلاف المؤمن له أو تابعيه بعد بداية التأمين ،، إن الغرض من استثناء عدم كفاية التغليف هــو منع الخسارةloss prevention

◄ لا يغطى هذا التأمين الفقد أو التلف أو المصاريف بسبب العــيب الذاتي أو طــبيعة الأشـــــياء المؤمن عليها ،، العــيب الذاتي inherent vice هو صفة ملازمة أو متأصلة في البضاعة نفسها تؤدي إلى تلفها دون أي حادث خارجي ،، على سبيل المثال تلف الفواكه والخضروات بمرور الوقت وتآكل الحديد نتيجة الصدأ والتأكسد ،، ومثل هذه الخسائر لم تحدث بالصدفة ولكنها متوقعة أن تحدث ،، رغماً من إمكانية التحكم فيها مثل تبريد الفواكه والخضروات ،، وعزل الحديد بمادة عازلة عن الرطوبة

◄ لا يغطى هذا التأمين الفقد أو التلف أو المصاريف بسبب التأخير ،، حتى ولو كان التأخير قد سببه خطر مؤمن منه ،، وشركات التأمين البحري لا ترغب في تأمين أي خسارة ناشئة من التأخير ،، وشروط المجمع تعكس دائماً هذه الرغبة حتى ولو كان التأخير نفسه قد نشأ من خطر مؤمن ضده ،، ولكن هذا الاستثناء لا يسري على مساهمات البضائع في العوارية العامة ،، فمساهمات العوارية العامة تشتمل على مصاريف يتم صرفها في ميناء الإغاثة ،، وهذه المصاريف تنشأ من التأخير أثناء تصليح السفينة

وفي قضية تتلخص الأحداث في أنه وثيقة تأمين البضائع كانت تؤمن على البرتقـــال باشتراط ((عــدم ضمان الخسارة الجزئية أو التـلف الجـزئي ما لم يكن هذا التلف أو الخـســارة الجزئية نتيجة لحادث تصادم مع أي سفينة أخرى)) وقد حدث أن اصطدمت السفينة الناقلة للبرتقال مع سفينة أخرى أثناء الرحلة البحرية ،، مما أدى إلى تأخر الرحلة ،، وقررت المحكمة أن السبب القريب في تلف البرتقال ليس هو التصادم أو أي خطر بحري ،، وإنما السبب القريب كان هو طبيعة البرتقال القابلة للتلف نتيجة للتأخير ،، وفي هذا الصدد أكدت المادة 55 (2) أن المؤمن ليس مسئولاً عن أي خسارة كان سببها القريب التأخير ،، حتى ولو كان التأخير ناتج من خطر مؤمن ضده

،، والتأخير قد يسبب خسارة مالية حتى ولو كانت البضائع سليمة ،، وفي إحدى القضايا تم الأسر والاستيلاء على السفينة وما عليها من بضائع بواسطة القراصنة الصوماليين في مقابل الحصول على فدية ،، مما أدى في النهاية إلى تأخير وصول البضاعة وفوات موسم بيعها ،، لذا مكثت في المخازن حتى الموسم القادم ،، ولكن كانت الأسعار قد انخفضت انخفاضاً شديداً ،، وقد فشل صاحب البضاعة في الحصول على تعويض بخصوص انخفاض الأسعار ،، كما فشل في المطالبة بخسارة كلية على أساس الأسر والاستيلاء لأن مدة الأسر والاستيلاء كانت قصيرة ،، ومن المتوقع استرداد السفينة وما عليها في مثل هذه الظروف

◄ لا يغطى هذا التأمين الفقد أو التلف أو المصاريف بسبب  الإعـسار المالي أو عدم الملاءة المـالية لمُلاك أو مديري أو مؤجري أو مجهزي السفينة ،، عندما يكون المؤمن له على علم أو يجب أن يكون على علم من خلال نشاطه التجاري – في وقت شحن البضائع على السفينة – أن هذا الإعـسار المالي أو عدم الملاءة المـالية سوف تمنع استمرار الرحلة ،، والغرض من هذا الاستثناء هو إعفاء المؤمن من مصاريف استرداد البضاعة وإعادة إرسالها إلى جهة الوصول عندما يتم التخلي عن الرحلة في ميناء وسيط بسبب مشاكل مالية تخص الناقل ،، ولكن هذا الاستثناء لا يسري على المشتري حسن النية الذي اشترى البضائع وتم التنازل له عن وثيقة التأمين

وتأمين البضائع يغطى الرحـــــــلة وموضوع التأمين (البضاعة) voyage and interest  على عكس تأمين السفن الذي يغطي السفينة ولكنه لا يغطي الرحلة ،، وفي حالة فشل الرحلة frustration of voyage بمعنى فشل البضاعة من الوصول إلى جهة الوصول بسبب تحقق خطر مؤمن ضده فإن هذا سوف يؤدى إلى مطالبة بمصاريف إعادة إرسال البضاعة يكون المؤمن مسئولاً عنها ،، ولكن إذا كان السبب في فشل البضاعة من الوصول إلى جهة الوصول هو أن مُلاك السفينة أصبحوا عاجزين عن تمويل بقية الرحلة فإن المؤمن لن يكون مسئولاً عن أي ضرر ،، إن هذا الاستثناء يجب أن يقرأ بالارتباط مع شرط مصاريف الإرسال رقم 12 وشرط انتهاء عقد التأمين رقم 9

◄  استثناء الهلاك المتعـمد أو الإتلاف المتعمد للأشياء المؤمن عليها أو أي جزء منها من أي شخص أو أشخاص ،، ولا يطبق هذا الاستثناء على شروط (أ) لعدم وجوده بشروط المجمع لتأمين البضائع (أ) ،، لذا المؤمن له بموجب شروط (ب) أو شروط (ج) إذا أراد تغطية هذا الخطر فإنه يشتري غطاء إضافي يطلق عليه شرط المجمع لتأمين الضرر المتعمد أو الإتلاف المتعمد institute malicious damage clause

والفعل الضار المتعمد Malicious act  هو التخريب المفتعل و الإتلاف المتعمد للأشياء المؤمن عليها من أي شخص أو أشخاص همجيين أو مخربين على سبيل المثال إشعال حريق بالبضائع  أو تثقيب السفينة بهدف إغراقها scuttle

◄ استثناء الفقد أو التلف أو المصاريف التي كان سببها المباشر أو الغير مباشر  استعمال أي من أســلحة الحرب الذرية أو النووية سواء تم التفاعل في هذه الأسلحة بالانشطار أو الاندماج أو أي تفـــاعل ممــاثل أو باستخدام قوى أو مواد ذات نشاط إشعاعي ،، وهذا الاستثناء مقصور على استخدام الأسلحة الذرية أو النووية ،، ولا يسري على المطالبة في حالة التلف أو التلوث للبضائع نتيجة تسرب من مفاعل ذري أو حادث عادي له ،، ولكن اعتادت شركات التأمين أن ترفق مع الوثائق شرط المجمع لاستثناء التلوث الإشعاعي institute radioactive contamination exclusion clause / RACE الذي تم إصداره في سنة 1990 بعد حادث المفاعل تشيرنوبل chernobyl حيث تسربت إشعاعات إلى الغلاف الجوي ،، وبموجب هذا الشرط فإن جميع الإشعاعات تكون مستثناة

الشرط الخامس : شـرط استثناء عدم صلاحية السفينة للملاحة وعدم الملائمة

◄ لا يغطى هذا التأمين الفقد أو التلف أو المصاريف الناشئة من عــدم  صـــلاحية الســفينة أو القــــارب للمـــلاحة أو عــدم ملائمة السفينة أو القارب لغــرض النقــــل الســــليم للأشـياء المؤمن عليها ،، وذلك عندما يكون المؤمن له أو تـابعيه على عــلم بعـدم الصــلاحية للمـلاحة أو عدم الملائمة في وقـت شحن الأشياء المؤمن عليها ،، ولكن هذا الاستثناء لا يسري على المشتري حسن النية الذي اشترى البضائع وتم التنازل له عن وثيقة التأمين

◄ طبقاً لقانون التأمين البحري الإنجليزي (المادة 40) الذي ينص على أنه في حالة تأمين البضائع أثناء الرحلة البحرية يفترض وجود اشتراط ضمني implied warranty  أن السفينة يجب أن تكون صالحة للملاحة في بداية الرحلة وأن السفينة يجب أن تكون ملائمة للبضائع و المنقولات التي تنقلها إلى جهة الوصول ،، على سبيل المثال إذا كانت السفينة تحمل لحوم فيجب أن تكون ملائمة لنقل اللحوم وذلك بوجود أجهزة تبريد ،، وإذا كانت تحمل معادن ثمينة فيجب أن تحتوي على غرف محصنة لمقاومة اللصوص ،، والاشتراط في هذا القانون يترجم حرفياً فالإخلال به يعطي الحق للمؤمن في أن يبطل عقد التأمين من تاريخ الإخلال به وأن يرفض المطالبة ،،  ورغماً من ذلك فإن صاحب البضاعة المؤمن له cargo assured ليس لديه سيطرة و رقابة على صلاحية السفينة الناقلة للملاحة ،، لذلك فإن المـؤمن بموجب الشــرط 5 / 3 يتنازل عن هذا الاشتراط الضمني في قانون التأمين البحري (عدم صلاحية السفينة وعدم ملائمة السفينة) لأنه ينفذ حرفياً ،، بشرط أن يكون المؤمن له وتابعيه ليس على علم بعدم صلاحية السفينة أو عدم الملائمة

◄ لا يغطى هذا التأمين الفقد أو التلف أو المصاريف بسبب عــدم مــلائمة الحاوية أو الوحدة الناقلة (مثل السيارة) لغــرض النقــــل الســــليم للأشـياء المؤمن عليها ،، وهذا الاستثناء يسري عندما يتم التحميل في الحاوية أو على الوحدة الناقلة بواسطة المؤمن له أو تابعيه أو عندما يكونوا على علم بعدم الملائمة في وقت التحميل ،، وهذا الاستثناء يسري عندما يتم التحميل في الحاوية أو على الوحدة الناقلة بواسطة أي شخص (مثل شركة الشحن) قبل بداية التأمين لأن سبب الخسارة كان موجوداً قبل بداية التأمين ،، ولكن هذا الاستثناء لا يسري عندما يتم التحميل في الحاوية أو على الوحدة الناقلة بواسطة أي شخص بخلاف المؤمن له أو تابعيه بعد بداية التأمين ،، إن الغرض من هذا الاستثناء هــو منع الخسارةloss prevention

الشرط السادس: شــرط استثناء الحـــرب

شــرط استثناء الحـــرب يقرأ كما يلي :

6- لا يغطى هذا التأمين بأي حال الفقد أو التلف أو المصاريف التي كان سببها ما يلي:

6 / 1  الحرب أو الحرب الأهلية أو الثورة أو العصيان أو التمرد أو المنازعات الأهلية التي تنشأ عن ذلك ،، أو أي فعل معادي بواسطة أو ضد قوة معادية .

6 / 2  الأسر أو الاستيلاء أو القبض أو المنع أو الحجز ((فيما عدا القرصنة في شروط “أ”)) و ما ينشأ عنها أو عن محاولة القيام بها من نتائج .

6 / 3  الألغام المهجورة أو القذائف المهجورة أو القنابل المهجورة أو أي أسلحة حرب مهجورة

• وأول شيء يجب أن نلاحظه هو أن الشرط رقم 6 / 3 أوضح أن استثناء الحـــرب لا يطبق فقط في حالة وجود الحرب ولكنه يطبق أيضاً على الألغام والقنابل المهجورة (المتروكة في البحر) derelict mines …etc أثناء الحرب أو بعد انتهاء الحرب
• وثاني شيء يجب أن نلاحظه أن الأسر أو الاستيلاء أو القبض أو المنع أو الحجز هو استثناء في شروط المجمع لتأمين البضائع (أ) أو (ب) أو (ج) ،، ولكن الأسر أو الاستيلاء أو القبض أو المنع أو الحجز بواسطة القراصنة مغطى بموجب شروط المجمع لتأمين البضائع (أ) بينما غير مغطى بموجب شروط المجمع لتأمين البضائع (ب) أو (ج) ،، لذا المؤمن له بموجب شروط المجمع لتأمين البضائع (ب) أو (ج) لا يكون مغطى ضد القرصنة حتى ولو اشترى غطاء حرب إضافي كما هو واضح من شروط المجمع لتأمين الحروب (بضائع) المذكورة أدناه
• وثالث شيء يجب أن نلاحظه هو عدم وجود حلقة ربط بين مجموعة الأخطار في الشرط رقم 6 / 2 ومجموعة الأخطار في الشرط رقم 6 / 1 بمعنى إنه لو حدث استيلاء على موضوع التأمين حتى في حالة عدم وجود حرب فإن المؤمن يرفض المطالبة

وحتى يحمي المؤمن له نفسه من أخطار الحروب فإنه يشتري غطاء إضافي هو شروط المجمع لتأمين الحروب (بضائع) institute war clauses (cargo) 1 / 1 / 2009 والشرط الأول من هذه الشروط يقرأ كما يلي:

1- يغطى هذا التأمين – فيما عدا ما هو مستثنى في الشروط أرقام 3 و 4 أدناه – الفقد أو التلف الذي سبَبَه ما يلي:

1 / 1  الحرب أو الحرب الأهلية أو الثورة أو العصيان أو التمرد أو المنازعات الأهلية التي تنشأ عن ذلك ،، أو أي فعل معادي بواسطة أو ضد قوة معادية .

1 / 2  الأسر أو الاستيلاء أو القبض أو المنع أو الحجز الذي ينشأ من الأخطار بموجب الشرط رقم 1/ 1 و ما ينشأ عنها أو عن محاولة القيام بها من نتائج .

1 / 3  الألغام المهجورة أو القذائف المهجورة أو القنابل المهجورة أو أي أسلحة حرب مهجورة

ونلاحظ وجود حلقة ربط بين مجموعة الأخطار في الشرط رقم 1 / 2 ومجموعة الأخطار في الشرط رقم 1 / 1 بمعنى الاستيلاء الخ على موضوع التأمين يكون مغطى بالتأمين في حالة وجود حرب فقط أو أي خطر مذكور في الشرط رقم 1 / 1

شركات التأمين لا ترغب إطلاقاً في تأمين الحرب على الأرض ،، ولكن درجة الخطر في تأمين الحرب في البحر تكون أقل من درجة الخطر في تأمين الحرب على الأرض

الشرط السابع : شــرط استثناء الإضرابات

7- لا يغطى هذا التأمين بأي حال الفقد أو التلف أو المصاريف التي سبَبَها ما يلي:

7 / 1  التي يحــدثها المضربون أو العــمال الممنوعين من دخول العمل locked-out workmen أو الأشخاص الذين يشتركون في القلاقل العمالية أو الشغب أو الاضطرابات الأهلية .

7 / 2  الناشئة من الإضرابات أو منع العاملين من دخول العمل أو القلاقل العمالية أو الشغب أو الاضطرابات الأهلية.

7 / 3  التي يحدثها أي عمل إرهابي وهو عمل من أي شخص يعمل بالنيابة عن أو بصلة مع منظمة تنفذ أنشطة بالقوة أو العنف  موجهة نحو الإطاحة أو التأثير على أي حكومة سواء تعتبر شرعية أو غير شرعية

7 / 4 التي يحدثها أي شخص يعمل بدافع سياسي أو عقائدي أو ديني

شــرط استثناء الإضرابات يستثني  الخسائر المـادية المـبـاشرة التي يسببها العمال المضربين أو الممنوعين عن دخول العمل أو المشاغبين الخ للبضائع كإشعال حريق بها أو تدميرها أو ســرقتها ،، ويستثني أيضاً الخسائر التبعية المترتبة على الإضراب والشغب ومنع العمال من دخول العمل الخ مثل عدم قيام العمال بواجــباتهم الوظيفية ،، وحتى يحمي المؤمن له نفسه من أخطار الإضراب والشغب الخ فإنه يشتري غطاء إضافي هو شروط المجمع لتأمين الإضرابات (بضائع) institute strike clauses (cargo) 1 / 1 / 2009 والشرط الأول من هذه الشروط يقرأ كما يلي:

1- يغطى هذا التأمين الفقد أو التلف الذي سبَبَه ما يلي:

1 / 1  المضربون أو العــمال الممنوعين من دخول العمل locked-out workmen أو الأشخاص الذين يشتركون في القلاقل العمالية أو الشغب أو الاضطرابات الأهلية .

1 / 2  أي عمل إرهابي وهو عمل من أي شخص يعمل بالنيابة عن أو بصلة مع منظمة تنفذ أنشطة بالقوة أو العنف  موجهة نحو الإطاحة أو التأثير على أي حكومة سواء تعتبر شرعية أو غير شرعية

1 / 3 أي شخص يعمل بدافع سياسي أو عقائدي أو ديني

شروط المجمع لتأمين الإضرابات (بضائع) تغطى الخسائر المـادية المـبـاشرة التي يسببها العمال المضربين أو الممنوعين عن دخول العمل أو المشاغبين الخ للبضائع كإشعال حريق بها أو تدميرها أو ســرقتها و لكن لا تغــطى الخسائر التبعية المترتبة على الإضراب ومنع العمال من دخول العمل والشغب الخ مثل عدم قيام العمال بواجــباتهم الوظيفية  ،، على سبيل المثال إذا تم التأمين ضد الإضراب على خضروات أو فواكه ،، وعندما أبحرت السفينة من ميناء الشحن في طريقها إلى ميناء الوصول حدث إضراب في ميناء الوصول مما أدى إلى تأخر السفينة في الوصول إلى ميناء الوصول ،، مما أدى إلى تلف الفواكه والخضروات ،، ولكن المؤمن غير مسئولاً عن هذا التلف الناتج عن الإضراب أو التأخير أو حتى فشل الرحلة ، لأن تأمين الإضراب يغطى الضرر المادي الذي يحدثه العمال المضربون للبضائع مثل إشعال حريق بها أو سرقتها الخ  و لكن نقص العمالة وما يترتب على ذلك من تأخير فهو مستثنى من شروط المجمع  لتأمين الإضراب ،، ولما كانت شـــــروط الإضراب تســـــتثنى فشل الرحلة frustration of  voyage or adventure  لـذلك نجد اختفاء شـرط مصاريف الإرسال من شروط الإضراب

مدى سريان التأمين  Duration (of risk)

إن الشروط الثلاثة ( الشرط الثامن و التاسع والعاشر ) تتعلق باستمرار عقد التأمين يعني تتعلق جميعاً بمدى سريان الخطر (بمدى سريان التأمين) duration of the risk  ،، يعني أين ومتى يبدأ التأمين فيتحمل المؤمن الخطر ،، وأين ومتى ينتهي التأمين فيكون المؤمن بعيداً عن الخطر

شرط النقل هو الشرط الثامن ،، والشرط رقم 8 / 1 يقول أن التأمين يسري عندما يتم تحميل البضائع على السيارة الناقلة ويستمر التأمين أثناء نقل البضائع في الطريق المعتاد لها وينتهي بتفريغ البضائع في المخزن النهائي أو في مخزن قبله الخ

الشرط رقم 8 / 2 يطبق عندما يقرر المؤمن له في أي وقت ((بعد تفريغ البضاعة في ميناء التفريغ النهائي ولكن قبل انتهاء الرحلة المؤمنة)) تغيير جهة الوصول النهائية

الشرط رقم 8 / 3 يتعامل مع الحالات قبل وصول السفينة إلى ميناء التفريغ النهائي عندما يتم تغيير ميناء الوصول المحددة بالوثيقة اضطرارياً رغماً عن إرادة المؤمن له أو عندما يتم تغيير مسار الرحلة البحرية لأسباب  خارجة عن إرادة المؤمن له ،، والتفريغ الاضطراري و إعادة الشحن و النقل من سفــينة إلى أخــرى و كذلك أثناء أي تغيير في الرحلة ،، لذا هذا الشرط 8 / 3 يجب أن يقرأ بالارتباط مع الشرط التاسع الذي يختص بانتهاء عقد النقل أو انتهاء الرحلة البحرية ،، أو بالارتباط مع الشرط العاشر وهو شرط تغيير الرحلة ،

الشرط الثامن : شــرط النقـل Transit clause

كل وثائق تأمين نقل البضائع يجب أن تحتوي على شرط يحدد مكان الرحلة الذي من عنده يبدأ سريان التأمين فيتحمل المؤمن الخطر the insurer is at risk  ويحدد مكان الرحلة الذي عندما تصل إليه البضائع فينتهي سريان التأمين فيصبح المؤمن غير متحمل للخطر the insurer is off risk ويحدد الحالات التي إذا حدثت ينتهي تأمين النقل مبكراً قبل وصول البضائع إلى المخازن النهائية ،، وهذا الشرط يطلق عليه شرط النقل transit clause وكلمة النقل transit  في قواميس اللغة تعني نقل البضائع أو الناس من مكان إلى مكان آخر ولكن المقصود بها هنا هو نقل البضائع ،، وشرط النقل يحدد أماكن النقل تحديداً عاماً ((من مخزن الراسل إلى مخزن المرسل إليه)) دون تحديد أسماء هذه الأماكن ،، لأنه شرط مطبوع يرفق مع أي وثيقة ،، لذا يجب تحديد أسماء هذه الأماكن وعنوانها في جدول الوثيقة في خانة الرحلة ،،

كما أن كل وثائق تأمين نقل البضائع يجب أن تحتوي على شرط يؤكد أن الشخص المطالب بتعويض claimant يجب أن يكون له مصلحة تأمينية في وقت الخسارة ،، وهذا الشرط يطلق عليه شرط المصلحة التأمينية insurable interest clause ،، وشرط المصلحة التأمينية له علاقة بشرط النقل ،، على سبيل المثال المشتري (المستورد) أشترى بضاعة من البائع في ميناء أنتويرب بموجب عقد البيع تسليم ظهر السفينة الناقلة free on board (FOB) the ship وأمن على هذه البضائع بموجب شروط المجمع لتأمين البضائع (أ) التي تحتوي على شرط النقل وهو شرط من المخزن إلى المخزن ،، يعني من مخزن البائع إلى مخزن المشتري ،، ولكن شروط عقد البيع تسليم ظهر السفينة الناقلة يعني أن سريان الخطر بالنسبة للمشتري يبدأ من وضع البضائع على ظهر السفينة الناقلة في ميناء أنتويرب ،، وبالتالي فإن المصلحة التأمينية للمشتري تسري من وقت وضع البضائع على ظهر السفينة الناقلة في ميناء أنتويرب ،، رغماً من احتواء وثيقة التأمين على شرط النقل وهو شرط من المخزن إلى المخزن ،، لذا في خانة الرحلة في جدول الوثيقة نكتب أن الرحلة من ميناء أنتويرب إلى ميناء الإسكندرية ومنه بسيارات نقل إلى مخازن المؤمن له بميدان المنشية مثلاً ،، وما تم كتابته في الجدول يعدل من شرط النقل المطبوع ضمن شروط المجمع من حيث بداية رحلة البضائع المؤمنة  ،، لذا شرط النقل رقم 8 في شروط المجمع لتأمين البضائع يجب أن يقرأ بالارتباط مع شرط المصلحة التأمينية رقم 11

،، والمؤمن يجب أن يتأكد من أن الفقد أو التلف هو فقد أو تلف من تحقق خطر مؤمن ضده ،، ويتأكد من أن الفقد أو التلف قد حدث في المكان الذي يقع داخل الرحلة المحددة في الوثيقة ،، ويتأكد من أن المطالب بتعويض له مصلحة تأمينية في وقت الخسارة ،،

وشرط النقل هو شرط موحد ومتطابق في شروط المجمع لتأمين البضائع (أ) أو (ب) أو (ج)  وشرط النقل يجاوب على السؤال من أين يبدأ النقل وأين ينتهي ؟! و بموجب شرط النقل في شروط المجمع لتأمين البضائع 1 / 1 / 1982 كان التأمين يسري عندما تغادر البضائع مخازن البائع ،، يعني بعد تحميل البضائع على السيارة الناقلة ،، فإذا حدث تلف للبضائع أثناء التحميل على السيارة الناقلة في مخازن الراسل ،، فإن الخسارة لا تكون قابلة للاسترداد من المؤمن ،، ولكن بموجب شرط النقل في شروط المجمع لتأمين البضائع 1 / 1 / 2009 فإن التأمين يسري عندما يتم تحميل البضائع على السيارة الناقلة ،، فإذا حدث تلف للبضائع أثناء التحميل على السيارة الناقلة في مخازن الراسل ،، فإن الخسارة تكون قابلة للاسترداد من المؤمن له  ،، ويستمر التأمين أثناء نقل البضائع في الطريق المعتاد لها ودون تأخير لا لزوم له ،، لذا حتى يستمر التأمين يجب نقل البضائع في الطريق المعتاد لها ودون تأخير لا لزوم له ،، على سبيل المثال تاجر في القاهرة يصدر بضائع إلى ميناء أنتويرب عن طريق نقلها بالسيارات إلى ميناء الإسكندرية ثم بالسفينة من ميناء الإسكندرية ،، فإن الطريق المعتاد هو الطريق من القاهرة إلى الإسكندرية ،، فلو انحرف السائق عن الطريق المعتاد وقاد السيارة إلى مدينة أخرى بناء على تعليمات المؤمن له مثلاً ،، وانقلبت السيارة في المدينة الأخرى فإن الخسارة لا تكون قابلة للاسترداد من المؤمن

أين ينتهي تأمين النقل؟!

والسؤال التالي هو أين ينتهي التأمين طبقاً لشرط النقل ؟!

ينتهي التأمين على نقل البضائع بحدوث أي حالة من الحالات التالية تحدث أولاً:

• أول حالة ينتهي فيها التأمين على نقل البضائع المؤمنة insured transit هي الحالة العادية أو الطبيعية عند إتمام عملية التفريغ من السيارة الناقلة في المخزن النهائي للمرسل إليه في جهة الوصول ،، والمخزن النهائي يكون محدد في جدول الوثيقة في خانة الرحلة
• ثاني حالة ينتهي فيها التأمين على نقل البضائع المؤمنة عند إتمام عملية التفريغ من السيارة الناقلة في مخزن يكون قبل أو عند المخزن النهائي للمرسل إليه في جهة الوصول المحددة في الوثيقة واختاره المؤمن له ليستعمله في تخزين البضائع أو ليستعمله في توزيع البضائع أو تخصيصها ،، فقد يحدث أحياناً إرسال البضائع إلى وكيل المرسل إليه في بلد الوصول ليبيعها إلى المشتري النهائي ،، وفي مثل هذه الحالة فإن وكيل المرسل إليه يستلم هذه البضاعة في مخزن ،، ومن هذا المخزن يقوم وكيل المرسل إليه بتخصيص وتوزيع هذه البضاعة على المشترين
• الحالة الثالثة التي ينتهي فيها التأمين على نقل البضائع المؤمنة هي عندما يستعمل المؤمن له أو تابعيه السيارة الناقلة للبضائع أو الحاوية في التخزين ،، وهذه الحالة تحدث عندما تصل السيارة الناقلة أو الحاوية إلى المخازن النهائية ولكن لا يتم تفريغها أو تأخر تفريغها نتيجة كسل أو إهمال أو أي سبب آخر ،، فالشرط اعتبر أن المؤمن له استعمل السيارة الناقلة أو الحاوية كمخزن
• ولكن الشرط وضع حد أقصى ستين يوماً من تاريخ استكمال تفريغ البضاعة من السفينة الناقلة في ميناء الوصول النهائي يظل فيها التأمين ساري المفعول إذا لم يتم خلالها تسليم البضائع إلى المخازن في جهة الوصول المذكورة أعلاه ،، فإذا انتهت مدة الستين يوماً دون تسليم البضائع إلى المخازن في جهة الوصول المذكورة أعلاه ينتهي التأمين
• إن الأربعة حالات المذكورة أعلاه ليست قائمة يختار منها المؤمن له ما يحلو له ،، لأن سريان التأمين ينتهي لو تحققت أي حالة من الحالات الأربعة المذكورة أعلاه

ويتصور الشرط رقم 8 / 2 حالة هي تغيير جهة الوصول المحددة بالوثيقة اختيارياً بإرادة المؤمن له عندما يقوم المؤمن له بنقل البضاعة بعد تفريغها في ميناء التفريغ النهائي إلى مشتري في جهة وصول أخرى بخلاف مخازن المؤمن له المحددة بالوثيقة فإن التأمين يستمر طالما كانت السيارة الناقلة في الطريق المعتاد إلى مخازن المؤمن له ،، ولكنه ينتهي بمجرد بدء عملية النقل إلى جهة الوصول الأخرى ،، يعني بمجرد الانحراف عن الطريق المعتاد إلى مخازن المؤمن له لتتجه السيارة إلى جهة الوصول الأخرى ينتهي التأمين ،، لأن تغيير جهة الوصول يؤدي إلى تغيير في طبيعة الخطر،،

الشرط رقم 8 / 2 يطبق عندما يقرر المؤمن له في أي وقت ((بعد تفريغ البضاعة في ميناء التفريغ النهائي ولكن قبل انتهاء الرحلة المؤمنة بموجب أي حالة من الحالات الأربعة المذكورة في الشرط 8 / 1 )) تغيير جهة الوصول النهائية التي كان من المقرر إرسال البضاعة إليها ،، على سبيل المثال عندما يقوم ببيع البضاعة وهي في الطريق قبل وصولها إلى جهة الوصول النهائية ،، والمشتري الجديد يرغب في إرسال البضاعة إلى جهة وصول مختلفة ،، فبمجرد أن يغير المؤمن له طريق الرحلة الأصلية المتفق عليها في الوثيقة ينتهي التأمين

الشرط رقم 8 / 3 نص على استمرار التأمين سارياً أثناء التأخير الخارج عن إرادة المؤمن له وأثناء انحراف الرحلة عن المسار المقرر لها deviation والتفريغ الاضطراري وإعادة الشحن reshipment تحويل البضائع من سفــينة إلى أخــرى transhipment وأثناء أي اختلاف (تغير) في الرحلة variation of the adventure بسبب الرخصة المخولة للناقل ،، فيحمي الشرط رقم 8 / 3 المؤمن له وينص على أن هذا التأمين يظل سارياً إذا ما تحققت هذه الأحدث ( مع خضوعه لقواعد الانتهاء المنصوص عليها في الشروط من 8 / 1 / 1  إلى 8 / 1 / 4 أعلاه والشـرط رقم 9 أدناه )

الرخصة المخولة للناقل liberty  granted to carriers  هي حرية التصرف المخولة للناقل بموجب شروط عقد النقل مثل سند الشحن ،، إن  هذا الشرط يطلق عليه شرط الرخصة المخولة لمُلاك السفن liberty clause   وهو يجيز للسفينة أن تســـير و تبحر و تزور و تتوقف عند الموانئ أو الأماكن أياً كانت  ،، والناقل يكون له حق تغيير الرحلة ولا يستطيع أن يعترض أصحاب البضائع (أصحاب المصالح في البضائع) cargo interests أو يتحكموا فيها

لقد كان تغيير الرحلة و انحراف الرحلة عن المسار المقرر لها و التأخير يبطل التأمين في الزمن الماضي ،، لذلك فإن الشرط رقم 8 / 3 قد جاء لحماية المؤمن له فنص صراحة على أن يظل التأمين سارياً في مثل هذه الظروف .

إن هذا الشرط 8 / 3 يجب أن يقرأ بالارتباط مع الشرط التاسع الذي يختص بانتهاء عقد النقل أو انتهاء الرحلة البحرية ،، والشرط العاشر وهو شرط تغيير الرحلة ويتعامل مع الحالة عندما يتم تغيير ميناء الوصول المحددة بالوثيقة بإرادة المؤمن له أو بإرادة الناقل ولكن دون علم المؤمن له

س : هل هناك تناقض بين الشرط رقم 4 / 5 والشرط رقم 8 / 3 في شروط المجمع لتأمين البضائع ؟

ج : الشــرط رقم 4 / 5  يســتثنى نتائج التأخير كما لو تلفت الخضروات نتيجة التأخير أو تحمل المؤمن له مصروفات إضافية نتيجة التأخير كأن يكون قد فرغ البضائع في ميناء وسيط مثلاً .

الشرط  8 / 3 يغطى الأخطار البحرية التي تحدث أثناء التأخير على سبيل المثال الحريق والغـــرق و الجـــنوح و التصــادم الخ ،، و بنــاء عــليه لا يوجـــد أي تنـــاقض بــــــين الشرط 4 / 5 و الشرط 8 / 3  ، فالأول يستثنى نتائج التأخير والثاني يغطى أي خطر خارجي يحدث للبضائع أثناء التأخير مثل الحريق و الغرق …..

الشرط التاسع :  شرط انتهاء عقد النقــل

 Termination of Contract of Carriage Clause 

انتهاء المخاطرة (الرحلة) Termination of adventure يحدث عند تحقق أي حالة من الحالات الأربعة المذكورة في الشرط 8 / 1 على سبيل المثال عند وصول البضاعة إلى المخازن النهائية للمؤمن له ،، ولكن انتهاء الرحلة يشير أيضاً إلى انتهاء عقد النقــل وانتهاء مسئولية الناقل عندما تنتهي الرحلة البحرية في ميناء قبل ميناء الوصول المحدد بالوثيقة ،،  وينص شرط انتهاء عقد النقــل على استمرار التأمين بعد انتهاء الرحلة في مكان أو ميناء آخر بخلاف جهة الوصول المحددة بالوثيقة بشرط أن تكون الظروف التي أدت إلى إنهاء الرحلة خارجة عن إرادة المؤمن له ،، ولكن استمرار التأمين بعد انتهاء الرحلة لا يكون تلقائياً ،، فلابد من تقديم المؤمن له إخطار إلى المؤمن يطلب فيه استمرار التأمين بعد انتهاء الرحلة ،، ودفع قسط إضافي إذا طلب المؤمن ذلك ،، وينتهي استمرار التأمين في حالة بيع و تسليم البضائع في هذا المكان أو الميناء الآخر أو بعد انقضاء 60 يوماً بعد وصول البضائع المؤمن عليها إلى هذا المكان أو الميناء الآخر ،، أما إذا أرسل المؤمن له البضائع من المكان أو الميناء الآخر إلى جهة الوصول المحددة بالوثيقة أو إلى أي مكان وصول آخر فينتهي استمرار التأمين وفقاً لأحكام شرط النقل رقم 8

ويتصور الشرط رقم 9 حالات أو ظروف معينة مثل حالات انتهاء الرحلة الأصلية المنصوص عليها في الشرط 8 / 3 أو منع السفينة من دخول ميناء الوصول النهائي أو إذا أصيبت السفينة الناقلة بتلفيات وهي في عرض البحر مما دفع بالربان أن يلجأ إلى مكان أو ميناء آخر بخلاف مكان الوصول المحدد بالوثيقة ،، وقرر مالك السفينة عدم إجراء التصليحات للسفينة وعدم مواصلة الرحلة ،، ففي مثل هذه الحالة فإن عقد النقل ينتهي ،، وإذا انتهى عقد النقل فإن التأمين ينتهي ( وفقاً لأحكام هذا الشرط رقم 9  ) إلا إذا قام المؤمن له بتقديم إخطار إلى المؤمن يطلب فيه استمرار التأمين ،، فإذا وافق المؤمن على استمرار التأمين مقابل قسط إضافي ،، ينتهي استمرار التأمين في حالة بيع و تسليم البضائع في هذا المكان أو الميناء الآخر أو بعد انقضاء 60 يوماً بعد وصول البضائع المؤمن عليها إلى هذا المكان أو الميناء الآخر ،، أما إذا أرسل المؤمن له البضائع من المكان أو الميناء الآخر إلى جهة الوصول المحددة بالوثيقة أو إلى أي مكان وصول آخر فينتهي استمرار التأمين وفقاً لأحكام شرط النقل رقم 8 ((الشروط من 8 / 1 / 1  إلى 8 / 1 / 4 والشرط 8 / 2 ))

الشرط العاشر: شرط تغيير الرحلة  Change of Voyage Clause

يجب تحديد الرحلة بكل دقة في طلب التأمين والوثيقة و تبدأ الرحلة البحرية بإبحار السفينة من ميناء الرحـيل ( ميناء الشحن ) port of departure المحدد بالوثيقة حتى تصل إلى ميناء الوصول (ميناء التفريغ ) port of destination المحدد بالوثيقة ،، فإذا حدث بعد بدء سريان التأمين إرسال البضائع إلى  ميناء وصول مختلف عن ميناء الوصول المحدد بالوثيقة ،، فإن تغيير الرحلة change of voyage يكون قد حدث ،، وعندما يحدث تغيير للرحلة فإن القانون الإنجليزي يعفي المؤمنين من المسئولية عن أي فقد أو تلف يحدث بعد البدء في تغيير الرحلة لأن الرحلة الجديدة لم تعد هي الرحلة الأصلية التي وافق عليها المؤمنين عندما قبلوا أن يتحملوا الخطر ،، لذا شرط تغيير الرحلة  جاء ليخفف من التمسك بحرفية القانون ،، ويحمي المؤمن له في حالة تغيير الرحلة ،، وشرط تغيير الرحلة ينقسم إلى شرطين هما الشرط رقم 10 / 1  ويتعامل مع الحالة التي يغير فيها المؤمن له ميناء الوصول ،، والشرط رقم 10 / 2 ويتعامل مع الحالة التي يغير فيها الناقل ميناء الوصول دون علم المؤمن له

الشرط رقم 10 / 1  يتعامل مع الحالة التي يغير فيها المؤمن له ميناء الوصول فنص على أن التأمين لن ينتهي تلقائياً إذا غير المؤمن له الرحلة ولكن يجب عليه تقديم إخطار إلى المؤمنين يخطرهم فيه عن تغيير الرحلة بأسرع ما يمكن ،، ويكون للمؤمنين الحق في إعادة مناقشة شروط التأمين وأسعار التأمين لتعكس حقيقة التغير في الخطر وأسعار السوق

الشرط رقم 10 / 2  يتعامل مع الحالة التي يغير فيها الناقل ميناء الوصول دون علم المؤمن له (أصحاب البضائع) فنص على أن التأمين يعتبر سارياً ولن يتأثر ولا توجد حاجة لإعادة مناقشة الشروط والأسعار

المطالبات

 الشروط ابتداء من الشرط رقم 11 هي شروط متعلقة بالمطالبات

الشرط الحادي عشر: شرط المصلحة التأمينية

لا يجوز لأي شخص قانوناً أن يبرم التأمين ما لم يكن له مصلحة تأمينية في المخاطرة ،، يعني يكون في وضع سيخسر فيه شيئاً ما ،، إذا فقدت أو تلفت الممتلكات المعرضة للخطر ،، أو سيتحمل مسئولية فيما يتعلق بهذه الممتلكات ،، أو سيعاني من خسارة لو فشلت الرحلة في الوصول في الوقت المناسب ،، فإذا كان المؤمن له قد أبرم التأمين وليس له مصلحة تأمينية في موضوع التأمين يكون عقد التأمين باطل أو قابل للبطلان ،، وحتى يستطيع المؤمن له أن يطالب بالتعويض بموجب الوثيقة يجب أن يكون له مصلحة تأمينية في وقت الخسارة حتى ولو لم يكن له مصلحة تأمينية في وقت إبرام التأمين و ينبثق ذلك من عادات التجارة البحرية على سبيل المثال تغيير ملكية البضائع (بيعها) أثناء كونها في عرض البحر

والمؤمن له لا يستطيع أن يكتسب مصلحة تأمينية إذا أبرم التأمين بعد وقوع الخسارة وكان على علم بها في وقت إبرامه للتأمين ،، يعني لا يجوز له أن يؤمن على خسارة معروفة له ،، فإذا فعل ذلك فهو مدان بفعل جنائي guilty of an offence بموجب قانون وثائق المقامرة gambling policies act

والمصلحة التأمينية تكون محدودة بالمبلغ الذي سيخسره المؤمن له لو هلكت الممتلكات ،، فإذا لم يتم تحديد قيمة الممتلكات في الوثيقة ((الوثيقة الغير محددة القيمة)) فإن المصلحة التأمينية يجب أن لا تزيد عن القيمة التأمينية لهذه الممتلكات insurable value of the interest  وإذا تم تحديد قيمة الممتلكات في الوثيقة ((الوثيقة المحددة القيمة)) بالاتفاق بين المؤمن والمؤمن له فإن القيمة المؤمنة (المتفق عليها) يجب أن تكون معقولة ،، ورغماً من ذلك فإن القيمة المؤمنة في وثيقة أجسام السفن هي قيمة نهائية وملزمة للمؤمن ،، والقيمة المؤمنة في وثيقة البضائع هي قيمة نهائية وملزمة للمؤمن لا يستطيع أن يطعن فيها إلا إذا أثبت وجود غش من جانب المؤمن له ،، يعني وجود تقييم مفرط ومبالغ فيه من جانب المؤمن له يحول طبيعة الخطر من خطر تجاري (التكلفة + الربح) commercial risk إلى خطر المضاربة (التكلفة + مبلغ باهظ) speculative risk

و قد نص الشرط رقم 11 / 2 على ما يلي :-

يكون للمؤمن حق الاسترداد لقيمة الخسارة بغض النظر عن وقوع الخسارة قبل إبرام عقد التأمين ما لم يكن المؤمن له على علم بالخسارة .

وهذا النص يطلق عليه مصطلح “وقعت الخسارة أو لم تقع” lost or not lost  وشرط “وقعت الخسارة أو لم تقع” يعني أن التأمين يظل سارياً دون مساس به حتى ولو كانت الخسارة قد وقعت قبل إبرام التأمين ولكن بشرط عدم علم المؤمن له بها ،، لأن ملكية البضائع تتحول من شخص إلى آخر عن طريق بيعها وهي ما زالت في عرض البحر والمشتري المؤمن له assured buyer الذي أبرم التأمين لا يكون على علم بأخبار البضاعة وهي في عرض البحر ولا يعلم بوقوع خسارة لهذه البضائع في وقت إبرامه للتأمين ،، أما إذا كان المؤمن له يعلم بوقوع الخسارة والمؤمن لا يعلم بوقوعها في وقت إبرام التأمين ،، فإن ذلك يعتبر غش وإخفاء لمعلومات جوهرية وبالتالي إخلال بمبدأ حسن النية مما يعطي المؤمن الحق في أن يبطل عقد التأمين

وشرط “وقعت الخسارة أو لم تقع” يمكن المؤمن له من الحصول على حماية كاملة لبضائعه التي أرسلت إليه  ولكنه لم يستلم إشعار إرسالها حتى وصول السفينة الناقلة لهذه البضائع ، لذا شرط “وقعت الخسارة أو لم تقع”  يجعل التأمين بأثر رجعى يسرى على الماضي ،، بمعنى أن التأمين يحمى البضائع المؤمن عليها حتى ولو كان قد حدث لها خسارة أو تلف قبل إبرام التأمين ،، طالما أن المؤمن له ليس لديه علم بوقوع هذه الخسارة وقت إبرامه للتأمين ،، وبذلك فإن المؤمن له لا يضار حتى في حالة كون محل التأمين هالكاً وقت إبــرام عـقـد التأمين طالما إنه ليـس على عــلم بهــذا الهــلاك ،

مصطلح “وقعت الخسارة أو لم تقع” يشتمل على الخسارة الكلية أو الخسارة الجزئية ،، وقد نص قانون التأمين البحري الإنجليزي ( قاعدة رقم 1 من الجدول الأول) على ما يلي:

عندما يتم التأمين على موضوع بشرط “وقعت الخسارة أو لم تقع” وكانت الخسارة قد وقعت قبل إبرام عقد التأمين فإن التأمين يسري ما لم يكن المؤمن له على علم بالخسارة والمؤمن لا يعلم

والقاعدة المذكورة أعلاه استخدمت كلمة “موضوع” ولم تستخدم كلمة “بضائع” مما يعني أن هذه القاعدة لا تطبق على البضائع فقد ولكن من الممكن تطبيقها على السفن والنولون ،، ولكن وثائق السفن والنولون لا تحتوي على شرط “وقعت الخسارة أو لم تقع” ،، كما أن المؤمن الذي أبرم إعادة التأمين على خطر اكتتب فيه ولا يعلم عند إبرام إعادة التأمين بوقوع الخسارة يستطيع أن يسترد من وثيقة إعادة التأمين ،، وبالنسبة لاتفاقية إعادة التأمين فإن المؤمن يسند الخطر إلى الاتفاقية سواء كان يعلم أو لا يعلم بوقوع الخسارة في وقت إسناد الخطر إلى الاتفاقية

الشرط الثاني عشر: شرط مصاريف الإرسال forwarding charges

في قضية سنة 1941 حكمت المحكمة إنه عندما يتم التأمين على البضائع لرحلة معينة فإن التأمين يكون على الرحلة بالإضافة إلى البضائع ،، وأحياناً تنتهي الرحلة في مكان أو ميناء بخلاف جهة الوصول النهائية وذلك بسبب تحقق خطر مؤمن منه ،، لذا صاحب البضاعة يضطر إلى أن يصرف مصاريف للحفاظ عليها  وهذه المصاريف هي مصاريف تفــريغ البضاعة من السفينة الناقلة في الميناء الذي انتهت فيه الرحلة ،، و مصاريف تخزين البضاعة في مخازن هذا الميناء ثم مصاريف إعادة إرسال البضاعة إلى مكان الوصول المحدد بالوثيقة بواسطة وسيلة نقل أخرى ،، وشرط  مصاريف الإرسال يؤمن على الرحلة نفسها فيلزم المؤمن أن يعوض المؤمن له عن المصاريف الإضافية الغير اعتيادية extra charges التي تحملها المؤمن له في تفريغ وتخزين البضائع ثم إعادة إرسالها إلى جهة الوصول النهائية ،، حتى و لو كانت البضائع سليمة و لم يصيبها أذى ،، وشرط  مصاريف الإرسال هو شرط موحد ومتطابق في شروط المجمع لتأمين البضائع (أ) أو (ب) أو (ج)

ويجب أن يكون الحادث أو السبب الذي أدى إلى انتهاء الرحلة في مكان أو ميناء بخلاف جهة الوصول النهائية هو حادث أو سبب مغطى بالتأمين وغير مذكور بالاستثناءات أرقام 4 ،، 5 ،، 6  ،، 7 ،، لذا شرط  مصاريف الإرسال يطبق فقط عندما يحدث أن تنتهي الرحلة قبل ميناء الوصول بسبب تحقق خطر مغطى بالتأمين  ،، وبموجب وثيقة جميع الأخطار بشروط المجمع لتأمين البضائع ( أ ) يقع عبء الإثبات على المؤمن في حالة رفضه دفع مصاريف الإرسال ليثبت أن الرحلة انتهت بسبب خطر مذكور في الاستثناءات أرقام 4 ،، 5 ،، 6 ،، 7 ،، وبموجب الوثيقة بشروط المجمع لتأمين البضائع ( ب ) ،، أو  ( ج ) يقع عبء الإثبات على المؤمن له ليثبت أن الرحلة انتهت بسبب خطر من الأخطار المحددة بالاسم  في الشرط الأول من شروط المجمع

ويشترط لدفع المصاريف المذكورة في هذا الشرط أن إعادة إرسال البضاعة يكون إلى مكان الوصول المحدد بالوثيقة ،، فإذا تم إعادة إرسال البضاعة إلى مكان بخلاف مكان الوصول المحدد بالوثيقة فإن شرط  مصاريف الإرسال لا يطبق ،، والمصاريف قد تم تحديدها بثلاثة بنود هي مصاريف تفــريغ البضاعة ،، ومصاريف تخزين البضاعة ومصاريف إعادة إرسال البضاعة ،، وهذه المصاريف يجب أن تكون معقولة ،،

• وفي ظروف معينة عندما يتم تصنيف مصاريف تفــريغ البضاعة ،، ومصاريف تخزين البضاعة و مصاريف إعادة إرسال البضاعة على إنها مصاريف عوارية عامة أو مدفوعات إنقاذ فإن شرط مصاريف الإرسال لا يطبق على عليها ولكن يسري عليها تفاصيل شرط العوارية العامة ،، لأنه يجب صرف مصاريف الإرسال على موضوع التأمين وحده حتى يمكن استردادها بموجب شرط مصاريف الإرسال ،،

الشرط الثالث عشر: شرط الخسارة الكلية التقديرية

الخسارة الكلية  total  loss إما أن تكون خسارة كلية فعلية Actual total loss / ATL ،، أو خسارة كلية تقديرية (اعتبارية) Constructive total loss / CTL  الخسارة الكلية التقديرية تحدث عندما يتخلي (يتنازل) المؤمن له عن موضوع التأمين إلى المؤمن على أساس أن الخسارة الكلية الفعلية تبدو إنها لا يمكن تجنبهاActual total loss appearing to be unavoidable  كما في حالة حرمان المؤمن له من موضوع التأمين ومن المستبعد استرداده ،، أو على أساس أن حماية موضوع التأمين من الخسارة الكلية الفعلية سوف يحمل المؤمن له مصاريف تزيد على قيمته بعد حمايته وإنقاذه وتصليحه ،،  من السهل التفرقة بين الخسارة الكلية الفعلية و الخسارة الكلية التقديرية إذا عرفنا أن الخسارة الكلية الفعلية هي خسارة مطلقة  لاشك فيها فموضوع التأمين قد فقد نهائياً أو هلك هلاكاً كاملاً (راجع الجزء الثالث)

إن شرط  مصاريف الإرسال رقم 12 له علاقة بشرط الخسارة الكلية التقديرية رقم 13 …. لماذا ؟!  لأن العوامل التي يجب أن نأخذها في الحسبان عند تقرير ما إذا كان توجد خسارة كلية تقديرية هي كما يلي :

1- تكلفة تصليح و تهيئة البضائع

2- مصاريف تفريغ وتخـــــزين و إرســـــال البضائع إلى جهة الوصــول ،،

فلو كانت هذه المصاريف مجتمعة في البندين أعلاه تـزيد على قـيمة البـضاعة عنـد وصولها في جهة الوصول حينئذ فإننا نقرر خسارة كلية تقديرية فلا يطبق شرط  مصاريف الإرسال رقم 12

وعندما يدفع المؤمن خسارة كلية تقديرية يكون من حقه الحصول على المستنقذات (المخلفات) salvage فيبيعها ويحصل على المتحصلات النقدية منها ،، أو يتركها للمؤمن له ويعطيه الفرق بين الخسارة الكلية التقديرية وقيمة هذه المستنقذات

الشرط الرابع عشر: شرط القيمة الزائدة  Increased value clause

العديد من البضائع يتم بيعها أكثر من مرة أثناء الرحلة ،، على سبيل المثال چورچ استورد بضائع من ميناء أوربي بمبلغ 70 ألف جنيه وأبرم عليها وثيقة تأمين محددة القيمة بمبلغ تأمين 70 ألف جنيه ،، وأثناء الرحلة البحرية وقبل وصول البضائع إلى ميناء الإسكندرية باع البضائع إلى سعيد بمبلغ 90 ألف جنيه وتنازل چورچ عن وثيقة التأمين إلى سعيد بتظهيرها ،، سعيد وجد أن مبلغ التأمين 70 ألف جنيه غير كافي لحمايته بالكامل ،، ويريد زيادة مبلغ التأمين إلى90 ألف جنيه ،، فأبرم وثيقة تأمين أخرى بالفرق وهو 20 ألف جنية ،، ويطلق على هذا الفرق مصطلح القيمة الزائدة ،، ويطلق على الوثيقة التي أمنت الفرق مصطلح وثيقة القيمة الزائدة  Increased value policy  ويطلق على الوثيقة الأولى بمبلغ التأمين 70 ألف جنيه مصطلح الوثيقة الأصلية primary policy / original policy ،، وفي الغالب تكون كل وثيقة لدى شركة تأمين مختلفة عن الأخرى مما يؤدي إلى مشاكل ،، لذا جاء شرط القيمة الزائدة ليتغلب على أي مشكلة تنشأ بين المؤمنين فنص على أن كل مؤمن يشارك في الخسارة بحصته النسبية ،، ومن الممكن وجود أكثر من وثيقة قيمة زائدة ،، واستمراراً لمثالنا السابق لنفترض أنه أثناء الرحلة البحرية وقبل وصول البضائع إلى ميناء الإسكندرية باع سعيد البضائع إلى ياسمين بمبلغ 100 ألف جنيه وتنازل عن وثيقتي التأمين إلى ياسمين ،، ياسمين وجدت أن مجموع مبلغي التأمين للوثيقتين 90 ألف جنيه غير كافي لحمايتها بالكامل ،، وتريد زيادة إجمالي مبالغ التأمين إلى100 ألف جنيه ،، فأبرمت وثيقة تأمين أخرى بالفرق وهو 10 ألف جنية ،، والسؤال الآن كيف يتم توزيع أي خسارة بين المؤمنين إذا كانت كل وثيقة مع شركة تأمين مختلفة عن الأخرى ،، يعني شركة التأمين (س) أصدرت الوثيقة الأصلية 70 ألف جنيه  ،، و شركة التأمين (ص) أصدرت وثيقة القيمة الزائدة  20 ألف جنيه  ،، وشركة التأمين (ع) أصدرت وثيقة القيمة الزائدة  10 ألف

مجموع مبالغ التأمين = 70000 + 20000 + 10000 = 100000 جنيه

• شركة التأمين (س) تدفع ⁷⁰⁰⁰⁰/₁₀₀₀₀₀ من أي مطالبة = 70 % من أي مطالبة ويطرح التحمل إن وجد بالوثيقة
• شركة التأمين (ص) تدفع ²⁰⁰⁰⁰/₁₀₀₀₀₀ من أي مطالبة = 20 % من أي مطالبة ويطرح التحمل إن وجد بالوثيقة
• شركة التأمين (ع) تدفع ¹⁰⁰⁰⁰/₁₀₀₀₀₀ من أي مطالبة = 10 % من أي مطالبة ويطرح التحمل إن وجد بالوثيقة
• ويجب أن تكون أي وثيقة من الوثائق تغطي الخسارة ،، حتى تشارك في الخسارة ،، وهذا ما نص عليه الشرط رقم 14 صراحة
• الشرط 14 / 1 يطبق على الوثيقة الأصلية يعني يختص بالتعامل مع الوثيقة الأصلية ،، والشرط  14 / 2  يطبق على وثيقة القيمة الزائدة يعني يختص بالتعامل مع وثيقة القيمة الزائدة ( لأن أياً من الوثيقة الأصلية أو وثيقة القيمة الزائدة تكون بشروط المجمع لتأمين البضائع) وتسمى شركة التأمين التي أصدرت الوثيقة الأصلية بالمؤمن الأصلي original underwriter   و تسمى شركة التأمين التي أصدرت وثيقة القيمة الزائدة بمؤمن زيادة القيمة increased value underwriter   ويطلق مصطلح القيمة المؤمنة الأصلية على  القيمة المؤمنة في الوثيقة الأصلية ،، ويطلق مصطلح القيمة الزائدة على  القيمة المؤمنة في وثيقة القيمة الزائدة

الاستفادة من التأمين Benefit of insurance

الشرط الخامس عشر : شرط عدم الاستفادة not to inure clause

 لا يجوز أن تعود الفائدة من هذا التأمين إلى الناقل أو أي مودع لديه أو أمين نقل آخر ،، فقد يشترط الناقل أو المودع  لديه على صاحب البضائع المؤمن له بموجب شرط في العقد المبرم معه على أنه لا يجوز أن يرجع صاحب البضائع على الناقل أو الأمين بالخسارة أو الضرر للبضائع التي في حيازته عند وجود وثيقة تأمين تعوضه عن هذه الخسارة أو الضرر ،، الأمر الذي يترتب عليه إلحاق الضرر بالمؤمن نظراً إلى ضياع حقه في الرجوع على الناقل ومطالبته بالخسارة بالنيابة عن صاحب البضائع ( المؤمن له ) بموجب حق الحلول subrogation  والغرض من شرط عدم الاستفادة هو إبطال مثل هذا الاتفاق بين المؤمن له و الناقل حفاظاً على حق المؤمن في الرجوع على الأخير و استرداد الخسارة منه .

وبعبارة أخرى فإن هذا الشرط يمنع الناقل أو أي أمين نقل من أن يتخلص أو يتهرب من مسئوليته بإدراج شرط في عقد النقل (أو أي عقد آخر) يطالب فيه بالاستفادة من التأمين

تقليل الخسائر minimising losses

إن المقصود بالشروط الثلاثة المذكورة أدناه ( من رقم 16 إلى 18 ) هو تقليل الخسائر  أو منع وقوعها أصلاً و لذلك تسمى هذه الشروط بشروط تقليل الخسائر

الشرط السادس عشر : شرط واجبات المؤمن له

◄ شرط واجبات المؤمن له لتقليل الخسارة في شروط المجمع لتأمين البضائع

بعد أن بطل استخدام وثيقة SG التي كانت تؤمن على السفينة أو البضائع وتحتوي على شرط المقاضاة والعمل كان من الضروري وضع شرط واجبات المؤمن له لتقليل الخسارة ضمن شروط المجمع لتأمين البضائع ،، وهذا الشرط قد تم التعبير عنه في صورة شرط المودع لديه bailee clause حيث نص على أن من واجبات المؤمن له أو وكلائه أو مستخدميه تقليل الخسارة وحفظ حقوقه ضد الناقل والمودع لديهم والأطراف الثالثة الأخرى ،، وذكر بوضوح أن مصاريف تقليل الخسارة تكون بالإضافة إلى الخسارة لموضوع التأمين ،، ولم يضع حد أقصى على هذه المصاريف ،، (راجع الجزء الثالث)

الشرط السابع عشر: شرط التـنـــــازل

لأن قبول المؤمن لإخطار التخلي في حالة الخسارة الكلية التقديرية من الممكن أن يكون ضمنياً من سلوك المؤمن ،، لذا شرط التنازل waiver clause   يحافظ على حقوق كلا من المؤمن و المؤمن له في حالة قيام أياً منهما باتخاذ إجراءات لتقليل الخسائر و الحفاظ على موضوع التأمين أو محاولة إنقاذه ،، وذلك بعـد أن قــام المؤمن له بتقـديم إخطار التخلي إلى المؤمن الذي رفض قبول إخطار التخلي ،،

فإن أي خطوات أو إجراءات يتخذها المؤمن له في سبيل الحفاظ على موضوع التأمين أو إنقاذه بغرض تقليل الخسائر لا تعتبر تراجعاً منه أو تنازلاً عن إخطار التخلي الذي سبق أن قدمه إلى المؤمن ،، و بالمثل إذا قام المؤمن باتخاذ أي إجراءات أو خطوات للحفاظ على موضوع التأمين أو إنقاذه بغرض تقليل الخسائر فإن ذلك لا يعتبر قبولاً منه لإخطار التخلي الذي سبق أن رفضه ،،  (راجع الجزء الثالث)

تجنب التأخير avoidance of delay 

الشرط الثامن عشر: شرط بذل الهمــة المعقــولة  Reasonable dispatch

يجب على المؤمن له في جميع الأحوال بذل الهمة المعقولة و تجنب التأخير أثناء النقل وعدم الانحراف عن الطريق المعتاد للرحلة ،، على سبيل المثال إنجاز الأعمال المتعلقة بسرعة إرسال بضائعه مثل سرعة الشحن والتفريغ و النقل حتى لا تتعرض البضائع للتلف أو السرقة بمرور الوقت ،، وهذا الشرط له علاقة بشرط النقل رقم 8 وشرط انتهاء عقد النقل رقم 9

القانون والعرف

الشرط التاسع عشر : شرط القانون والعرف

19- يخضع هذا التأمين للقانون و العرف الــ………..

إن كل وثيقة أياً كان نوعها ، وأياً كان شروطها يجب أن تحتوى على جملة تبين ما هو القانون و العرف الذي سوف يطبق في حالة وجود نزاع ؟! هل هو القانون المصري أم هو القانون الإنجليزي الخ ؟! خصوصاً إذا كان المؤمن له أجنبي فيجب التنويه عليه أن التأمين بموجب هذه الوثيقة سوف يخضع للقانون والعرف المحلي ،، إن شرط القانون هو مسألة خاصة بكل بلد بمعنى أن كل بلد سوف تطبق قانونها ،، شرط القانون والعرف هو الشرط الأخير في شروط المجمع لتأمين البضائع ،، ولكن تظهر تحت منه ملاحظة أو تنويه كما يلي:

• تنويه:

من الضروري أن يبادر المؤمن له عند علمه بوقوع حادث يُعتبر مغطى held cover / HC بموجب هذا التأمين بتوجيه إخطار فوري إلى المؤمنين و يعتبر حقه في التغطية التأمينية متوقفاً على التزامه بأداء هذا الواجب

إن هذه الملاحظة أو التنويه تذكر المؤمن له بكل شرط في الوثيقة يطلب من المؤمن له توجيه إخطار فوري إلى المؤمنين حتى ” يعتبر مغطى بالتأمين” أو تذكر المؤمن له بكل شرط في الوثيقة مذكور فيه عبارة “فإن هذا التأمين ينتهي ما لم يتم توجيه إخطار فوري إلى المؤمنين يطلب فيه استمرار التغطية”

وبالإضافة إلى شروط المجمع لتأمين البضائع التي تدرج في الوثيقة بالإشارة إليها في جدولها تظهر ملاحظات مختصرة مطبوعة مقدماً على وجه الوثيقة لتذكر المؤمن له بحفظ حقوقه ضد الناقل في حالة وجود فقد أو تلف للبضائع وتبليغ شركة التأمين أو  إخطار جهة معينة مثل وكلاء اللويدز وتحرير محضر معاينة لإثبات حالة البضاعة قبل صرفها من الجمارك

2 – شرط الاستبدال/شرط المجمع للاستبدال

 replacement clause / institute replacement clause 1 / 1 / 34

يدرج هذا الشرط في وثائق تأمين نقل البضائع التي تؤمن الماكينات و الآلات والمعدات وما شابه بصفتها بضائع منقولة ،، وينص على إنه في حالة تلف أي جزء أو أجزاء من الماكينة بسبب خطر مؤمن منه بموجــب الوثيــقة فـإن مســئولية المؤمن تقتصر على تكلفة استبدال أو تصليح هذا الجزء أو الأجزاء بالإضافة إلى تكلفة النقل والتركيب إن وجدت ،، ولكن تستثنى من التكلفة الرسوم الجمركية إلا إذا كانت كامل هذه الرسوم قد تم إدراجها ضمن مبلغ التأمين ،، وفي هذه الحالة فإن كامل الرسوم الجمركية للجزء المستبدل تكون قابلة للاسترداد ، ويشترط دائماً أن لا تزيد مسئولية المؤمن عن القيمة المؤمنة للماكينة ،، إن شرط الاستبدال يعفي المؤمن من مطالبته بدفع خسارة كلية للماكينة في حالة تلف جزء رئيسي منها

3 – شرط المجمع لتأمين السرقة والسرقة الجزئية وعدم التسليم

Institute theft, pilferage and non-delivery clause 1 / 12 / 1982 .

وثيقة تأمين البضائع بشروط المجمع لتأمين البضائع (أ) ويطلق عليها شروط جميع الأخطار تغطى السرقة و السرقة الجزئية و عدم التسليم حتى ولو لم تنص الوثيقة على ذلك صراحة ،، لأن مصطلح ” جميع الأخطار”  ينطوي على تغطية أخطار مثل السرقة و السرقة الجزئية و عدم التسليم ،، بينما شروط المجمع لتأمين البضائع (ب) أو (ج) لا تغطى السرقة و السرقة الجزئية و عدم التسليم لأن هذه الأخطار لم تذكر ضمن الأخطار المحددة بالاسم في الشرط الأول وهو شرط الأخطار المغطاة ،، لذا إذا أراد المؤمن له بموجب شروط المجمع لتأمين البضائع (ب) أو (ج) أن يحمي نفسه فإنه يشتري غطاء إضافي هو شروط المجمع لتأمين السرقة والسرقة الجزئية وعدم التسليم ،، ورغماً من إنه اشترى غطاء السرقة والسرقة الجزئية وعدم التسليم ،، إلا إنه لا يكون محمياً من السرقة بواسطة القراصنة piratical theft

كما يجب ملاحظة أن الوثيقة التي نصت على تغطية عدم التسليم و لكنها لم تنص صراحة على تغطية العجز فإنها لا تغطى هذا الخطر الأخير ،، على سبيل المثال وثيقة البحري بشروط المجمع لتأمين البضائع (ب)  تنص صراحة على تغطية عدم تسليم  طرد بالكامل لسقوطه في الماء أثناء الشحن والتفريغ ولكنها لا تنص صراحة على تغطية العجز (النقص في الطرد) ولذلك فإن المؤمن لا يكون مسئولاً إذا وصل الطرد ناقصاً في ميناء الوصول ،، و تفسير ذلك يرجع إلى أن التأمين يغطى الخسائر التي يكون السبب المباشر فيها هو خطر محدد بالوثيقة specified peril   على إنه خطر مغطى بالتأمين .

عدم التسليم يعني عدم وصول البضاعة أو بعض الطرود إلى جهة الوصول دون معرفة السبب ،، لذا المقصود بعدم التسليم non delivery  هو عدم تسليم  طرد بالكامل (جوال أو صندوق) أو طرود بالكامل  في ميناء الوصول بمعنى اختفاء هذا الطرد وعدم تسليمه دون وجود دليل على سبب اختفائه ودون معرفة مكان وجوده ،، وحتى تكون المطالبة مقبولة فيجب تقديم مستند مثل سند الشحن يثبت أن هذا الطرد قد تم شحنه على السفينة ،،  و بذلك فإن عدم التسليم لا يشتمل على تغطية كل شيء لم يتم تسليمه بل يجب أن يكون مرتبط بالسرقة ارتباطاً وثيقاً فلو حجز الناقل على البضاعة ولم يسلمها إلى صاحبها الذي رفض دفع النولون ،، فإن هذا لا يعتبر عدم تسليم بالمعنى التأميني لعدم وجود سرقة سرية أو علنية و لأن سبب اختفاء الصندوق أصبح معروفاً و مكانه أصبح معروفاً ،، وبنفس القياس إذا اندلعت حرب واستولت القوات المتحاربة على السفينة الناقلة للبضائع فإن هذا لا يعتبر عدم تسليم للبضائع لعدم وجود سرقة أياً كان نوعها ،

السرقة theft هي سرقة طرد بالكامل أو جزء من محتوياته عن طريق فتحه أو كسره ،، والسرقة الجزئية  pilferageهي سرقة بسيطة يكتفي فيها السارق بسرقة جزء من البضائع وترك الباقي دون كسر الطرود ،، ومن الصعب إثبات أن السرقة الجزئية هي السبب في العجز لذا عندما نضيف خطر السرقة الجزئية  إلى الوثيقة يجب أن يصاحبه خطر السرقة وعدم التسليم

أما العجز shortage / short delivery  فيقع عندما لا يصل جزء من محتويات الصندوق ((يعني وجود نقص في محتويات الصندوق))  أو جزء من البضاعة الصب ،، و الناقل مسئول عن العجز و عدم التسليم ،، وعادة يحل المؤمن محل المؤمن له في مطالبة الناقل بموجب حق الحلول ،، ولكن ليس كل عجز يـُنسب إلى السرقة ،، فبعض أنواع البضائع قد يحدث فيها عجز بسبب التبخر أو نقص الوزن وهذا ما يطلق عليه العجز التجاري  trade shortage / trade ullage ،،  وهو العجـز في الوزن عندما يكون عدد محتويات الطرد كامل ،، والمؤمن لا يكون مسئولاً عن عجز المورد ،، فعندما يقدم المؤمن له الدليل ” ” على أن بضائعه قد شحنت فعلاً على السفينة فإذا اتضح من واقع سند الشحن والفاتورة أو كشف العبوة المرسل من المورد أن الطرد يحتوى على ألف قالب بوزن إجمالي قدره مائة كيلو جرام ، واتضح عند الوصول في ميناء الوصول أن الطرد مغـلق و بفتح الطرد اتضح أنه يحتوى على ألف قالب فعلاً و لكن بوزن إجمالي تسعين كيلو جرام ، فإن هذا العجز و قدره عشرة كيلو جرام يعتبر عجز تجاري  .

الكثير من البضائع الصب يتم التأمين عليها بشروط جميع الأخطار وهي تغطي العجز الذي يمكن الوصول إليه عن طريق مقارنة وزن البضاعة عند الشحن وعند التفريغ من السفينة  ،، فيكون فرق الوزن هو مقدار العجز في البضاعة ،، و قد يتم تحديد وزن البضائع الصب في ميناء الوصول عن طريق قياس الغاطس ،، أو عن طريق إذن الإفراج الجمركي ،، وكل طريقة تؤدى إلى نتيجة مختلفة بدرجة كبيرة ،،  فالغاطس draught ” or draft ”  هو عمق المياه المطلوب لحفظ السفينة طافية afloat   و بعبارة أخرى هو الجزء من السفينة المغمور تحت الماء ،، و توجد علامات الغاطس draft marks   محفورة على مقدمة و مؤخرة الســفـينة  تبينان غاطـس الســفـينة وهي محــملة بالبضائع  loaded draught   وغاطــسها وهي فـارغة من الحمولة light draught

و عــندما تصل السفينة الناقلة إلى ميناء الوصول محــملة ببضــائع صب in bulk   كالقــمح و الحـــبوب ” أو السوائل كالزيت ”  يقوم خبير بحري بقياس غاطـس السفـينة قــبل تفــريغها و مقارنته بالغاطس في ميناء الشحن لمعرفة فرق الوزن (العجز) الذي يكون الأساس في تحديد مسئولية المؤمن عن العجز ،، و يقدم شهادة قياس الغاطس بعد اعتمادها من ربان السفينة إلى شركات التأمين ،، و من السهل معرفة الكمية المشحونة في ميناء الشحن من واقع المانيفستو للسفينة ،، إن العجز وفقاً لقياس الغاطس سوف يكون عادة أقل من العجز وفقاً لإذن الإفراج الجمركي ، لأنه بعد قياس الغاطس ثم تفريغ شحنة السفينة في صوامع الميناء ،، سوف تظل هذه الشحنة في الصوامع لفترة من الزمن لحين التخليص عليها وسحبها من الجمارك و أثناء خروج هذه الشحنة من الجمارك يتم وزنها و هي على السيارات الناقلة ثم مقارنة هذه الأوزان بالأوزان المشحونة في ميناء الشحن ،، والفرق في الوزن هو العجز الذي غالباً ما يكون أكبر من العجز وفقاً لقياس الغاطس ،، ومن ثم نجد أن سعر التأمين بشروط جميع الأخطار مع تحديد العجز وفقاً لقياس الغاطس يكون أقل من سعر التأمين بشروط جميع الأخطار مع تحديد العجز وفقاً لإذن الإفراج الجمركي ،، وربمــا يكون العجز عند وصول البضائع إلى المخـــــازن النهـــائية أكبر من العجز وفقاً لإذن الإفراج الجمركي ،، لذا الوثيقة بشروط جميع الأخطار من المخزن إلى المخزن قد تضع شرط مقيد restricted condition   يحدد العجز وفقاً لقياس الغاطس ،، يعنى أن مسئولية المؤمن عن العجز سوف تنتهي بمجرد قياس الغاطس وإن ظلت مسئوليته قائمة بالنسبة للأخطار الأخرى مثل انقلاب السيارة أثناء نقل البضائع من الجمارك إلى مخازن المؤمن له ،، وبنفس القياس قد يتم وضع شرط مقيد يحدد مسئولية المؤمن عن العجز وفقاً لإذن الإفراج الجمركي

شروط المجمع لتأمين الحرب ( بضائع ) وشروط المجمع لتأمين الإضرابات ( بضائع )

لما كانت شروط المجمع لتأمين البضائع (أ) أو  (ب) أو  (ج ) هي شروط تغطى الأخـطار البحــرية فقـط Marine risks only   وتسـتثنى أخـطار الحــرب بموجب الشرط رقم ستة ( شرط استثناء الحرب ) ، وتسـتثنى أخطار الإضرابات بمـوجبه الشـرط رقم سبعــة ( شرط استثناء الإضرابات ) ،، لذلك فإن المؤمن له يشتري تأمين إضافي ليحمي نفسه من أخطار الحرب والإضرابات مقابل قسط إضافي ،

وغالباً ما يقبل المؤمن التأمين على الحرب أو الإضرابات بسعر موحد بالنسبة للرحلات التي تبدأ من ميناء عادي و تنتهي إلى ميناء عادي (ميناء عادي يعني ميناء مستقر ليس فيه حرب أو إضرابات )

وهــناك موانئ غير عادية (غير مستقرة) يمكن تغطية الرحلات منها أو إليها ضد الحرب ولكن بشرط إخطار معيدي التأمين held covered H-C  بمعنى أن المؤمن يجب عليه أولاً إخطار معيدي التأمين قبل إجراء التأمين ضد الحرب ،، ليحصل من معيدي التأمين على شروط خاصة وسعر حرب خاص بالرحلات إلى هذه الموانئ غير العادية ،، ويقوم الصندوق العربي لتأمين الحروب – أورس Arab War Risk Insurance Syndicate / Awris   وكذلك لجنة لندن لتأمين الحــروب بإصدار جدول يبين أسعار الحروب التي تغطى الرحلات إلى الموانئ المضطـربة (غير العادية) والموانئ التي تعتبر مغطاة بشرط الإخبار Held Cover (H-C) يعني بشرط إخطار الصندوق العربي للحصول على السعر والشروط و يبين الموانئ المستثناة من التغطية ويبين سعر الحرب العادي الذي يغطى الرحلات إلى الموانئ العادية ( التي ليس بها حرب ) .

الصندوق العربي لتأمين الحروب تأسس سنة 1981 لتأمين أخطار الحروب والإضرابات المستثناة بموجب شروط المجمع لتأمين البضائع وكذلك شروط المجمع لتأمين السفن و يضم الصندوق في عضويته شركات التأمين العربية ،، وتأمين الحرب وتأمين الإضراب يكون طبقاً لشروط المجمع كما يلي:

4 – شروط المجمع لتأمين الحرب (بضائع) 1 / 1 / 2009

Institute war clauses (cargo) 1-1-2009

شرط الأخطار المغطاة رقم 1

1- يغطى هذا التأمين – فيما عدا ما هو مستثنى في الشروط أرقام 3 و 4 أدناه – الفقد أو التلف الذي سبَبَه ما يلي:

1/1  الحرب أو الحرب الأهلية أو الثورة أو العصيان أو التمرد أو المنازعات الأهلية التي تنشأ عن ذلك ،، أو أي فعل معادي بواسطة أو ضد قوة معادية .

1/2  الأسر أو الاستيلاء أو القبض أو المنع أو الحجز الذي ينشأ من الأخطار بموجب الشرط رقم 1/ 1 و ما ينشأ عنها أو عن محاولة القيام بها من نتائج .

1/3  الألغام المهجورة أو القذائف المهجورة أو القنابل المهجورة أو أي أسلحة حرب مهجورة

عندما يتم إدراج مجموعة شروط المجمع لتأمين البضائع  (أ) أو  (ب) أو  (ج) مع مجموعة شروط المجمع لتأمين الحرب مع  مجموعة شروط المجمع لتأمين الإضرابات في نفس وثيقة التأمين البحري على البضائع فإن كل مجموعة شروط تكون مستقلة بذاتها وكأنها تأمين منفصل ومستقل فلا تؤثر مجموعة شروط على مجموعة شروط أخرى ،،  لأن تأمين الحروب له أحكامه وشروطه التي قد تختلف عن بعض شروط التأمين البحري ،، فبمقتضى شروط الحرب تـتم تغطية الأخـطار المستثناة بموجب الشــرط الســادس من شروط المجمع لتأمين البضائع  (أ) أو  (ب) أو  (ج) ،، والذي يجب أن نلاحظه في شروط المجمع لتأمين الحرب أن الاستيلاء والحجز والقبض و المنع ( في شرط 1 / 2 المذكور أعلاه) يكون مغطى فقط إذا نشأ من الأخطار المذكورة في شرط 1 / 1 يعني الاستيلاء يجب أن يكون  بسبب الحرب مثلاً ،، وشروط المجمع لتأمين الحرب تغطى العوارية العامة إذا كان سببها خطر من الأخطار المغطاة بموجب شروط المجمع لتأمين الحرب

• وتأمين الحروب يستثنى استخدام الأسلحة الذرية و النووية و يستثنى التأخير ويستثنى فشل أو إحباط الرحلة frustration of voyage (loss of adventure) بمعنى عدم قــدرة البضائع على الوصول إلى ميناء الوصول رغماً من بقاء هذه البضائع في حالة ســليمة ،، ولما كان فشل أو إحباط الرحلة مستثنى من تأمين الحروب لذلك نجد اختفاء شرط مصاريف الإرسـال أيضاً من شروط الحرب
• وبعض شروط المجمع لتأمين الحرب ((مثل شرط عدم صلاحية السفينة للملاحة وشرط المصلحة التأمينية وشرط بذل الهمة وشرط القانون والعرف وشرط القيمة الزائدة وشرط واجبات المؤمن له وشرط الاستثناءات العامة مثل عدم صلاحية أو ملائمة السفينة وعدم ملائمة التغليف و الاستهلاك العادي الخ )) تشبه مثيلها في شروط المجمع لتأمين البضائع (أ) أو (ب) أو (ج) ،،  ولكن هناك اختلافات رئيسية بين شروط المجمع لتأمين الحرب وشروط المجمع لتأمين البضائع (أ) أو  (ب) أو  (ج) وهذه الاختلافات الرئيسية تتمثل في شرط النقل transit clause واختفاء شرط مسئولية التصادم المشترك من شروط الحرب

◄ شرط النقل transit clause نص على أن التأمين يبـــدأ في السريان على موضوع التأمين ((أو على أي جزء منه)) من وقت تحميل موضوع التأمين ((أو أي جزء منه)) على سفينة أعالي البحار overseas vessel

وينتهي التأمين على موضوع التأمين ((أو على أي جزء منه)) عند تفريغ موضوع التأمين ((أو أي جزء منه)) من سفينة أعالي البحار في المــيناء النهائي ،، فـإذا وصلت السفينة إلى ميناء التفريغ النهائي ولم يتم تفريغ البضاعة المشحونة عليها ،، فإن هذا التأمين سوف ينتهي بعد انقضاء 15 يوماً من منتصف ليل يوم وصول السفينة إلى ميناء التفريغ النهائي ،، ولكن يعاد سريان هذا التأمين بعد انقضاء هذه المدة ((بشرط توجيه إخطار إلى المؤمن ومقابل قسط إضافي)) إذا أبحرت السفينة من هذا الميناء النهائي (أو مكان التفريغ النهائي) دون تفريغ إلى ميناء بديل ،، ثم  ينتهي التأمين على موضوع التأمين ((أو على أي جزء منه)) عند تفريغ موضوع التأمين ((أو تفريغ أي جزء منه)) في الميناء البديل ،، فإذا لم يتم تفريغ موضوع التأمين أو أي جزء منه في هذا الميناء البديل ،، فإن هذا التأمين سوف ينتهي بعد انقضاء 15 يوماً من وصول سفينة أعالي البحار إلى الميناء البديل ،، أيهما يحدث أولاً

◄  و إذا حدث أثناء الرحلة المؤمنة أن وصلت سفينة أعالي البحار الناقلة إلى ميناء أو مكان لتفريغ موضوع التأمين بغرض إعادة شحنه على سفينة أعالي بحار أخرى أو على طائرة ،، أو عندما يتم تفريغ البضاعة في ميناء الإغاثة ،، فإن هذا التأمين يستمر (مع الخضوع لقسط إضافي في حالة طلبه) لمدة 15 يوماً من منتصف ليل يوم وصول السفينة إلى هذا الميناء أو المكان وبشرط أن يبقى موضوع التأمين أو ما يتعلق بأي جزء منه داخل منطقة هذا الميناء أو المكان ،،  ولكن يعاد سريان هذا التأمين على موضوع التأمين ((أو على أي جزء منه)) بعد انقضاء هذه المدة بمجرد تحميل موضوع التأمين ((أو أي جزء منه)) على السفينة أو الطائرة المعاد الشحن إليها ،، وعندما تنقل البضائع المعاد شحنها على سفينة أعالي البحار تطبق شروط المجمع لتأمين الحرب ( بضائع) وعندما تنقل البضائع المعاد شحنها على طائرة فإن شروط المجمع لتأمين الحرب ( البضائع المنقولة جواً باستثناء إرساليات البريد) تعتبر جزء من هذا التأمين وتطبق على الرحلة الجوية

◄ إذا كان الرحلة المحددة في عقد النقل contract of carriage  قد انتهت  في ميناء أو مكان بخلاف ميناء الوصول المحددة فيه ،، فإن هذا الميناء أو المكان يعتبر هو ميناء التفريغ النهائي الاعتباري deemed final port  وينتهي التأمين إما بتفريغ البضاعة من سفينة أعالي البحار أو بانقضاء 15 يوماً من وصول السفينة إلى هذا الميناء أو المكان دون تفريغ ،، فإذا كان موضوع التأمين قد تم تفريغه  فإن هذا التأمين يعاد سريانه بمجرد إعادة تحميل موضوع التأمين على الســــفينة الأخـرى بشرط توجيه إخطار إلى المؤمن وقسط إضافي ،، أما إذا كان موضوع التأمين لم يتم تفريغه  من سفينة أعالي البحار في ميناء التفريغ النهائي الاعتباري deemed final port فإن هذا التأمين يعاد سريانه عندما تبحر السفينة من ميناء التفريغ النهائي الاعتباري ،،

وبعد ذلك ينتهي التأمين بالتفريغ في جهة الوصول الأصلية أو  جهة الوصول الأخرى أو بانقضاء 15 يوماً من وصول السفينة إلى جهة الوصول الأصلية أو  جهة الوصول الأخرى

◄ و يســتمر هذا التأمين ساري المفعول خلال أي انحراف أو أي تغيير للرحــلة يكون ناشئاً  عن استخدام الرخصة المخــولة liberty   لمُلاك السفن أو مستأجريها وفقاً لعقد النقل بشرط الإخطار الفوري للمؤمن و دفع قسط إضافي لو طلب ذلك .

◄ ويستثني تأمين الحرب البضائع الموجودة في الصنادل و القوارب فيما عدا تأمينها ضد الألغام والطوربيدات المهجورة والمتروكة عائمة أو تحت سطح الماء ،، ولكن لا يمتد هذا التأمين بأي حال بعد انقضاء 60 يوماً تبدأ من يوم التفريغ من سفينة أعالي البحار إلى هذه الصنادل والقوارب ،، فرغماً من أن مدة سريان تأمين الحرب محدودة من لحظة التحميل حتى التفريغ ،، أو حتى 15 يوماً من تاريخ وصول السفينة إلى ميناء الوصول إذا لم يتم التفريغ ،، إلا أننا نجد امتداد المدة بالنسبة لأخطار الألغام والطوربيدات العائمة أو المغمورة تحت الماء ليغطى البضائع الموجودة على الصنادل ضد الألغام لمدة 60 يوماً يبدأ عدها من لحظة إتمام التفريغ إلى هذه الصنادل

◄  في هذا الشرط ، فإن مصطلح ” سفينة أعالي البحارoversea vessel   أو السفينة الأخرى ” يقصد بها السفينة التي تنقل الأشياء المؤمن عليها من ميناء أو مكان إلى آخــر نقـلاً يتضمن رحلة في البحر بواسطة هذه السفينة .

في هــذا الشــرط فإن كلمة “وصــول” arrival    تعــتبر إنها تعنى أن السفينة قد تم تثبيتها بالمخطاف أو إرسائها أو تأمينها بأي طريقة في مرسى أو مكان في حدود سلطات الميناء ، وإذا كان هذا المرسى أو المكان غير متاح ، فإن الوصول يعتبر قد حدث عندما ترسو أو تربط أو يتم تأمينها لأول مرة داخل أو خارج ميناء أو مكان التفريغ المقصود .

شرط النقل على النحو المذكور أعلاه يعطي نفس أثر اتفاقية البضائع المحمولة على الماء (اتفاقية وتربورن) Waterborne Agreement لذا يطلق عليه شرط وتربورن waterborne clause  واتفاقية وتربورن هي اتفاقية بين شركات التأمين البحري الانجليزية بخصوص تأمين البضائع المنقولة بحراً ضد أخطار الحرب ،، ويتعهد فيها المؤمنون بعدم تأمين البضائع ضد أخطار الحروب إلا أثناء وجودها على ظهر السفينة المحيطية (سفينة أعالي البحار) oversea vessel or ocean vessel   وهي السفينة التي تعبر البحار والمحيطات (خلافاً للصنادل).

فمن دراسة شرط النقل وهو الشرط الخامس من شروط المجمع لتأمين الحرب نلاحظ أن هذا الشرط لا يغطى البضائع من المخزن إلى المخزن  لأنه يلتزم باتفاقية وتربورن وينطبق معها في عدم تغطية الممتلكات على الأرض ضد أخطار الحروب ،، والاستثناء من هذه القاعدة العامة هو عند وصول السفينة المحيطية إلى ميناء وسيط أو ميناء الإغاثة بغرض إعادة الشحن على سفينة أخرى  transhipment  فتمنح تغطية محدودة في الميناء الوسيط قدرها 15 يوماً يبدأ عدها من تاريخ وصول السفينة المحــيطية و ليــس من تــاريخ التـفريغ ،،

5 – شروط المجمع لتأمين الإضرابات (بضائع)

شروط المجمع لتأمين الإضرابات (بضائع) تغطي الأخطار المستثناة في شرط استثناء الإضرابات من شروط المجمع لتأمين البضائع (أ) و (ب) و (ج)

والشرط الأول من شروط المجمع لتأمين الإضرابات (بضائع) يقرأ كما يلي:

1- يغطى هذا التأمين الفقد أو التلف الذي سبَبَه ما يلي:

1 / 1  المضربون أو العــمال الممنوعين من دخول العمل locked-out workmen أو الأشخاص الذين يشتركون في القلاقل العمالية أو الشغب أو الاضطرابات الأهلية .

1 / 2  أي عمل إرهابي وهو عمل من أي شخص يعمل بالنيابة عن أو بصلة مع منظمة تنفذ أنشطة بالقوة أو العنف  موجهة نحو الإطاحة أو التأثير على أي حكومة سواء تعتبر شرعية أو غير شرعية

1 / 3 أي شخص يعمل بدافع سياسي أو عقائدي أو ديني

شروط المجمع لتأمين الإضرابات (بضائع)  تشتمل على أغلبية الاستثناءات العامة الواردة في شروط المجمع لتأمين البضائع (أ) ، فتستثنى الحرب وما شابه الحرب لأن الحرب مغطى بموجب شروط الحرب ، وتستثنى عدم صلاحية السفينة للملاحة ، و تستثنى إحباط أو فشل الرحلة frustration of voyage or adventure  ولما كانت شـــــروط الإضراب تســـــتثنى إحباط أو فشل الرحلة بمـوجـب الشــــرط رقــم 3 / 8   لـذلك نجد اختفاء شـرط مصاريف الإرسال من شروط الإضراب ،، ولا يظهر شرط مسئولية التصادم في هذه المجموعة من الشروط

شروط المجمع لتأمين الإضرابات (بضائع) تغطى العوارية العامة و الإنقاذ إذا كان سببهما خطر مغطى بموجب هذه الشروط (الإضراب و الشغب الخ) .

شروط الإضرابات تغطى الخسائر المـادية المـبـاشرة التي يسببها العمال المضربون للبضائع كإشعال حريق بها أو تدميرها أو ســرقتها و لكن لا تغــطى الخسائر التبعية المترتبة على الإضرابات ومنع العمال من دخول العمل الخ  مثل عدم قيام العمال بواجــباتهم الوظيفية  ،، على سبيل المثال عندما يحدث إضراب في ميناء الوصول مما أدى إلى تأخر السفينة في الدخول إلى ميناء الوصول وتفريغ بضائعها ،، فإن هذا التأخير قد يؤدي إلى تلف الفواكه و الخضروات المؤمن عليها أو إلى فقد السوق أو تنخفض الأسعار ، لذا المؤمن غير مسئولاً عن مثل هذه الخسائر أو حتى فشل الرحلة ، لأن تأمين الإضرابات يغطى فقط الفقد أو التلف الذي يحدثه العمال المضربون للبضائع مثل إشعال حريق بها أو سرقتها الخ

وفيما عدا شرط استثناء الحرب وشرط استثناء الإضرابات فإن شروط المجمع لتأمين الإضرابات (بضائع) تتماثل مع شروط المجمع لتأمين البضائع (أ) أو (ب) أو (ج) مما يستنتج منه أن شروط مدى سريان الخطر (شرط النقل وشرط انتهاء عقد النقل وشرط تغيير الرحلة) في شروط المجمع لتأمين الإضرابات (بضائع) تنطبق مع مثيلتها في شروط المجمع لتأمين البضائع (أ) أو (ب) أو (ج)

س : هـل هناك تناقض بـين الشـرط رقم  3 / 5  والشــرط رقم  5 / 3  من شروط المجمع لتأمين الإضرابات ( بضائع ) ؟

ج : الشرط رقم 3 / 5  هو استثناء يستثنى نتائج التأخير كما لو فسدت الخضروات والفواكه أو تحمل المؤمن له مصروفات إضافية بسبب التأخير أو فرغ البضائع في ميناء وسيط أو انخفضت قيمة البضاعة الخ  ،، والشرط رقم 5 / 3 ينص على أن  يظل هذا التأمين سارياً  أثناء التأخير الخارج عن إرادة المؤمن له والانحراف الخ .

و المقصود بهذا الشرط أن التأمين يظل ساري المفعول أثناء التأخير الخارج عن إرادة المؤمن له بالنسبة للأضرار المادية المباشرة لموضوع التأمين ،، فلو أحرق العمال المضربون أو الإرهابيون البضائع أثناء التأخير أو سطوا عليها  أو أغرقوها فإن التأمين يغطى مثل هذه الأضرار المباشرة للبضائع

6 – شرط إلغــــاء تأمين الحرب أو شرط المجمع لإلغــــاء تأمين الحرب

 war cancellation clause / institute war cancellation clause

خسائر الحرب في وقت اندلاع الحرب تكون أكبر مما يتحمله سوق التأمين ،، وطبقاً لاتفاقية ووتربورن لا يوجد تأمين حرب على الأرض (البر) فيما عدا البضائع المنقولة بحراً لفترة محدودة أثناء إعادة الشحن من سفينة إلى أخرى

وعــندما تغـطى الوثائق المفـتوحة أو العائمة أو إشعارات التغطية خطر الحرب فإنها تحتوى على شرط إلغاء الحرب الذي يعطى المؤمن أو المؤمن له الحق في إلغاء تأمين الحرب فيما عدا أي تأمين حرب يكون ساري المفعول قبل سريان مفعول إلغاء تأمين الحرب ،، إلغاء تأمين الحرب يسري مفعولة بعد انتهاء سبعة أيام من منتصف ليل اليوم الذي تم فيه إصدار إخطار إلغاء تأمين الحرب بواسطة المؤمن أو المؤمن له ،، يعني المؤمن يستطيع أن يلغي تأمين الحرب على كل إقرارات البضائع المستقبلية للوثائق المفـتوحة أو العائمة طالما لم تبدأ الرحلة قبل سبعة أيام من منتصف ليل اليوم الذي تم فيه إصدار إخطار إلغاء تأمين الحرب بواسطة المؤمن

7 – شروط المجمع لتأمين البضائع ( المنقولة جواً )

( باستثناء إرساليات البريد ) 1/1/1982

Institute Cargo Clauses ( Air )

( Excluding sendings by post ) 1/1/1982

شـــروط المجــمع لتأمين البضائع المنقولة جواً تغطى جميع الأخطار All risks  وهي في ذلك تتشابه مع شروط المجمع لتأمين البضائع المنقولة بحراً ( شروط أ ) مع فارق رئيسي في وسـيلة النـقـــل ( الطائرة بدلاً من السفـينة ) ،،  و من ثم لا يظـــهر شـــرط العـوارية العـامة و مصاريف الإنقاذ في شروط المجمع لتأمين البضائع المنقولة جواً ،، وكذلك لا يظهر شرط عدم صلاحية السفينة للملاحة لأنه استبدل بشرط عدم ملائمة الطائرة ،، وكذلك اختفي شرط مسئولية التصادم المشترك من شروط المجمع لتأمين البضائع المنقولة جواً .

ولأن وسيلة النقل (الطائرة) في شروط المجمع لتأمين البضائع المنقولة جواً تختلف عن وسيلة النقل (السفينة) في شروط المجمع لتأمين البضائع (أ) لذا المصطلحات المتعلقة بالسفينة قد استبدلت بمصطلحات متعلقة بالطائرة مثل استخدام كلمة الطائرة بدلاً من كلمة الســفينة أو القــارب أو الصندل ،، واســتخدمت كلمة “مكان” بدلاً من “ميناء أو مكان” .

ومـن الاختلافات الرئيسية بين شـــروط المجمـع لتأمين البضائع المنقولة جواً وبين شروط المجمع لتأمين البضائع المنقولة بحراً هو مدة التأمين duration  في شرط النقل رقم 5  transit clause  و شرط انتهاء عقد النقل رقم 6 حيث نجد أن مدة التأمين هي 30 يوماً في شروط النقل الجوى يبدأ عدها ( في الشرط رقم 5 ) من تاريخ التفريغ بدلاً من 60 يوماً في شروط ( أ )  ،، أو يبدأ عدها في الشرط رقم 6 بعد 30 يوماً من وصول الطائرة إلى المكان الذي انتهى فيه عقد النقل بدلاً من 60 يوماً في شروط ( أ )

و قد احتوى الشرط الثاني من شرط النقل الجوى على استثناء عدم ملائمة الطائرة أو الحاوية أو المنصة النقالة عندما يكون المؤمن له على علم بعدم الملائمة في وقت شحن البضائع

وفيما عدا الاختلافات المذكورة أعلاه فإن مجموعة شروط المجمع لتأمين البضائع (جواً) تتشابه مع مجموعة شروط المجمع لتأمين البضائع بحراً ( أ )  خصوصاً فيما يتعلق بالشروط الروتينية مثل شــرط المصلحة التأمينية ، وشرط مصاريف الإرسال ، وشــرط الخسارة الكلية التقديرية ، وشرط القيمة الزائدة ، وشرط عدم الاستفادة من التأمين ، وشرط واجبات المؤمــن له وشرط التنازل ، وشرط بذل الهمة المعقولة ، وشرط القانون و العرف ، وشرط الإخطار الفوري بوقوع حادث ، واستثناء الحرب ، واستثناء الإضراب ، و الاستثناءات العامة .

جدير بالذكر أن شروط ( ج ) أو ( ب ) غير ملائمة للتأمين على البضائع المنقولة جواً لأن هذه الشروط تغطى غرق السفينة و الجنوح والرمي في البحر ،

8 – شروط المجمع لتأمين الحرب ( للبضائع المنقولة جواً

( باستثناء إرساليات البريد ) 1 / 1 / 1982

institute war clauses ( air cargo )

excluding sendings by post ) 1-1-1982 )

تتشابه هذه المجموعة من حيث الشروط مع شروط المجمع لتأمين الحرب (بضائع) 1/1/1982 مع فارق رئيسي في وسيلة النقل (الطائرة بدلاً من السفينة) ومن ثم لا يظهر شرط العوارية العامة في شروط الحرب للبضائع المنقولة جواً ، ولا يظهر شرط عدم صلاحية السفينة للملاحة لأنه استبدل بشرط عدم ملائمة الطائرة ،، بمعنى أن المصطلحات المتعلقة بالسفينة قد استبدلت بمصطلحات متعلقة بالطائرة ،، على سبيل المثال نصت الشروط على أن التأمين يبدأ من وقت التحميل على الطائرة ( بدلاً من سفينة أعالي البحارoversea vessel  )،

مع الاستغناء عن تعريف مصطلح (وصول الطائرةarrival of aeroplane ) لأن معناه في العرف معروف ،، إن مدة التأمين ( شرط النقل transit clause  )  في شروط الحرب للبضائع المنقولة جواً لن تختلف عن مدة التأمين في شروط الحرب للبضائع المنقولة بحراً إلا في نقطة واحدة و هي حذف أخطار الألغام و الطوربيدات المتروكة عائمة أو تحت سطح الماء أثناء وجود البضائع على القارب أو السفينة  (الشرط رقم 5 / 4 في شروط الحرب للبضائع المنقولة بحراً ) ،، خلاصة القول إن شروط المجمع لتأمين الحرب ( للبضائع المنقولة جواً ) تستخدم عندما تكون البضائع محمولة جواً ، وأن شروط المجمع لتأمين الحرب ( بضائع ) 1 / 1 / 2009 تستخدم عندما تكون البضائع محملة على سفينة .

إن شروط المجمع لتأمين الحرب للبضائع المنقولة جواً سوف تستخدم مع شروط المجمع لتأمين الإضراب للبضائع المنقولة جواً جنباً إلى جنب مع شروط المجمع لتأمين البضائع المنقولة جواً

9 – شروط المجمع لتأمين الإضرابات ( للبضائع المنقولة جواًَ ) 1 / 1 / 1982

Institute strikes clauses ( air cargo ) 1-1-1982

هــذه الشـــروط لا تخــتلف عن شــروط المجــمع لتأمين الإضرابات (بضائع) إلا فيما يلي :-   

• مدة التأمين هنا 30 يوماً في شرط النقل و شرط انتهاء عقد النقل .
• وسيلة النقل هنا هي الطائرة ،، لذا فلا داعي لوجود شرط العوارية العامة .
• ترفق هذه الشروط مع شروط المجمع لتأمين البضائع ( المنقولة جواً )

هذه الشروط احتوت على نفس استثناء فشل الرحلة في شــروط المجــمع لتأمين الإضرابات (بضائع) ،، لذا اختفي شرط مصاريف الإرسال ،، و احتوت على استثناء الخسائر التبعية الناشئة من الإضرابات الخ مثل نقـص أو عــدم كفاية العمالة ،، واحتوت على استثناء الحرب وما شابه الحرب

10 – تأمين الطرود البريدية جميع الأخطار

All risk parcel post clause

تأمين الطرود البريدية يغطي الفقد أو التلف للطرود التي شحنها الراسل من خلال هيئة البريد سواء كانت حكومية أو قطاع خاص ،، وقد تقوم هيئة البريد نفسها بتقديم خدمة التأمين على الطرود البريدية أو يتم التأمين عليها من خلال شركة التأمين

ومن الملاحظ أن إرساليات البريد تستلزم وسائل نقل متعددة ،، كما أن المؤمن له ليس له سيطرة في تحديد الناقل البحري أو الجوى ،، لذلك فإن استثناء عدم الملاءة المالية والإعسار المالي لمُلاك السفن يكون غير ملائماً ،، كما أن شرط القيمة الزائدة وشرط عدم الاستفادة يستغنى عنهما لعدم ملائمة كل منهما في تأمين الطرود البريدية ،، ويحتوى تأمين الطرود البريدية على بعض الشروط الروتينية مثل شرط المصلحة التأمينية وشرط القانون والعرف.

ويغطى تأمين الطرود البريدية جميع الأخطار عن الفقد أو التلف التي يلحق بالأشياء المؤمن عليها ،، فيما عدا الفقد أو التلف الناشئ من الأحوال المناخية و الجوية ،، أو من التآكل والبلى ، أو من التدهــور التدريجي أو النقــص في القيمة بســبب الحشــرات و الهــوام ، أو من العيب الذاتي أو طبيعة الأشياء المؤمن عليها ، أو من التأخير .

ويبدأ التأمين من وقت إصدار إيصال الاستلام في مكتب البريد حتى تسليم البضائع إلى المرسل إليه أو من ينوبه أو بعد انقضاء 15 يوم من تاريخ التفريغ أيهما يحدث أولاً .

إن استلام المرسل إليه بتوقيعه على استمارة البريد بأن أختام الطرد سليمة يعتبر إثباتاً لاستلام الرسالة سليمة .

وفي حالة وجود أي فقد أو تلف فيجب تقديم إخطار كتابي إلى هيئة البريد في جهة الوصول و الحصول منها على شهادة بذلك ،، كما يجب تقديم إخطار إلى شركة التأمين أو السادة / وكلاء اللويدز في جهة الوصول

11 – شـرط المجمع لتصنيف السفن 1 / 1 / 2001

Institute classification clause 1-1-2001

إن هذا الشرط يجب إدراجه بالإشارة إليه في جدول كل وثيقة تأمين بحري على نقل البضائع فهو حماية للمؤمن ،، ينص هذا الشرط على أن البضائع يجب أن تشحن على سفن ذاتية الحركة  Mechanically self-propelled  بمعنى أن السفن الشراعية مرفوضة كوسيلة لنقل البضائع ،، و يجب أن تكون السفينة مصنوعة من الفولاذ (الصلب)  بمعنى أن السفن الخشبية مرفوضة ،، ويجب أن تكون السفينة مسجلة بإحدى هيئات تصنيف السفن  ،، والشرط الرابع هو وضع قيود على عمر السفينة  Age limitation  فيجب أن يكون عمر السفينة أقل من 15 سنة وإلا طبقت أسعار إضافية على تأمين البضائع لكبر عمر السفينة ،، ولكن السفينة التي تعمل على خط ملاحي منتظم لا يفرض عليها قسط إضافي إذا كان عمرها أقل من 25 سنة ،، وبالنسبة للسفن الصب حتى 10 سنوات

وشـروط المجـمع لتصـنيف السـفـن قد تـم إصدارها في 1978 وتم تحديثها أكثر من مرة ، و التحديث الأخير في 1 / 1 / 2001 يتعلق بهيئات التصنيف فلم تعد هناك حاجة إلى إصدار قائمة بأسماء هيئات التصنيف ولكن يكتفي أن تكون هذه الهيئات عضواً في الإتحاد الدولي لهيئات تصنيف السفنinternational association of classification societies ( IACS )  ، و مع ذلك يجوز تصنيف السفينة في هيئة تصنيف محلية دون أن تكون عضواً في الإتحاد الدولي لتصنيف السفن ، إذا كانت هذه السفينة تعمل في التجارة الساحلية لنفس الدولة .

وأسعار التأمين على نقل البضائع الواردة بالتعريفة  أو دليل الاكتتاب أمام كل سلعة تكون على أساس أن السفينة خاضعة لشرط التصنيف وعمر السفينة الناقلة أقل من 15 ولكن إذا تم نقلها على سفينة أكبر من 15 سنة فيفرض سعر إضافي عن كبر السن ،،  وبضرب سعر كبر السن في مبلغ تأمين الوثيقة نتوصل إلى القسط الإضافي عن كبر السن للسفينة ،،  ويزداد معدل قسط كبر السن إذا كانت السفينة  ترفع علم البلد المتساهل (علم الراحة) flag of convenience

إن متطلبات شرط التصنيف هذا لا تنطبق على القوارب أو الصنادل التي تستعمل لتحميل أو تفريغ السفينة ما دام ذلك يتم ضمن حدود منطقة الميناء .

12 – طلب التأمين البحري على البضائع ومكونات الوثيقة

طلب التأمين البحري يحتوي على نفس البيانات الموجودة في جدول وثيقة التأمين البحري على البضائع ،، ومن واقع طلب التأمين يتم ملئ البيانات في جدول الوثيقة ،،

الوثيقة تتكون من جزأين ، جزء مطبوع (نموذجي ) يمثل الشــروط العامة التي ترفق مع الوثيقة مثل شروط المجمع لتأمين البضائع ( أ )  ،،  وجزء غير مطبوع وهو وجه الوثيقة ويشتمل على الجدول schedule   و الذي يتم ملئه بمعلومات تخــتلف من مؤمن له إلى آخر  إن أهم البيانات التي يتم إدراجها في جدول الوثيقة هي ما يلي:

اسم المؤمن له

مبلغ التأمين

الرحلة (  من ……….  إلى  ………. )  ، 

اسم الســـفينة الناقلة

موضوع التأمين ( مواصفات البضائع )

الشروط و الاشتراطات و الاستثناءات

بيانات أخرى مثل رقم سند الشحن والتحمل

• يكتب اسم المؤمن له في أول خانة من جدول الوثيقة ، و قد تكون الوثيقة لصالح شخص أخر (البنك) – بخلاف المؤمن له – و في هذه الحالة يكتب اسم المؤمن له لصالح البنك
• مبلغ التأمين Sum insured يمثل أقصى مسئولية للمؤمن بموجب الوثيقة ،، وإذا ضربنا معدل قسط التأمين في مبلغ التأمين نحصل على قسط التأمين قبل الدمغات ورسوم الإصدار ،، والوضع العادي أو الطبيعي هو أن مبلغ التأمين يساوي القيمة المؤمنة في الوثائق المحددة القيمة ،، لذا فهو مقياس التعويض في حالة الخسارة الكلية ،، ولكن إذا كان مبلغ التأمين أقل من القيمة المؤمنة فإن أي مطالبة يجب تخفيضها بنفس نسبة النقص في مبلغ التأمين إلى القيمة المؤمنة

وقد يتم التأمين على البضائع بقيمة متفق عليها  في الوثائق المحددة القيمة valued policy   دون بيان التفاصيل أو تذكر التفاصيل مثل سعر فاتورة البضائع +  النولون +  رسوم التأمين +  هامش ربح معقول ،،

إن مبلغ التأمين من الممكن التعبير عنه بأي عملة سواء محلية أو أجنبية ، ولكن القسط يجب تحصيله بنفس العملة وكذلك تسوية المطالبات بنفس العملة ، على سبيل المثال إذا كان مبلغ التأمين بالدولار الأمريكي فإن القسط يجب تحصيله بالدولار الأمريكي وكذلك المطالبات يجب أن تسدد بالدولار الأمريكي .

• يتم إدراج اسم السفينة الناقلة للبضائع في الخانة المخصصة لها بجدول الوثيقة ،، وإذا كان المؤمن له لا يعرف اسم السفينة فتدرج عبارة ( ستذكر فيما بعد to be named ) و في هذه الحالة الأخيرة يدرج شـرط المجمع لتصنيف السفن

و يحصل المؤمن على بيانات السفن ( عمر السفينة و جنستها ) من سجلات اللويدز Lloyd’s register

إعـــادة الشحــن من سفينة إلى أخرى  Transhipment

يفرض قسط إضافي في حالة إعادة الشحن ( تفريغ البضائع من السفينة الناقلة و شحنها على سفينة أخرى أثناء الرحلة البحرية ويتم ذلك في ميناء متوسط قبل ميناء الوصول النهائي )

وإذا كان المؤمن له يعلم بإجراء إعادة الشحن خلال الرحلة فإنه يجب أن يعلن عن ذلك للمؤمن لأن هذه حقيقة جوهرية يجب الإفصاح عنها ، والمقصود بإعادة الشحن إلى سفينة أخرى هـو نقــل البضــائع المؤمــنة خــلال الرحلة من السفينة المذكورة بالوثيقة إلى سفينة أخرى trans-shipment  لأن إعادة الشحن يزيد من درجة تعرض المؤمن للخطر و يستحق عنه قسط إضافي ، ولكن المؤمن له قد لا يعلم بإعادة الشحن إلا بعد وصول البضائع و في هذه الحالة يعتبر مغطى بالتأمين مقابل قسط إضافي .

البضائع المشحونة على السطح ( سطح السفينة )  cargo shipped on deck

يفرض قسط إضافي في حالة قبول شحن البضائع على السطح ولكن يجب إعفاء الرسائل المشحونة على سطح السفينة من هذه الرسوم الإضافية وذلك في الحالات التالية:

إذا كانت السفينة مخصصة لنقل الحاويات containership

إذا كانت طبيعة البضائع المشحونة تقتضى الشحن فوق السطح

ســـفــن اللاش  L.A.S.H

تطبيق نسبة تحمل من مبلغ التأمين تخصم من التعويض و ذلك في حالة الشحن على سفن اللاش أو يفرض قسط إضافي

سفن اللاش ” L.A.S.H ” lighter aboard ship تعنى نقل الصنادل بالسفن وهو نظام نقل البضائع معبأة في صنادل تحمل على سفينة ضخمة مصممة لهذا الغرض ويتم تحميل الصنادل على السفينة الأم بواسطة الونش ،، ويتم تنزيل الصنادل إلى المياه عندما تقترب من ميناء الوصول

 12 / 1 مـوضــوع التأمين subject matter insured / insured interest

يجــب وصف موضوع التأمين (البضائع) بكل دقة لأن هذا الوصف سيترتب عليه قبول المؤمن للتأمين أو رفضه ،، و في حالة قبول المؤمن للتأمين فإن هذا الوصف سيترتب عليه تحديد السعر التأميني حسب نوع السلعة ،، ففي الخانة المحددة بالجدول لوصف البضائع يتم تحديد نوع البضاعة و طبيعتها ، وهل معبأة أم صب ؟  و نوع التعبئة  و وزن البضاعة و عدد الصناديق أو الطرود و أرقامها و العلامات المميزة لها ،، و إذا حدث خطأ في وصف البضائع عن حسن نية من المؤمن له فإنه يجوز تصحيح هذا الخطأ بموجب ملحق و مقابل قسط إضافي إن لزم الأمر .

الصـنـــــادل  Lighters

يصعب على السفن الدخول أو الاقتراب من الميناء ذو المياه الضحلة (الغير عميقة)      overside port (craft port / surf port) وفي مثل هذه الحالة يصبح من الضروري تفريغ البضاعة من سفينة أعالي البحار (الســفينة الناقلة) overseas vessel   في قوارب صغيرة تسمى الصنادل ،، وغالباً يتم تفريغ البضاعة إلى الصنادل باستخدام حبال أو سلاسل تعليق slings التي تحتاج إلى الحذر في استخدامها لتفادي الخسائر نظراً إلى صعوبة تفريغ البضائع بسبب الأمواج ،، وتغطى الوثيقة تفريغ البضائع على الصنادل أو تخزينها على الصنادل و ذلك مقابل قسط إضافي.

ويطلق مصطلح مرفأ لا رصيفي أو ميناء لا رصيفي overside port على الميناء الذي يتم التفريغ فيه عبر الصنادل  crafts or lighters  بدلاً من التفريغ المباشر على أرصفة الميناء .

ويجب ملاحظة أن شروط المجمع لتأمين البضائع تغطى أيضاً النقل بالصنادل و القوارب من و إلى السفينة العابرة للبحار ،، وشروط المجمع جعلت المؤمن مسئولاً فقط عن الاستخدام العادي للصنادل فلو سارت هذه الصنادل مسافة أبعد من الطريق المعتاد أو الاستخدام العادي فإن المؤمن غير مسئولاً عن ذلك

طــريقـــة التـعــبئـة والشحن داخل حاوية

أسعار تأمين البضائع المنقولة  الواردة بالتعريفة تتحدد على أساس نوع البضاعة وطريقة التعبئة ،، على سبيل المثال إذا كان السعر في التعريفة يقضى بأن تكون التعبئة في براميل حديد في حين أن الرسالة المؤمن عليها معبأة في أكياس ورقية ،، فيجب تطبيق قسط إضافي في هذه الحالة .

ويمنح العميل خصم عبارة عن نسبة مئوية  من قسط التأمين للبضائع التي تشحن داخل حاويات ،، شريطة أن يتم تفريغها في المخازن النهائية للعميل ،، ولا تزيد قيمة الخسارة في الميناء عنها في المخازن النهائية في حالة تفريغها بالميناء ،،

ومن مزايا الشحن داخل حاويات هو التقليل من خطر تعرض البضائع للسرقة أو الكسر أو التلف الخ ،،  و رغماً من ذلك يواجه الشحن داخل حاويات مشاكل ، فقد تم التبليغ عن حالات وصلت فيها الحاويات وبها عجز في عدد البالات أو الطرود ،، وحالات أخرى وصلت فيها الحاويات فارغة مـن البضائع تماماً ،، وقــد تم التبــليغ عن حــالات أخرى تم فــيها ســرقة الحاوية بالكامــل ،، و يكون الناقل مسئولاً في مثل هذه الحالات إذا كان قد تم إثبات الحاوية و محتوياتها على سند الشحن مما يفيد أن المورد قد قام بشحنها فعلاً ،، و قد يتم تفريغ الحاوية في الميناء بدلاً من تفريغها في المخازن النهائية للمؤمن له مما يزيد من احتمال تعرض محتوياتها لخطر السرقة والتلف ،، فإذا كانت الوثيقة بشروط جميع الأخطار حتى المخازن وتمتع المؤمن له بخصم الحاوية فقد يتم وضع شرط على الوثيقة ينص على ( ضرورة تفريغ الحاوية في المخازن النهائية للمؤمن له و في حالة تفريغها في الميناء يشترط ألا تزيد نسبة العجز في الميناء عن نسبة العجز في المخازن النهائية )

وبالنسبة للضوابط التي يجب اتخاذها لتقليل وصول الحاويات فارغة أو بها عجز فيجب مراعاة الإجراءات الآتية :

1- قيام المؤمن له بمراجعة محتويات الحاوية ووزنها و التأكد من جودة السيل (ختم الحاوية لإغلاقها)  seal   ورقمها بمعرفة إحدى الهيئات العالمية المعترف بها مثل اللويدز أو SGS  وذلك قبل الشحن و تقوم هذه الهيئات العالمية بإصدار شهادة مراجعة المحتويات لكل حاوية .

2- متابعة الحاوية في ميناء الوصول النهائي أثناء التفريغ من الســــفينة لمطابقة رقم الحاوية و السيل (الختم) المدرج بمستندات المؤمن له مع البيانات الواردة بمنافستو السفينة ،، و في حالة وجود أي اختلاف فيجب إثبات ذلك مع ربان السفينة أو مندوب الخط الملاحي و إعداد تقرير تلف الحاوية container damage report   و تحرير خطاب تحفظ ضد الغير المتســبب في الضرر ،

3 – وزن الحاوية بواسطة الونش لمعرفة  ما إذا كانت الحاوية فارغة أم لا ،

4- ضرورة إخطار شركة التأمين فوراً وتقديم المستندات الجمركية التي تثبت حالة الرسالة .

12 / 2 الشروط والاشتراطات و الاستثناءات

 conditions, warranties, exclusions

في خانة الشروط يتم إدراج أي مجموعة من مجموعات شروط المجمع لتأمين البضائع الثلاثة  (أ )  أو ( ب) أو ( ج ) بالإشارة إليها ،، على سبيل المثال نكتب

شروط المجمع لتأمين البضائع ( أ ) 1 / 1 / 2009

وتعتبر الشروط المرفقة جزءاً متمماً للوثيقة .

وإذا كانت الوثيقة تغطي الحرب والإضرابات نكتب   شروط المجمع لتأمين الحرب وشروط المجمع لتأمين الإضراب

وبالإضافة إلى شروط المجمع المطبوعة و التي ترفق مع وثيقة التأمين البحري ،، فهناك شروط خاصة و استثناءات خاصة يتم إدراجــها في جـدول الوثيقة مثل الشروط الخاصة بنقل المواد الغذائية ،، وشرط القطع بالنسبة للمواسير والرخام ، وشرط الاستبدال و شرط العطل الميكانيكي بالنســبة للآلات و المعدات

الشروط الخاصة هي الشروط التي يتم إدراجها في جدول الوثيقة ،، أو عندما يشير جدول الوثيقة إلى وجود شروط خاصة مرفقة ،، بالإضافة إلى شروط المجمع ،، والشرط الخاص إما أن يؤكد شرط عام من شروط المجمع ،، على سبيل المثال استثناء الصدأ و التأكسد في جدول الوثيقة هو شرط خاص يؤكد استثناء العيب الذاتي الوارد في شروط المجمع ،، وإما  أن يلغى شرط عام من شروط المجمع ،، على سبيل المثال الشرط الخاص في جدول الوثيقة بانتهاء التأمين على الخضروات و الفواكه بعد 24 ساعة من إتمام التفريغ يلغى الشــرط العام ( شرط النقل في شروط المجمع ) الذي ينص على انتهاء التأمين بعد 60 يوماً من إتمام عملية التفريغ في ميناء الوصول ،،  وإما أن يضيف إلى شروط المجمع كما هو الحال بإضافة شرط الاستبدال و شرط العطل الميكانيكي و شرط التحمل في جدول الوثيقة ،، علماً بأن هـــناك شـروط خـاصة ترفـــق مع شــــروط المجــمع في حــالة التأمين على الخضروات و الفواكه والحيوانات و الطيور ،، و إذا اختلف الشرط الخاص مع الشرط العام فإن الشـرط الخاص سوف يلـغى الشرط العام ،،  و جدير بالذكر إن شروط المجمع بكافة أنواعها هي الشـــروط العــامة ” النموذجية ”  التي ترفق مع الوثيقة .

و إذا كان التأمين يخضع لشروط تجارية trade clauses  صادرة من ” المجمع ” فإنه يتم الإشارة إليها في خانة الشروط و أن هذه الشروط التجارية المطبوعة مرفقة مع الوثيقة ، على سبيل المثال عندما يخضع هذا التأمين لشروط إتحاد تجارة الأخشاب subject to institute timber trade federation clauses  و شـــروط المجمع التجارية يصدرها المجمع بالاتفاق مع هيئات أو اتحادات تجارية معينة لسلعة معينة ، على سبيل المثال شروط المجمع لتأمين المطاط institute rubber clauses  التي يتم الاتفاق عليها بين جمعية تجار المطاط و مجمع مكتتبي التأمين بلندن ،،  ويلتزم أعضاء هذه الجمعيات عند إبرام عقودهم التجارية بإدراج شروط المجمع التجارية ، أما التجار خارج هذه الهيئات و الاتحادات التجارية فيحق لهم الاختيار بين شروط المجمع التجارية trade clauses   و بين شروط المجمع النموذجية standard clauses   (أ )  أو ( ب) أو ( ج )

شروط خاصة بتأمين نقل الخضروات و الفواكه و النباتات الحية و الشتلات الخ

وتأمين نقل الأغذية المجمدة

عند التأمين على الخضروات و الفواكه الخ بشروط المجمع لتأمين البضائع يجب أيضاً إضافة شروط خاصة في جدول الوثيقة ،،  إن الشــروط الخــاصة بالخــضروات و الفواكه الطازجة يمكن تلخيصها في ثلاثة شروط  ( المــدة  –  التبريد  –  الرفض الصحي) .

• المـــــــدة:

يتم النقل في مدة تناسب طبيعة البضاعة و لا تعرضها للتلف ،، ويبدأ سريان التأمين من بدء عملية الشحن و ينتهي بعد انقضاء 24 ساعة (أو 48 ساعة للأغذية المجمدة) من إتمام عملية التفريغ في ميناء الوصول النهائي ،، أو بوصول البضاعة إلى المخازن النهائية إذا كان التأمين حتى المخازن أيهما أسبق في الحدوث و يتعين إثبات حالة البضاعة بإجراء المعاينة قبل مرور 24 ساعة من إتمام عملية التفريغ .

• التبريـــــــد / درجات الحرارة:

يشترط وجود تبريد مستمر (أو تثليج للأغذية المجمدة) بوجود مصادر كهرباء مسـتمرة في جميع مراحل النقل كما يشترط الشحن على سفن / أو حاويات مجهزة لهذا الغرض و يستثنى من هذا التأمين التغير في درجات الحرارة ما لم يكن نتيجة لخطر مؤمن ضده .

• الرفض الصحي

يستثنى من التأمين الرفض الصحي أو إعدام أو مصادرة البضائع بواسطة أي سلطة بسبب العيب الذاتي أو التعفن أو لإصابتها بالحشرات أو بأي مرض وبائي أو نباتي أو أي سبب مماثل .

ويشترط وجود شهادة صحية تفيد أن البضاعة كانت في حالة جيدة عند الشحن و تم شحنها وفقاً للأصول الفنية .

إنه يجب إدراج الشرط المذكور أدناه في جدول الوثيقة بالنسبة لجميع أنواع التأمين التي تغطى الأدوية و المنتجات الطـــبية و مستحـضرات التجمــيل و المواد الغذائية والخضروات و الفواكه و كل أنواع البضائع الأخرى التي تكون عرضة للتلف بسبب العيب الذاتي inherent vice  أو التأثر بدرجة الحرارة

الشــــــرط :

     ” لا يضمن هذا التأمين التلف أو الخسائر الناتجة عن العيب الذاتي أو طبيعة البضاعة موضوع التأمين و كذلك لا يضمن هذا التأمين الخسائر أو الأضرار الناتجة عن التغير في درجة الحرارة “

و في حالة تغطية جميع أنواع الأغذية بشروط جميع الأخطار  يجب الإشارة في جدول الوثيقة إلى استثناء الرفض الصحي health rejection   أو أي رفض بواسطة السـلـطات  لأن المــواد الغذائية قد يكون بها عيب ذاتي أو تعفن أو إصابة بالحشرات فعندما تصل إلى الجمارك للفحص قد ترفضها السلطات لفسادها ذاتياً دون تعرضها لأي أخطار بحرية مؤمن ضدها ،، على سبيل المثال العفن البُـني في البطاطس ،، وكذلك فإن مدة التأمين سوف تنتهي بمجرد إتمام تفريغ البضائع من السفينة الناقلة في ميناء الوصول .

ملحوظة : المواد الغذائية المجمدة  يمكن التأمين عليها بشروط المجمع لتأمين المواد الغذائية ” أ ” المجمدة 

شروط خاصة بتأمين نقل الحيوانات الحية ( مواشي أبقار أغنام خيول الخ)

عند التأمين على الحيوانات الحية بشروط المجمع لتأمين البضائع يجب أيضاً إضافة شروط خاصة في جدول الوثيقة ،، إن الشروط الخاصة بالحيوانات الحية يمكن تلخيصها في أربعة شروط ( المدة –  الأخطار المغطاة –  الأخطار المستثناة –  شهادة الطبيب البيطري ) .

• مــدة التأمين:

يبدأ التأمين من وقت شحن الرسالة على السفينة الناقلة ويستمر أثناء عملية النقل وحتى وصولها و تفريغها و إيداعها بالحجر البيطري و بحد أقصى أربعة و عشرين ساعة من تاريخ وصول السفينة الناقلة إلى الميناء النهائي .

ويشـترط أن تكون الحــيوانات تحـت رعــاية بيطرية خلال الرحلة البحرية حتى يتم التفريغ و التسليم .

• الأخطار المغـطــاة :

–  أخطار النـفـوق (المـوت) من أي سبب ( سواء كان هذا السبب حريق بالسفينة أو غرق  أو جنوح الخ ) ما عدا ما هو مستثنى صراحة

–  الإهلاك لأسباب إنسانية .

–  الســرقة و عـدم التســليم .

• الأخـطـار المستثنــاة:

يستثنى من التأمين ما يلي :

–  النـفـوق بسبب حـالات الوضع .

–  الإصابات من جروح أو كسور و ما شابه ذلك مهما كانت الأسباب ما لم ينشأ عنها عدم  صلاحية الحيوان للغرض المستورد من أجله .

–  كافة المطالبات الناشئة بسبب تحريم الاستيراد أو قتل الحيوانات بسبب الأمراض المعدية أو الوبائية .

• شهادة الطبيب البيطري:

–  يشترط أن يكون سند الشحن مصحوباً بشهادة معتمدة من طبيب بيطري مسئول موضحاً فيها حالة الحيوانات الصحية حتى تسليمها على ظهر السفينة .

–  في حـالة المـطالبة بأي تعـويض يشــترط تقـــديم شـهادة من طبيب بيطري موضحاً فيها الأسـباب التي أدت إلى هـــلاك الحــيوانات أو نفــــوقها أو الأســباب التي أدت إلى عـدم صلاحيتها للغرض المستورد من أجله .

تأمين رفض البضاعة  rejection risk insurance

تأمين الرفـض الصحي هو ضمان المؤمن لدخول البضاعة داخل البلد في جهة الوصول ،، إن قوانين بعض الدول تتطلب معايير و مواصفات معينة في المواد الغذائية بكافة أنواعها ،، وتنص هذه القوانين على مصادرة أو رفض هذه المواد الغذائية وترجيعها إلى بلد المنشأ أو شحنها إلى أي بلد آخر إذا لم تنطبق مع المعايير والمواصفات المطلوبة بواسطة القـانون ،، إن ســعر تأمين الرفـض الصحي مرتفع وبالتالي قسطه مرتفع ،، لأن نتائجه سيئة وترفض أغلبية شركات التأمين قبول تأمين الرفض الصحي ،، و قبل أن يقبله المؤمن فيجب عليه الحصول على غطاء إعادة تأمين اختياري لكل عملية رفض صحي ( إذا كانت اتفاقيته لا تغطى الرفض الصحي ) ،،  و حتى يستجيب المؤمن لتعويض رفض البضاعة من السلطات في بلد الوصول لابد من إصدار شهادة فحص inspection certificate  من السلطات في بلد الوصول ولذلك يكون من الصعب على المؤمن أن ينقض أو يثبت عكس هذه الشهادة .

إن إدراج شرط رفض البضائع rejection clause   في الوثيقة بالإضافة إلى شروط المجمع ( أ ) يعنى أن المؤمن سيكون مسئولاً عن الخسائر الناتجة عن الأخطار المغطاة بموجب شروط ( أ )  و/ أو خسارة الرفض الصحي .

شــرط الملصـقـات (شرط فقد المسمى)  label clause

    يجب إدراج شرط الملصقات المذكور أدناه في جدول الوثيقة ، وذلك بالنسبة لكل أنواع البضائع المغلفة و التي عليها بطاقات أو ملصقات تبين ماركتها و طريقة استعمالها و تركيبها مثل المعلبات أو البضائع داخل زجاجات أو داخل علب مكتوب عليها ،، فإذا تلفت هــذه الملصـقات أو البطاقات أو زال ما عـليها من كتابة بفعل المـاء مثلاً فإن المؤمن لا يكون مسئولاً عن هذه الملصقات ،، أو قد يكون مسئولاً عن تكلفة إعادة لصق البطاقات على العلب أو إعادة تعبئة البضائع ،، و لذلك فإن شرط الملصقات يتخذ إحدى صيغتين ،، صيغة تستثنى المطالبات المتعلقة بالملصقات ،، والصيغة الأخرى تقصر المطالبة على تكلفة إعادة هذه الملصقات على العلب أو المعلبات .

شرط الملصقات  label clause   ( الصيغة الأولى )

” لا يضمن هذا التأمين المطالبات المتعلقة بالملصقات أو العلب أو الصناديق بسبب تلفها بالماء أو الصدأ أو بأي وسيلة أخرى .

شــرط الملصقات ( الصيغة الثانية )

بالنسبة لفقد أو تلف الملصقات المثبتة على البضائع المنقولة تتحدد مسئولية المؤمن بالتعويض عن تكلفة إعادة لصقها أو إعادة تغليف البضائع .

شــرط القـطــع  cutting clause

يكون التزام شركة التأمين طبقاً لهذا الشرط قاصراً على التعويض عن الأجزاء التالفة فقط بالإضافة إلى تكاليف قطعها و تهيئة الجزء السليم .

ويطبق هذا الشرط على سلع معينة كالمواسير و الرخام و الزجاج المسطح ،، ففي حالة تلف أطراف الماسورة ( أو لوح الرخام ) فمن الممكن قطع الجزء التالف و ترك الجزء السليم للمؤمن له ،، ولا تزيد مســئولية المــؤمن عن قــيمة الجـزء التالف وتكاليف القطع و تهيئة الجزء السليم ،،

إن المواسير قد تكون مصنوعة من معادن غير قابلة للكسر unbreakable   فيكون سعرها أقل من المواســير القــابلة للكسر مثل المواسير الإسبستوس و الفخار والزهر ،، ومن الطبيعي أن سعر المواسير القابلة للكسر أعلى من سعر المواسير الغير قابلة للكسر .

استثناء السنتيمتر الأول في الورق اللفات ( البوبينات )

لفات الورق الضخمة قد تكون غير مغلفة تغليفاً جيداً و أثناء تداولها في الشحن و التفريغ يتم رفعها بالخطاف مما يؤدى إلى تمزقها و لذلك تخضع لفات الورق لاستثناء السنتيمتر الأول الذي يكون دائماً عرضه لأضرار الخطاف وما شابه .

استثناء العطل الميكانيكي mechanical derangement

يدرج هذا الشرط في الوثائق التي تؤمن الماكينات و الآلات و المعدات الخ ،، حيث يستثني هذا الشرط العطل في هذه الأجهزة دون تحقق خطر مؤمن ضده ولكن هذا العطل نتيجة العيوب الذاتية في الماكينات أو العيب في الصنعة ،، لذلك فإن العطل الميكانيكي أو الكهربائي للآلات و المعدات المنقولة يعتبر غير مغطى بالتأمين ،، العطل الميكانيكي mechanical breakdown  يعني أن الجهاز لا يشتغل عند تجريبه في جهة الوصول

استثناء الصدأ والتأكسد

” يستثنى من هذا التأمين الصدأ والتأكسد وتغيير اللون ما لم يكن نتيجة لخطر مؤمن ضده ”

ويطبق هذا الشرط على الآلات و قطع غيارها و المعادن القابلة للصدأ .

استثناء الزجاج والبطاريات

يسـتخدم هذا الشرط عند التأمين على قطع الغيار دون تحديد أنواعها ،، لأن سعر الزجاج و سعر البطاريات أعلى من سعر قطع الغيار للماكينات والسيارات الخ

استثناء الزجاج /  والرخــــام  glass and marble

تستثنى من التغطية مطالبات كسر الزجاج والرخام ، و يطبق هذا الشرط على البضائع التي تحتوى على أجزاء زجاجية أو رخام مثل الأثاث ،، و إلا طبق السعر التأميني للزجاج ،

13 – شروط المجمع التجارية institute trade clauses    

” commodity clauses “

إن شروط المجمع لتأمين البضائع  (أ )  أو ( ب) أو ( ج ) هي الشروط النموذجية العادية standard clauses  التي تختص بالتأمين على كافة أنواع البضائع العادية ،، ولكن هناك تجارة في سلع معينة certain trade   تمثلها جمعيات أو اتحادات تجارية ،، على سبيل المثال جمعية تجارة المطاط ،، و اتحاد تجارة الأخشاب ،، وبمرور الزمن تم الاتفاق بين مجمع مكتتبي التأمين بلندن الذي يمثل سوق التأمين البحري ،، وبين هذه الجمعيات أو الاتحادات التجارية على الشروط التجارية trade clauses   الخاصة بتجارتهم ،، على سبيل المثال الشروط الخاصة بتجارة المطاط التي تم الاتفاق عليها بين جمعية تجارة المطاط و مجمع مكتتبي التأمين بلندن ،، وتعرف هذه الشروط باسم شروط المجمع لتأمين المطاط institute rubber clauses ….  وبالمثل قد تم الاتفاق مع إتحاد تجارة الأخشاب على شروط المجمع لاتحــاد تجار الأخشاب institute timber federation clauses   ،، وتم الاتفاق مع جمعية تجارة الجوت على شروط المجمع لتأمين الجوت institute jute clauses   ،، وتم الاتفاق مع جمعية أو هيئة الزيوت و البذور و الشحوم associations   federation of oil, seeds and fats “FOSFA”  على الشروط الخاصة بتأمين هذه التجارة ،،  إن الأخطار المغطاة بموجب هذه الشروط قد تم تكييفها لتناسب ظروف تجارة معينة .

إن هذه الشـــروط التجارية تتعامل مع الصفات الخاصة لهذه السلع ،، فاللحوم والمواد الغذائية المجمدة تتعرض للتغير في درجات الحرارة مما يؤدى إلى تلفها ،، والفحم قابل للاشتعال الذاتي ،، والزيوت الصب قابلة للتلوث ،، والخشب له أحجام وأشكال مختلفة و غير منتظمة مما يصعب تستيفه في عنابر السفينة فيضطر الناقل إلى وضعه على سطح السفينة  ،، لذلك فإن شروط إتحاد تجارة الأخشاب تضع شـكلين من التغطية في مستند واحد فهو خليط من تغطية محدودة limited conditions   يسرى مفعولها إذا تم الشحن فوق السطح  on deck ، و تغطية كاملة fuller conditions   يسرى مفعولها إذا تم الشحن في عنابر السفينة on board   إن توحيد الممارسة العملية في التجارة الدولية أدى إلى ظهور شروط المجمع التجارية  institute trade clauses  حيث يتم إدراج هـــذه الشـــروط تلقــائياً في العقود التجارية المبرمة بين البائعين و المشترين لسلع معينة (كالأخشاب) فهي  شروط متعارف عليها و مقبولة مقدماً من اتحادات تجارية أو جمعيات تجارية لذلك فإن أعضاء هذه الجمعيات أو الاتحادات يلتزمون بالتعامل بها فتدرج تلقائياً في عقود البيع التجارية ،، و بخلاف هذه الاتحادات التجارية يحق للطرفين المتعاقدين الاتفاق على أي شروط يتعاملون بها مثل شروط المجمع لتأمين البضائع (أ ) النموذجية والتي يمكن تعديلها بشروط خاصة .

شروط المجمع لتأمين المواد الغذائية المجمدة (أ)  ( باستثناء اللحوم المجمدة )

Institute frozen food clauses ( A ) ( excluding frozen meat 1/1/86 )

شــرط الأخطار المغطاة

يغطى هذا التأمين فيما عدا ما ينص عليه الشروط 4 ، 5 ، 6 ، 7 أدناه :

• جميع الأخطار عن الفقد أو التلف التي تلحق الأشياء المؤمن عليها بخلاف الفقد أو التلف الناشئ من أي تغير في درجة الحرارة أياً كان سبب حدوثه .
• الفقد أو التلف التي تلحق الأشياء المؤمن عليها نتيجة لأي تغير في درجة الحرارة ناجمة عما يلي .

← كسر في آلات التبريد نتيجة توقفها لفترة لا تقل عن 24 ساعة متتالية .

← حريق أو انفجار .

← جنوح أو شحوط أو غرق أو انقلاب السفينة أو القارب .

← انقلاب أو تعطل الناقلة البرية .

← تصادم أو ارتطام السفينة أو القارب أو الناقلة بأي جسم خارجي عدا الماء .

← تفريغ البضائع في ميناء الإغاثة .

إن شرط النقل هنا ينص على أن وسائل النقل يجب أن تكون مبردة و أن التأمين سينتهي بتسليم البضائع إلى المخازن المبردة أو بانقضاء خمسة أيام من تاريخ التفريغ من السفينة الناقلة

إن الاستثناءات الواردة هنا لا تختلف عن الاستثناءات الواردة في شرط المجمع النموذجية standard clauses  مع فارق هو إضافة الاستثناء رقم 4 / 8 في شروط المواد الغذائية المجمدة كما يلي :-

الفقد أو التلف أو المصروفات الناجمة عن فشل المؤمن له أو تابعيه في اتخاذ كافة الإجراءات المعقولة للتأكد من حفظ الأشياء المؤمن عليها في ثلاجات أو مكان بارد مكيف بالطريقة الصحيحة .

كما احتوت شروط الأغذية المجمدة على ملحوظة خاصة special note   هو أن التأمين لا يضمن الخسائر و المصاريف الناجمة عن حظر أو منع دخول البضاعة إلى البلد المستورد أو رفضها embargo, rejection, prohibition or detention   و لكن التأمين لا يستثنى الخسائر الناجمة عن تحقق أي خطر مغطى بموجب هذا التأمين .

شروط المجمع لتأمين المواد الغذائية المجمدة ( ج ) باستثناء اللحوم المجمدة 1 / 1 / 1986.

هذه المجموعة من الشروط تشبه شروط المجمع لتأمين المواد الغذائية  ( أ )  السابق مناقشتها فيما عدا الاختلافات الآتية :

شـرط الأخطار المغطاة هـنا هـو نفس شرط الأخطار المغطاة في شروط ( ج ) النمــوذجـية .

استثناء الفـعـــل الضـــار المتعـمـــد .

14 – شروط المجمع النموذجية لعقود البضائع 1 / 4 / 1982

Institute standard conditions for cargo contracts

     شروط المجمع النموذجية لعقود البضائع تختص بالوثيقة المفتوحة أو الوثيقة العائمة open cover or floating policies

و أهم ما جاء بهذه الشروط يتلخص فيما يلي :

–  احتوت على شروط المجمع لتصنيف السفن  classification clause   .

–  احتوت على شرط الإلغاء cancellation clause  وهو30 يوم إنذار بالإلغاء 30 days’ notice of cancellation بالنسبة للأخطار البحرية و 7 أيام إنذار بالإلغاء 7 days’ notice of cancellation   بالنســبة لأخـطار الحـــرب و الإضراب ،،  48 ساعة إنذار بالإلغاء بالنسبة للإضراب للشحنات من و إلى الولايات المتحدة الأمريكية )

–  احتوت الشروط على ملحوظة  note  بالخــط الثقيل تلفت نظر المؤمن له إلى ضرورة تقــديمه لإخطار بتفاصيل الشحنات المراد التأمين عليها ،، كما نص الشــرط الثــالث على أن المؤمن ملزم بقبول التأمين و أن المؤمن له ملزم بإخطار المؤمن عن كل شحنة يريد التأمين عليها .

–  نص الشرط الرابع على حدود مسئولية  المؤمن عن الحادث الواحد أو سلسلة  حوادث  limit of underwriter liability  في المكان الواحد  ويعرف هذا النص باسم شرط المجمع للمكان 26 / 3 / 1980 – institute location clause

–  و نص الشرط الخامس على أساس تقييم البضائع (تحديد قيمتها)  valuation for merchandise   في حــالة حــدوث حــادث قـبل أن يقــدم المؤمن له إخطار بتفاصيل الشحنة و تم إصدار هذا الشرط باسم شرط المجمع للقيمة المؤقتة في عقود البضائع  1 / 5 / 1984 institute provisional value clause for cargo contracts

15 – شروط المجمع لتأمين الحاويات

Institute containers clauses

الحاوية هي صندوق معدني ضخم تستف فيه طرود البضائع من أجولة و بالات وبراميل الخ ،، على سبيل المثال فإن الحاوية تتسع ثمانين بالة قطن يتم شحنها و نقلها بواسطة الونش كوحدة واحدة ،، ويبلغ طول الحاوية 40 قدم ،، أو 20 قدم  ،، وتقوم شركات الحاويات بتأجير هذه الحاويات لمصدري البضائع ،، وتوجد سفن متخصصة لنقل الحاويات تسمى سفن الحاويات containership   ،، ولكل حاوية علامات وأرقام تميزها عن غيرها ،، وشــروط تأمين الحاويات هي شــروط زمـنية (12 شهراً) time clauses   وليس هـناك حـاجة إلى شروط رحلة لأنه إذا قام المؤجر بتأجير حاوية إلى المستأجر (المصدر) فإنه يحمله مسئولية أي تلف أو خسارة للحاوية باستثناء التآكل والبلى ( الاستهلاك بالاستعمال )  ،، و توجد ثلاثة مجموعات من الشروط لتأمين الحاويات ،، المجموعة الأولى و الثانية تتعلق بالأخطار البحرية ،، والمجموعة الثالثة تتعلق بأخطار الحروب كما يلي :-

• شـروط المجمع لتأمين الحاويات – مدة institute containers clauses  –  time      و هـذه المجموعة الأولى ضد جميع الأخطار رغماً من إنها لم تحتوى صراحة على كلمة  ( جميع الأخطار ) .
• شروط المجمع لتأمين الحاويات – مدة / فقد كلى و إنقاذ و عوارية عامة و مقاضاة و عمل institute containers clauses – time, total loss, general average, salvage, salvage charges, sue and labour .
• شروط المجمع لتأمين الحاويات ضد الحرب و الإضراب – مدة Institute war and strikes clauses containers – time .

ورغماً من أن المجموعة الأولى ضد جميع الأخطار البحرية إلا أن عنوانها لا يحتوى على عبارة جميع الأخطار ،، و يستثنى من جميع الأخطار التلف إلى ماكينة الحاوية إلا إذا كانت الحاوية خسارة كلية أو كان سبب تلفها خطر محدد بالبند الرابع من الشروط ( حريق – جنوح – انقلاب – تصادم – عوارية عامة ) ،، ويستثنى الصدأ والبلى و التآكل للحاوية ، و يستثنى الاختفاء الغامض للحاويةmysterious disappearance  والخسارة الغير مشروحة أو معللة  unexplained loss  والخسائر التي تكتشف عند الجرد ،، والحكمة وراء ذلك أن الحاويات تكون ملكاً لمالك السفينة أو شركة تأجير و تكون تحت رقابة مالكها ولكنها قد تبعد عن عينه عندما يقوم ناقل آخر بنقلها مؤقتاً أو تكون في عهدة سلطات الميناء .

و يتم ذكر النطاق الجغرافي في الوثيقة ( جميع أنحاء العالم  أو قارة أفريقيا وأوربا الخ)  و إذا أخل المؤمن له بالنطاق الجغرافي فإنه يعتبر مغطى في مقابل قسط إضافي و يعتبر شحن الحاويات على سطح السفينة من العادات التجارية المعترف بها ،، و إذا تم بيع الحاوية أو تأجيرها إلى طرف ثالث فإن التأمين ينتهي ما لم يوافق المؤمن على هذا البيع أو التأجير ،، وتخضع كل حاوية لتحمل إلا في حالة الخسارة الكلية و الإنقاذ و المقاضاة و العمل و العوارية العامة ،، و إذا كانت الحاوية خسارة جزئية فإن التعويض هو تكلفة إصلاحها و إذا أصبحت الحاوية التالفة خسارة كلية بعد التلف فلا يدفع تعويض عن التلف الغير مستصلح ،، ويجب ذكر علامات و أرقام الحاوية في الوثيقة ،، ولا توجد تغطية عن مســئولية مالك الحاوية أو مســـتأجرها تجــاه الطرف الثالث ،، و تشبه تغطية الحرب و الإضرابات على الحاويات شروط المجمع لتأمين الحرب و الإضراب لأجسام السفن / مــدة .

16 – تقييم الخطـر risk assessment

انتقاء الخطر –  القبول –  الأسعــار

Selection – Acceptance and rating of risks

نوع البضاعة ونوع التعبئة تعتبر من العوامل الأساسية في تحديد سعر التأمين ،، فالزجاج قابل للكسر بينما الحديد يكون غير قابل للكسر ،، لذا سعر الزجاج أو المنتجات الزجاجية يكون أعلى من سعر الحديد أو المنتجات من الحديد ،، كما أن خطر الحريق على ناقلة زيوت أو بترول يكون أكبر من خطر الحريق على سفينة تحمل تراب حديدي مثلاً .

ويؤخذ في الاعتبار عمر السفينة والتحمل ،، والشروط ( هل التأمين بشروط أ ،،  أم بشروط  ج  ) عند تحديد سعر التأمين ،،

إن نوعيات معينة من البضائع يجب أن تقتصر تغطيتها على شروط  ( ج )  ولاسيما البضائع المستعملة أو إذا تم شحنها على سفن قديمة جداً ، أو تم شحنها على سطح السفينة ، أو إذا كان المؤمن له من النوع المهمل أو المثير للمتاعب والمشاكل ،، ويفضل التأمين بشروط الفقد الكلى للسفينة في حالات معينة

و من الملاحظ وجود علاقة قوية بين سعر التأمين و التحمل و خصم عدم المطالبة ،،      فقد لا يرغب التاجر في دفع قسط تأمين مرتفع ،، ولذلك يضطر المؤمن إلى تخفيض سعر التأمين مع فرض تحمل يخصم من التعويض ،، وقد يكون سعر سلعة معينة مرتفع كالزجاج ،، فترد نسبة مئوية من القسط إلى المؤمن له في حالة وصول الرسالة سليمة .

التحمل  deductible, excess  يدرج في خانة الشروط وهو نسبة مئوية يتم ضربها في مبلغ التأمين و الناتج يطرح من قيمة المطالبات .

مثــــــال

مبلغ التأمين                100000  جنيه

التحمــــــــل              1 %

قيمة المطالبة            5000   جنيه

التعويض المدفوع  =  5000  –  ( 100000  ×  1 %  )   =  4000  جنيه

يطـــبق التحــمل عــادة على السلع القابلة للكسر ،، والمواد الغذائية القابلة للتلف أو الفساد ، و الكيماويات ، والبضائع الصب ، أو إذا كان سعر التأمين منخفضاً ، أو إذا كانت نتائج المؤمن له سيئة ،، أو يطبق التحمل على أنواع معينة من البضائع التي يكون درجة تعرضها للخطر كبيرة .

و مع ذلك ، فإنه في حالة طلب التأمين بدون تحمل لسلعة نصت التعريفة على خضوعها لتحمل ،، فإن السعر المحدد لهذه السلعة يجب زيادته بواقع نصف قيمة التحمل ( أو أي نسبة من التحمل يراها المكتتب مناسبة )

مثــــــال:

معدل التأمين             1.5 %

التحـمـــــــــل               1 %

معدل التأمين بدون تحمل   =   2 %

◄ كما يمكن تخفيض السعر التأميني بفرض نسبة تحمل أو زيادة نسبة التحمل

قد يرغب المؤمن في تخفيض السعر التأميني الوارد بالتعريفة و ذلك عن طريق فرض نسبة تحمل أو زيادة نسبة التحمل

مثــــــال:

منتجات زجاجية بسعر          8 %   و تحمل           4 %

يستطيع المؤمن أن يخفض سعر التأمين إلى 5 % و يزيد التحمل إلى 7 % ( أو أكثر )

خصم عدم المطالبة No claims discount 

خصم عدم المطالبة  يطلق عليه مكافأة عدم المطالبةNo claims bonus  ويطلق عليه أيضاً القسط المرتد لعدم المطالبةNo claims returns    و هو ترجيع جزء من القســط إلى المؤمن له في حالة وصول الرسالة سليمة و عدم وجود مطالبة عليها ،، ومنح خصم عدم المطالبة يكون بالنسبة إلى بضائع معينة كالزجاج و السيراميك .

مثــــــال:

سعر التأمين                4 %

خصم عدم المطالبة     25 %

مبلغ التأمين              100000  جنيه

القـســـط المحـــــصــــــــــل  =  100000  ×  4 %   =   4000  جنيه

القسط المرجع إلى المؤمن له  =  4000     ×  25 %  =  1000  جنيه

في حالة وصول الرسالة سليمة و قد تجاهلنا الدمغات للتبسيط

17 – مطالبات التأمين البحري

في الجزء الثالث درسنا الخسارة الكلية ،، وفي الجزء الرابع درسنا العوارية العامة ،، وفي الجزء الثاني درسنا ثلاثة حالات للعوارية الخصوصية وهي فقد لطرد أو أكثر من البضائع أو تلف البضائع أو العجز في المحتويات shortage of contents   والعجز في المحتويات هو نوع من العجز يحدث عندما يتم تسليم طرد ولكنه غير كامل المحتويات ،، على سبيل المثال صندوق يحتوي على 20 بدلة رجالي ،، ولكن تم تسليمه يحتوي على 17 بدلة رجالي ،، وفي هذا الجزء المخصص لتأمين نقل البضائع ندرس العجز في الوزن والزيادة في الوزن ،، والمستندات المؤيدة للمطالبة

• يجب التأكد من أن الخسارة كان سببها خطر مؤمن ضده و أن الخسارة قد وقعت أثناء مدة الوثيقة period covered by the policy ( طبقاً لشرط النقل – مدة التأمين )  و أن الخسارة ليست مستثناة من التغطية بموجب شروط الوثيقة

إن المؤمن سوف يدفع مصاريف المعاينة بالإضافة إلى التعويض ، لأن مصاريف المعاينة هي مصاريف إضافية تتبع المطالبة

المستندات المطلوبة في تسوية التعويض

حتى يثبت المؤمن له خسارته للمؤمن ، فإن المستندات المؤيدة للمطالبة تكون كما يلي :

إخطار المطالبة

وثيقة التأمين

تقرير المعاينة ،

ســـند الشــــحن

صورة من الفــاتورة ، و كـشف العــبوة و الوزن

مستندات تفيد وجود أي مصروفات إضافية كأتعاب المعاينة

المراسلات بين المؤمن له و الناقل فيما يتعلق بمسئولية الناقل عن الخسارة

مستند جمركي يثبت العجز أو التلف اللاحق بالرسالة .

◄ أهمية تقديم الوثيقة

من خلال الوثيقة يستطيع المؤمن أن يتعرف على ما يلي :-

• الســفـينـة

–  هل تم الشحن على السفينة المذكورة بالوثيقة ،، وإذا كانت الإجابة بالنفي فهل السفينة البديلة يستحق عليها قسط إضافي لكبر السن .

• الـرحــــلة

–  هل تم الشحن و التفريغ من ميناء الشحن و إلى ميناء التفريغ المذكورين بالوثيقة مباشرة ؟!   أم حدث اختلاف في الرحلة ؟ أم تم إعادة شحن البضائع في ميناء وسيط فيستحق قسط إضافي عن إعادة الشحن .

• الشـروط الخاصـة

–  هــل تم التأمين بموجب شروط ( أ ) أم شروط  ( ب ) أم شروط ( ج )  و من ثم تتـحـــدد مســئولية المــؤمن على أســاس ذلك ،،  هــل هــناك شــروط خاصة بالوثيقة ينبغي على المؤمن له مراعاتها ،،  وهـل هـناك استثناءات ،،  وهـل هـناك سماح أو تحمل يجب  تطبيقه .

• مـوضـوع التأمين

–  هــل البضائع التي تم شحنها فعلاً هي نفسها البضائع المذكورة في خانة موضوع التأمين ؟ و ما هو نوع العبوة ؟ هل يستحق قسط إضافي على تغيير نوع العبوة .

• التــــاريــخ

–  هل وقعت الخسارة أثناء التاريخ المذكور بالوثيقة ( فترة سريان التأمين ) أم بعد ذلك ؟ و ما هـو تاريخ إصدار الوثيقة .

• التـظـهـــير

–  هل هناك تظهير على وجه الوثيقة أو ظهرها يؤثر على حق المؤمن له في استرداد خسارته

• المــلاحــق

هل توجد أية ملاحق على الوثيقة تغير من مبلغ التأمين أو طبيعة الخطر الخ .

◄ تقـــريـر المعاينة

من خلال تقرير المعاينة يستطيع المؤمن أن يتعرف على ما إذا كانت الخسارة قد وقعت بسبب خطر مؤمن ضده أم بسبب خطر مستثنى ،، هل كان التسربleakage  بسبب خطر مؤمن ضده ،، أم أن التسـرب كان تسرباً عادياً نظراً لطبيعة السائل الطيار ،، هل الخسارة كانت بسبب العيب الذاتي أو الإصابة بالحشرات الخ .

ومن المهم أن يحتوى تقرير المعاينة على ما يلي  :

تاريخ وقوع الخسارة

تاريخ وصول السفينة

تاريخ الانتهاء من التفريغ من على السفينة و دخول البضائع مخازن الجمرك

تاريخ طلب المعاينة و تنفيذها

تاريخ صرف البضائع من الدائرة الجمركية إلى المخازن النهائية للمؤمن له

وقد يطلب المؤمن له امتداد التأمين لمدة إضافية و مقابل قسط إضافي ،، أثناء وجود البضائع بالمخازن الجمركية ،، أما إذا وقعت الخسارة بعد انتهاء مدة التأمين فإن المؤمن غير مسئولاً عنها ،، والمؤمن يحتاج إلي دليل علي أن البضاعة قد تم شحنها ،، ودليل علي قيمة البضاعة ،، ودليل علي وجود الخسارة ،، وقبل كل شيء فإن المؤمن يجب أن يتأكد أن الخسارة مغطاة بالتأمين طبقاً لشروط وثيقة التأمين ،، إن سند الشحن والمانيفستو هما الدليل علي أن البضاعة قد تم شحنها ،, والفاتورة هي الدليل علي قيمة البضائع وأوزانها وعدد الطرود وقد تكون الفـــاتورة مصحوبة بكـشف عــبوة packing list   يبين محتويات الطرود و عددها وأوزنها ،، أو كشف وزن weight list   يبين أوزنها ،، ويطلب المؤمن تقرير معاينة surveyor’s report  ويحتوى هــذا التقــرير على كافة البيانات المتعلقة بالبضاعة و الرحلة ،، وإذا كان في البضاعة عجز short delivered  فإنه يجب تقديم شهادة بذلك العجز كإذن الإفراج الجمركي و شهادة عدم التسليم من الجمارك أو شهادة من السفينة (التوكيل الملاحي) بعدم تسليم  طرد

المانيفستو Manifest  هو مستند يحتوى على كافة تفاصيل البضاعة المشحونة فعلاً على السفينة ،، وهذا المستند يعتمد عليه أكثر من سند الشحن ،، لأن سند الشحن يتم إصداره عند تسليم البضاعة للتحميل ،، بينما المانيفستو يتم استكماله بعد شحن البضاعة فعلاً على السفينة الناقلة ،، ويعتبر المستند الرسمي للسلطات الجمركية

الاحتجاج البحري sea protest   – إن وجد ـ هو مستند مصدق عليه رسمياً يصدره الربان عند تعرض سفينته إلى ظروف قاهرة كانت السبب في الخسارة للبضائع المنقولة بهدف إبعاد المسئولية عنه وعن السفينة ،، مستنداً في ذلك إلى أن سبب الخسارة كان قوة قاهرة خارجة عن إرادته

مستخرج من دفتر أحوال السفينة log extract / copy of ship’s log  هو صورة من

دفتر أحوال السفينة وهو سجل يومي تدون فيه الأعمال والأحداث التي تقع للسفينة أثناء الرحلة البحرية وكذلك أثناء إرساءها بالميناء

في حالة خسارة المستنقذات يطلب المؤمن مستند يثبت المتحصلات النقدية من بيع البضائع قبل جهة الوصول

الخسارة العادية أو الطبيعية

Normal loss, ordinary loss / natural loss

إن المؤمن ليس مسئولاً عن الخسارة العادية ،، فبعض السلع ينقص وزنها أثناء النقل نظراً إلى طبيعتها الخاصة مثل السوائل الطيارة و الزيوت فقد ينقص وزنها في ميناء الوصول عن الوزن الذي تم شحنه فعلاً في ميناء الشحن ،، ويرجع هذا النقص إلى تبخر هذه السوائل أثناء النقل أو امتصاص العبوة لجزء منها ،، أو بسبب البقــايا المترســبة في فـنطاس أو تنـك السفينة و المواسير ،، و يسمى هذا التسرب بالتسرب المعتاد أو التجاري customary or trade leakage   فإذا حدث تلف بعد ذلك للبراميل نتيجة تحقق خطر مؤمن ضده مما أدى إلى تسرب كميات إضافية فإن هذا التسرب الأخير يسمى بالتسرب الإضافي extra leakage   أي بالإضافة إلى التسرب المعتاد أو التجاري ،، ويكون المؤمن مسئولاً عن التسرب الإضافي ولكنه ليس مسئولاً عن التسرب العادي ،، وبعض الحبوب تحتوى على نسبة رطوبة ،، ونتيجة لتغير درجات الحرارة أثناء النقل تتعرض للجفاف وينقص وزنها في ميناء الوصول عن وزنها في ميناء الشحن ،، وغالباً ما تخضع الوثائق لتحمل في مثل هذه الأحوال ،، أو يستعان بالعرف التجاري trade custom   لمثل هذه السلع ،،  و لو احتوت وثيقة التأمين على تغـــطية التسرب أو ” التسرب مهما كان سببه ”  فإن المؤمن يكون مسئولاً عن التسرب الإضافي فقط الذي يزيد عن التسرب العادي ،، و لا تعنى عبارة ” بغض النظر عن النسبة المئوية ”  أن المؤمن سوف يدفع المطالبة دون أن يخصم نسبة التسرب العادية و لكن المقصود بهذه العبارة أن المطالبة لن تخضع لأي خصم آخر بخلاف خصم التسرب العادي .

والتأمين لا يغطى الخسائر التجارية trade losses   وهي الخسائر التي تصيب البضاعة بدون تأثير خطر مؤمن ضده ،، ولأن هذه الخسائر حتمية (متوقعة) فلا يمكن التأمين عليها ،، على سبيل المثال النقص في وزن السوائل الطيارة كالكحول و البترول و الناتج عن تبخرها أثناء الرحلة البحرية ، حيث يسمى هذا النقص في وزن السوائل بالعجز التجاري  trade shortage /  trade ullage   وهو لا مفر منه سواء تعرضت السفينة لحادث أم لم تتعرض ،، لذلك فإن الخطر التجاري trade risk   هو خـطر من طـبيعة النشاط التجاري  ولا يمكن التأمين عليه كتبخر الســوائل و عطب الفواكه و صدأ الحديد الخ ،

مـثــــال :

80  برميل سوائل وزن البرميل عند الشحن shipped weight   100 كيلو ،، وصلت البراميل إلى ميناء الوصول كما يلي :

20 برميل في حالة تالفة بوزن للبرميل 50 كيلو ،،

60  برميل في حالة سليمة بوزن إجمالي 5700 كيلو عند تنزيلها من السفينة      sound landed weight = 5700 (وزن البرميل السليم في ميناء الوصول95 كيلو)

الحــــــــل

الخسارة  =  وزن البرميل السليم في ميناء الوصول –  وزن البرميل التالف في ميناء الوصول =  95   ــ   50 =   45   كيلو للبرميل

الخسارة الإجمالية =  45  كيلو   ×  20  برميل   =   900  كيلو

مـثـــــــال :

وثيقة تؤمن على عشرة براميل سوائل بوزن مائة كيلو للبرميل ،، وصلت سبعة براميل سليمة بوزن إجمالي 700 كجم ،، و ثلاثة براميل تالفة ،، برميل يوجد به عجز 9 كيلو وبرميل يوجد به عجز كيلو واحد وبرميل يوجد به عجز 2 كيلو ،، واحتوت الوثيقة على شرط ( يدفع التعويض عن التسرب الذي يزيد عن 2 %  عن كل برميل زيت ) ،، أوجد الخسارة القابلة للاسترداد loss recoverable

الحـــــــــــل

التحمل عن كل برميل = 2 كيلو

الخسارة القابلة للاسترداد = 9 – 2 = 7 كجم

مـثــــــال:

وثيقة تؤمن على عشرة براميل سوائل بوزن مائة كيلو للبرميل ،، وصلت سبعة براميل سليمة بوزن إجمالي 700 كجم ، و ثلاثة براميل تالفة ،، برميل يوجد به عجز 9 كيلو وبرميل يوجد به عجز كيلو واحد وبرميل يوجد به عجز 2 كيلو ،، احتوت الوثيقة على شرط ( يدفع التعويض عن التسرب الذي يزيد عن 2 % من إجمالي وزن الرسالة ) أوجد الخسارة القابلة للاسترداد ؟

الحـــــــــــــل

وزن الرسالة عند الشحن  =  10  ×  100    =   1000  كجم

التـســــرب =  9  +  1  +  2          =   12    كجم

التـحــمـــل  =  1000    ×  2 %     =   20    كجم

المؤمن غير مسئولاً عن التسرب لأنه أقل من التحمل

وبالنسبة للبضائع الصب فعادة يتم المقارنة بين الحجم الذي تم ضخه في السفينة والحجم الذي تم تفريغه من السفينة و يحول الحجم ( اللتر) إلى وزن ( كيلو جرام )

الفرز و الغربلة واستبعاد التالف picking skimming sifting and garbling

     بعض السلع مثل القطن و البن و التبغ من الممكن فرزها وإزالة الجزء التالف منها skimming  أو قطعه  cutting off  حتى يسـتطيع التــاجر أن يبيع الجزء الســليم ويقلل من الخسارة و من ثم تقتصر مسئولية المؤمن على الجزء التالف فقط pickings claim   ،، ولذلك فمن المعتاد أن نجد شرط الفرز picking clause   في الأقطان ،، وشرط إزالة البضائع الفـاســــدة skimming clause   في الفواكه والبن والكاكاو ، وشرط القطع في التبغ cutting clause  و شرط الغربلة sifting clause   في الدقيق لإزالة الشوائب ،، ومن الطبيعي أن يتحمل المؤمن مصاريف القطع أو الغربلة الخ ،،  مع ملاحظة إن الجزء التالف قد يزداد وزنه بفعل امتصاصه لمياه البحر أو الرطوبة ،، وقد تصاب بالات القطن بأضرار محلية أو ريفية  country damage  وهو التلف في بلد المنشأ قبل التصدير ،، نتيجة لتعرض القطن للمياه والطين الخ ،، و في مثل هذه الحالات يزداد وزن البالات التالفة بفعل امتصاصها للمياه .

مـثــــــــال :

80 بالة صوف تم شحنها بوزن إجمالي 8000  كيلو جرام (100 كيلو للبالة ) وقد وصلت عشــرة بالات تالــفة ( بفعل تسرب مياه البحر إليها ) إلى مينـــاء الوصول بوزن إجمالي 1250 كيلو جرام ،، وسبعون بالة سليمة بوزن إجمالي 7140 كيلو جرام .

الحـــــــــــل

إذا كان وزن البالة السليمة عند تنزيلها من السفينة sound landed weight   هو

102 كجم  =  (  7140  ÷  70  )   ،،  فإن وزن البالة التالفة يجب أن يكون 102 كجم وهذه هي القيمة التي تكون أساس لاحتساب التعويض ( أو 100 كيلو كما تم شحنها ) .

مــثـــــــــــال: 

رسالة قطن تلفت بسبب تسرب مياه البحر إليها وقد تم فرزها والتقاط التالف   وفصله عن السليم ،، وقد كان وزن القطن التالف 300 كيلو جرام تم بيع الكيلو بجنيه واحد ،، في حين أن سعر الكيلو من القطن السليم خمسة جنيهات ،، وقد جرى العرف على خصم ثلث الوزن التالف للتوصل إلى الوزن السليم .

الحـــــــــــل

القيمة التـــــــالفـة  =   300  كيلو  ×  1  جنيه   =   300    جنيه

القيمة الســــــليمة  =   200  كيلو  ×  5  جنيه   =   1000  جنيه

الخسارة الحقيقية للمؤمن له ( باستثناء زيادة الوزن ) =  700   جنيه

ملـحــــوظة :

200  كيلو جـــرام قـطن ســـليم عبـارة عن 300 كيلو جرام قطن تالف مخصوماً منهم الثلث و السبب وراء خصم الثلث هو زيادة وزن القطن بفعل ماء البحر .

مــثـــــــــــال : 

مائة جوال حبوب شحنت بوزن إجمالي 5000  كجم (50  كجم للجوال) وقد وصلت عشرة أجولة ممزقة بوزن إجمالي 300 كجم و تسعون جوالاً سليماً بوزن إجمالي 4410 كجم .

الحـــــــــــل

وزن الجوال السليم في ميناء الوصول = 4410 ÷ 90 = 49 كجم

وزن عشرة أجولة سليمة في مينـــاء الوصول =  10  ×  49   =  490 كجم

وزن العشرة أجولة التالفــة في ميناء الوصول =  10  ×  30   =  300 كجم

العـجــــــز      = 490 – 300 =     190    كيلو جرام

التلف بالتأثير  sympathetic damage

التلف بالتأثير  هو الضرر الذي يلحق بالبضاعة المؤمنة من جراء بضاعة أخرى بدون حدوث اتصال بينهما ،، على سبيل المثال انبعاث رائحة كريهة من الجلود المعفنة سوف يؤثر على التبغ الذي يمتص هذه الرائحة ،،  و مثال آخر شحن البضاعة المؤمنة مع مواد مشعة ،، والتلف بالتأثير لا يكون مغطى بالتأمين إلا إذا نتج عن تحقق خطر مؤمن ضده

18 – أنواع وثائق تأمين نقل البضائع

وثيقة نقل البضائع قد تكون وثيقة فردية single policy تغطي شحنة واحدة ويطلق عليها وثيقة رحلة ،، وقد تكون وثيقة عائمة أو وثيقة مفتوحة ،، وأياً من الوثيقة العائمة أو الوثيقة المفتوحة يغطي عدد من الشحنات سيتم شحنها خلال فترة زمنية ،، ورغماً من أن الوثيقة العائمة أو الوثيقة المفتوحة تعتبر وثيقة زمنية ،، إلا أن أياً منهما في حقيقة أمرها تغطي فقط رحلات داخل الفترة الزمنية ،، فوثيقة نقل البضائع تكون دائماً وثيقة رحلة أو رحلات

18 / 1 الوثيقة العائمة (الوثيقة ذات الإقرارات)

floating policy (declaration policy)

إن الوثيـقة العائمة تكون مقصورة على تأمين البضائع وهي وثيــقة تأمين بحري على نقل البضائع تغطى عدد من شحنات البضائع سيتم نقلها على مدار عـدد من الرحلات في خلال فترة زمنية معينة 12 شهراً غالباً ويعلن عن تفاصيلها فيما بعد ،، وهي تطمئن المؤمن له بأن كل شحناته التي تدخل في نطاق الوثيقة وشروطها سوف تكون مغطاة بالتأمين تلقائيا بشرط تقديم الإقرارات في الوقت المناسب ،، ويتم إصدار الوثيقة بمبلغ تأمين إجمالي كافي لعدة شحنات ،، على أن يتم تخفيض مبلغ التأمين الإجمالي بقيمة كل إقرار بشحنة البضائع الفعلية يقدمه المؤمن له إلى المؤمن

◄الوثيقة العائمة تحتوي على معدل تأمين أساسي بغرض حساب قسط التأمين المبدئي ،،

◄ وعند شحن أي شحنة بضائع فإن المؤمن له يخطر المؤمن بالتفاصيل الخاصة بها عن طريق إقرارات ،، إن الإقرارات عن الشحنات الفعلية يتم تقديمها إلى المؤمن عن طريق تظهيرها على الوثيقة فيوقع المؤمن أو من ينوبه على هذا التظهير ، ولكن لا مانع من استخدام أي وسيلة أخرى لتقديم الإقرارات عن الشحنات الفعلية إلى المؤمن ،، على سبيل المثال قد يقوم المؤمن له بتحرير كل إقرار في ورقة مستقلة عن الوثيقة ،، ويطلب من المؤمن التوقيع عليها ويطلب منه أيضاً شهادة تأمين certificate of insurance أو وثيقة مستقلة تحل محل جزء من الوثيقة العائمة بقيمة الإقرار وتفاصيله ،،

◄ إن الوثيقة العائمة لا تحتوي على اسم الســفينة أو السفن الناقلة أو قيمة كل شحنة على حدة  لأن المؤمن له لا يعرفها في وقت إصدار الوثيقة العائمة ،،،، ولكن اسم السفينة أو السفن وتفاصيل الرسائل وقيمتها ستدرج في إقرارات declarations  يتم تقديمها بعد إصدار الوثيقة من وقت إلى آخر ،،  و تخصم قيمة كل إقرار شحن بضائع من مبلغ التأمين الإجمالي إلى أن يستنفذ إجمالي مبلغ التأمين للوثيقة العائمة عند إتمام التبليغ عن كافة الشحنات ،، وعندئذ يقــال أن الوثيقة استكملت إقراراتها أو انتهت policy run off / policy fully declared فإن لم يجـدد المؤمن له الوثيقة العائمة فإن التأمين يكون قد انتهى نهائياً ،، وبعد أن يستنفذ إجمالي مبلغ التأمين للوثيقة العائمة يقوم المؤمن بعمل تسوية نهائية تتطلب إما دفع المؤمن له قسط إضافي أو قيام المؤمن برد جزء من القسط المدفوع ،،

◄ويجب تحديد نوع الغطاء التأميني في الوثيقة العائمة يعني شروط المجمع لتأمين البضائع ( أ) أو ( ب)  أو ( ج ) بالإضافة إلى أي شروط أخرى ذات أهمية كشرط تصنيف السـفن أو شروط المجمع النموذجية لعقود البضائع ،،

◄ومن المعتاد إدراج شرط أساس التقييم Basis of valuation clause في الوثائق المفتوحة والعائمة ويحدد هذا الشرط أساس التوصل إلى قيمة الإقرار بالشحنات على سبيل المثال أن القيمة المؤمنة للشحنة الواحدة يساوى قــيمة الفـــاتورة + نسبة مئوية معينة ،، و لمنع التراكم يتـم وضع حــد أقصى لمســـئولية المـؤمن عن البضائع المشحونة على السفينة الواحدة  ،، و إذا كانت الوثيقة تشتمل على أنواع مختلفة من البضائع يتم ذكر سعر كل نوع ،، ولكن يفرض سعـر أســـاسي في بداية الوثيقة  وتستمر الوثيقة سارية خلال مدتها ما لم يتم إلغائها ،، و تتم التسوية في نهاية الوثيقة ،، و عندما يقوم المؤمن له بإخطار المؤمن بتفاصيل كل شحنة بموجب إخطار (إقرار شحن) declaration  فإن المؤمن سوف يصدر له شهادة تأمين تغطى تلك الشحنة ،، إن ميزة الوثيقة العائمة إنها تمنح المؤمن له تغطية قانونية و أسعار ثابتة و تحقق أقساط للمؤمن .

◄ إن المبدأ الأساسي والمتعارف عليه هو أن كل الشحنات والبضائع المتعلقة بالغطاء المفتوح أو الوثيقة العائمة يجب أن يعلن عنها المؤمن له بتقديم إقرارات إلى المؤمن ،، فلا يجوز للمؤمن له أن يعلن عن بعض الشحنات ويتحمل خطر بعض الشحنات ،، أو يؤمن على بعض الشحنات في مكان آخر ،، أو يؤجل تقديم الإقرارات حتى وصول السفينة ،، وذلك حتى يعلن فقط عن الشحنات التي أصابها خسارة أو تلف ،، ويخفي عن المؤمن الشحنات التي وصلت سليمة محاولاً التوفير في القسط ،، ورغماً من أن المؤمن يرغب في أن يقبل الإقرارات بالترتيب الزمني للإرسال أو الشحن ،، فقد يحدث سهواً عدم تقديم إقرار نتيجة خطأ أو ســوء فهم ،، فأجازت المادة 16 / 3 تصحيح هذا السهو أو هذا الإقرار حتى لو تم تقديمه إلى المؤمن بعد وقوع الخسارة أو بعد وصول البضائع إلى ميناء الوصول عندما يكون هذا السهو في تقديم الإقرار قد تم بحسن نية وبأمانة

◄ إذا احتوت الوثيقة العائمة أو المفتوحة أو إشعار التغطية على أي نص يتعلق بتقديم الإقرارات أو تحريرها ،، فإن هذا الشرط أو النص يبلغ إلى مرتبة الاشتراط warranty وطبقاً لقانون التأمين البحري فإن الإخلال بالاشتراط يبطل الوثيقة ،، لذلك يجب على المؤمن له الامتثال لأي نص يتعلق بتقديم الإقرارات وإلا سـقط حقه في التعويض ،، وفي قضية سنة 1916 ورد في الوثيقة نص يطلب من المؤمن له تقديم الإقرار بأسرع ما يمكن وبمجرد إبحار السفينة الناقلة لموضوع التأمين ،، ورغماً من أن المؤمن له قد فشل بحسن نية في الامتثال لهذا النص حرفياً ،، فقام بتقديم الإقرار ولكن ليس بأسرع ما يمكن ،، بمعنى أنه تأخر في تقديمه بعد إبحار السفينة ،، ولكن المحكمة اعتبرت أن هذا النص يعادل الاشتراط وعدم الامتثال له يسقط حقه في المطالبة .

وقد نصت مادة 29 / 4 إذا اســـتـلم المــؤمن إخطار بالخسارة أو بوصول البضاعة إلى ميناء الوصول ، Notice of loss or Notice of arrival at destination ، قبل استلامه الإقرارات بقيمة الشحنات declaration وفي حالة غياب أي نص بالوثيقة يحدد القيمة المؤمنة للإقرارات فيجب معاملة الوثيقة على أنها وثيقة غير محددة القيمة فيما يتعلق بهذه الإقرارات

◄ الوثيقة العائمة بطل استعمالها في عصرنا الحديث أو على الأقل أصبحت نادرة الاستعمال ولكنها مازالت محل دراسة أكاديمية ،، وغالباً يفضل المؤمن له الوثيقة المفتوحة open policy بدلاً من الوثيقة العائمة لأن الوثيقة المفتوحة لا تحتوي على حدود لمبلغ التأمين الإجمالي ،، ولا تستلزم دفع القسط عن إجمالي الشحنات مقدماً

مادة 29 : الوثائق العائمة  :

• الوثيقة العائمة هي الوثيقة التي توصف التأمين في شروط عامة ، تاركة اسم السفينة أو السفن والتفاصيل الأخرى لتتحدد فيما بعد بواسطة إقرار لاحق .
• الإقرار اللاحق أو الإقرارات اللاحقة يتم تحريرها بتظهيرها على الوثيقة ، أو بأي وسيلة معتادة ومعروفة في العرف .
• ما لم تنص الوثيقة على خلاف ذلك ، فإن الإقرارات يجب أن تتم بترتيب الإرسال أو الشحن ، ويجب أن تحتوي هذه الإقرارات – في حالة البضائع – على كل الرسائل في نطاق شروط الوثيقة ، وقيمة البضائع أو الممتلكات الأخرى يجب أن تذكر بأمانة ، ولكن الإقـــرارات التي تحتوي على سهو أو خطأ جاز تصحيحها حتى بعد الخسارة أو الوصول ، بشرط أن يكون السهو أو الإقرار قد تم بحسن نية .

ما لم تنص الوثيقة على خلاف ذلك ، عندما يكون الإقرار بالقيمة لم يتم حتى بعد إخطار الخسارة أو الوصول ، فإن الوثيقة يجب معاملتها على أنها وثيقة غير محددة القيمة فيما يتعلق بالشيء موضوع هذا الإقرار

18 / 2 الوثيقة المفتوحة أو الغطاء المفتوح

  Open policy / Open cover   

الوثيقة المفتوحة هي وثيــقة تأمين بحري على نقل البضائع تغطى عدد من شحنات البضائع سيتم نقلها على مدار عـدد من الرحلات في خلال فترة زمنية معينة 12 شهراً غالباً ويعلن عن تفاصيلها فيما بعد ،، وقد تكون الوثيقة المفتوحة مفتوحة دائماً فتظل سارية منذ تاريخ بدايتها ما لم يتم إلغائها بواسطة المؤمن أو المؤمن له

الوثيقة المفتوحة تشبه الوثيقة العائمة فيما عدا أنه لا يحدد فيها مبلغ إجمالي للتأمين أي أن الغطاء مفتوح ،، وتدفع أقساط التأمين عادة شهرياً على أساس إجمالي الشحنات الفعلية المبلغ بها خلال الشهر أو على أساس الدفع شحنة بشحنة ،، و يتم تحديد نوع الشروط في الوثيقة المفتوحة و أي شروط خاصة كشرط تصنيف السفن و شروط منع التراكم ، و تحتوى أيضاً على شرط الإلغاء الذي يعطى المؤمن الحق في إلغاء الوثيقة ، ويتم إصدار وثيقة مستقلة عن كل شحنة يتم التبليغ بها لإعطاء التأمين قوته القانونية خصوصاً إذا كانت الوثيقة المفتوحة تشترط إبلاغ المؤمن بالشحنات قبل الشحن

19 – شــهادة التأمين  certificate of insurance

شهادة يصدرها المؤمن إلى المؤمن له يشهد فيها المؤمن بأن التأمين قد أبرم على شحنة بضائع معينة ،، وأن الوثيقة المعنية قد صدرت خصوصاً فيما يتعلق بالوثائق المفتوحة أو العائمة ،، حيث يحتفظ المؤمن له بالوثيقة المفتوحة أو العائمة الأصلية ويحصل على شهادات بخصوص كل شحنة ليقدمها إلى البنوك أو الجمارك أو أي جهة معينة ،، وحتى في حالة وثيقة الرحلة (الفردية) التي تغطى شحنة واحدة مرسلة إلى الخارج (تصدير) قد يطلب بنك المؤمن له شهادة تأمين بالإضافة إلى الوثيقة الأصلية  ،، وهذه الشهادة تحتوي على بيانات التأمين المتغيرة الموجودة في جدول الوثيقة

20 – المــــلــحـــق endorsement 

قد يكون من الضروري تغيير أو تعديل بعض محتويات الوثيقة بعد إصدارها ، و حتى نتجنب إعادة إصدار الوثيقة مرة أخرى مع إلغاء الوثيقة المطلوب تعديلها ، فإننا نصدر مســتند مســتقل بالتعــديلات المطلوبة يسمى ( ملحق ) و يرفق الملحق مع الوثيقة الأصلية و يعتبر جزءاً متمماً لها ، ولابد من ذكر اسم المؤمن له و رقم الوثيقة الأصلية و تاريخها بالملحق ، وفي نهاية نصوص الملحق تظهر دائماً العبارة التالية :

(( فيما عدا ذلك من شروط وبنود و استثناءات الوثيقة تبقى كما هي دون تغيير ))

إخلاء مسئولية الكاتب

هذا المقال لا يقدم أي استشارة خاصة ،، وإنما يقدم معلومات عامة للقراءة فقط  لا يترتب عليها أي علاقة قانونية مع القارئ ،، قد تختلف في التطبيق من بلد إلى بلد ،، وقد تحتوي على خطأ أو سهو ،، لذا نوصي القارئ بالرجوع إلى نصوص الوثائق والقانون المطبق في بلده

فيديو مقال التأمين البحري الجزء التاسع