أنواع شروط تأمين السفن

المحتويات

1 – مستندات ضرورية لإصدار وثيقة تأمين السفن

2 – طلب التأمين على السفينة

3 – اشتراطات المجمع 1 / 7 / 1976

4 – اشتراطات النطاق الجغرافي لأخطار الحروب

5 – أنواع شروط  تأمين السفن

6 – شروط المجمع لتأمين السفن – رحلة 1 / 10 / 1983

7 – شروط المجمع الزمنية لتأمين السفن مسئوليات زائدة

8- شروط المجمع لتأمين السفن / مدة :

المصاريف والقيمة الزائدة ( الخسارة الكلية فقط ،، شاملة المسئوليات الزائدة )

9 – شروط المجمع لتأمين السفن – مدة :

الفقد الكلي ،، العوارية العامة ،، ¾ مسئولية التصادم ( شاملة الإنقاذ ومصاريف الإنقاذ والمقاضاة والعمل ) 1 / 11/ 1995

10 – شروط المجمع لتأمين السفن – مدة

أخطار الميناء 20 / 7 / 1987

11 –  شروط المجمع لتأمين السفن – مدة

أخطار الميناء شاملة الملاحة المحدودة 20 / 7 / 1987

12 – شروط المجمع لتأمين سفن الصيد 20/7/1987

13 – شروط المجمع لتأمين اليخوت 1 / 11 / 1985

14 – شروط المجمع لتأمين أخطار بُـناة السفن 1/6/1988

15- تأمين أخطار مصلحي السفن

16 – شروط المجمع النموذجية للفقد الكلي – سفن 1 / 10 / 1970

17 – شرط المجمع للعوارية العامة – مصاريف منع التلوث – سفن

18 – شروط المجمع لتأمين السفن – مدة

شروط الأخطار المحدودة  1 / 11 / 1995

19 – شروط المجمع لتأمين الأخطار الإضافية – سفن 1 / 11 / 1995

20 – شرط المجمع للتحمل الإضافي على تلف الماكينات 1 / 11 / 95

21 – شروط المجمع لتأمين مصلحة الدائنين المرتهنين

 1- مستندات ضرورية لإصدار وثيقة تأمين السفن :

أولاً – بالنسبة للسفن التجارية :

السفينة التجارية merchant ship   هي السفينة التي تنقل بضائع أو ركاب من بلد إلى بلد ،، ولا تدخل القوارب الصغيرة أو سفن النزهة أو السفن الحربية في تصنيف السفن التجارية ،، ويجب على المؤمن أن يتحقق من الشهادات التالية قبل قبوله للتأمين على السفينة التجارية :

• شهادة التسجيل للسفينة ،، وهي تبين متى وأين تم بناء السفينة ؟ واسم ميناء التسجيل ،، واسم السفينة واسم المُلاك واسم هيئة التصنيف المصنفة بها السفينة ونوع السفينة وحمولتها ووصف موجز لها .
• شهادة التصنيف من هيئة تصنيف classification society وهذه الشهادة يطلق عليها تجاوزاً شهادة الصلاحية
• شهادة إدارة السلامة safety management certificate SMC
• وثيقة المطابقة document of compliance ( DOC )

إن أي شركة ملاحية تدير سفن تجارية (عابرات البحار والمحيطات) يجب أن تمتثل لمتطلبات الكود العالمي لإدارة السلامة international safety management code (ISM code)  وهو مجموعة قواعد وإرشادات لشركات الملاحة وموظفيها على السفينة وعلى البر للتأكد من أن السفينة وشركتها تعمل طبقاً لقواعد اتفاقية سلامة الأرواح في البحر SOLAS convention التي تهدف إلى الحفاظ على سلامة الأرواح والوعي بالتلوث ومنعه ،، وطبقاً للكود العالمي لإدارة السلامة فإن شركة الملاحة البحرية يجب أن يصدر لها وثيقة المطابقة document of compliance ( DOC ) وسفينتها يجب أن يصدر لها شهادة إدارة السلامة safety management certificate (SMC) فقط بعد التأكد من أن شركة الملاحة البحرية تحتفظ بمنظومة إدارة السلامة safety management  system (SMS) وأن كل سفنها تعمل وتدار طبقاً لمنظومة إدارة السلامة

◄ وثيقة المطابقة DOC  يتم إصدارها لشركة الملاحة البحرية بواسطة السلطة المختصة في دولة العلم التابعة لها السفينة ،، على أساس نوع السفن فإذا كانت شركة الملاحة تمتلك أنواع مختلفة من السفن مثل سفن الحاويات والسفن الصهريجية (للنفط) tankers فيتم إصدار وثيقتين لها ،، وثيقة المطابقة لسفن الحاويات ،،ووثيقة المطابقة للسفن الصهريجية ،،

◄ شهادة إدارة السلامة SMC يتم إصدارها للسفينة التي تنتمي لشركة الملاحة البحرية التي حصلت على وثيقة المطابقة ،، وكل سفينة فردية يجب أن تحصل على شهادة إدارة السلامة فلو شركة الملاحة تمتلك 10 سفن فإن كل سفينة يجب أن تحصل على شهادة ليكون مجموع الشهادات يساوي عشرة شهادات ،، وشهادة إدارة السلامة يتم إصدارها للسفينة بواسطة الجهة المختصة بعد التأكد من أن السفينة تعمل وتدار طبقاً  لمنظومة إدارة السلامة SMS التي تكون على أساس الكود العالمي لإدارة السلامة ISM code  ،، وشركة الملاحة تحتفظ بنظام لإدارة السلامة في شكل كتيب ورقي أو الكتروني يطلق عليه دليل إدارة السلامة  safety management manual

◄ ويحدد كود إدارة السلامة إجراءات التقييم الواجب إتباعها سواء على السفينة أو بالإدارة على البر لإعطاء الشهادتين ،، ويجب على السفينة أن تعمل من خلال شركة الملاحة التي صدر لها وثيقة المطابقة D.O.C ،، وللتأكد من التشغيل الآمن لكل سفينة ووجود رابطة بين شركة الملاحة والطاقم على السفينة ،، فإن كل شركة ملاحة ملزمة بتحديد شخص ( أو أشخاص ) مسئول على البر persons designated ashore (PDA) له السلطة والمسئولية فيما يتعلق بأساليب ونصائح السلامة ومنع التلوث ،،

لقد تم بالفعل تطبيق كود إدارة السلامة ،، أما السفن التي لا تحصل على الشهادات المذكورة أعلاه فإنها قد تحتجز أو تمنع من دخول موانئ الدول المتقــدمة

◄ وثيقة تأمين السفن قد تطلب من المؤمن له عندما يتقدم بمطالبة أن يقدم – من ضمن مستندات المطالبة – ما يلي :

1 ـ صـــورة من شهادة إدارة السلامة سارية المفعول

2 ـ صورة من وثيقة المطابقة ساري المفعول

3 ـ تقرير من الشخص المسئول على البر designated person ashore  يؤكد أن كل العناصر اللازمة لكود السلامة ISM code  الذي يكون مسئولاً عنه قد تم تنفيذها طبقاً لنصوص ومتطلبات هذا الكود ،،  لقد امتنع بعض المؤمنين – في بادئ الأمر – من وضع اشتراط في الوثيقة بخصوص كود السلامة لأن الإخلال بمثل هذا الاشتراط يجعل الوثيقة باطلة تلقائيا ،، وحتى في حالة عدم وجود هذا الاشتراط فإن عدم الامتثال لكود السلامة يعطي المؤمن حجة قوية بأن عدم الامتثال معناه عدم صلاحية السفينة للملاحة ،،  وعند تجديد الوثيقة يجب أن يتأكد المؤمن من الامتثال لكود السلامة في تاريخ التجديد ، وربما في سوق سهلة soft Market قد يغض النظر عن كود السلامة عند التجديد .

◄ اتفاقية سلامة الأرواح في البحر SOLAS convention تهدف إلى الحفاظ على سلامة الأرواح والوعي بالتلوث ومنعه ويطلق عليها أيضاً الاتفاقية الدولية لسلامة الأرواح في البحر  international convention for safety of life at sea  وهي تضع المعايير اللازمة لبناء السفن ومعداتها وتشغيلها

◄ ثانياً : بالنسـبة للوحدات البحرية الصغيرة التي تعمل في المياه الداخــلية أو الميناء ،، يجب على المؤمن أن يتحقق من الشهادات التالية قبل قبوله للتأمين عليها:

• شهادة تسجيل .
• ترخيص ملاحي من الهيئات المحلية ،، ويوضح الترخيص مجال عمل الوحدة وتاريخ بداية ونهاية الترخيص .
• تقرير معاينة للوحدة البحرية التي سيتم التأمين عليها ،، وذلك من خبير بحري تعينه شركة التأمين .

وبالطبع فإن شركة التأمين تحتفظ بصور من المستندات المذكورة أعلاه ، وتحتفظ بأصل تقرير الخبير .

2 – طلب التأمين على السفينة

طلب التأمين على السفينة يحتوي على البيانات التالية:

• اسم مُلاك السفينة / المديرون والعنوان و خبراتهم .
• عدد السفن المملوكة / المدارة خلال الخمس سنوات الماضية .
• عدد السفن المملوكة / المدارة حالياً .
• بيان بالمطالبات خلال الخمس أعوام السابقة على جميع السفن
• صورة من شهادات إدارة السلامة .
• متى تم امتلاك السفينة ؟
• ثمن الشراء وتفاصيل الرهون عليها إذا وجدت . ● سنة البناء .
• نوعية البناء . ● الحمولة (الحمولة الإجمالية/الصافية)  ● العلم .
• القيمة الحالية للسفينة ( جسم وآلات ) .
• أبعاد السفينة .
• شهادة تصنيف / تاريخ آخر فحص لقاع السفينة : تاريخ آخر دخول للحوض الجاف ( وموعد الفحص التالي ) وتفاصيل التوصيات المعلقة .
• نوع البضاعة .
• نوع التشغيل / التجارة / التأجير .
• الحدود الملاحية .
• الصيانة / الإصلاحات والمبالغ التي صرفت خلال الخمس
• أين تؤمن السفينة / السفن حاليا أو بأية شروط ؟
• التأمين المطلوب :

القيمة المؤمنة ،، القيمة الزائدة ،، نوع الشروط (الغطاء) ،، التحمل ،، المستفيدون من التأمين .

3 – اشتراطات المجمع 1 / 7 / 1976

Institute Warranties 1 / 7 / 1976

اشتراطات المجمع 1 / 7 / 1976 يطلق عليها أيضاً اشتراطات مجال العمل ( أو النطاق الجغرافي أو الحدود الملاحية  والبضائع ) trading warranties ،، واشتراطات المجمع هي عامل رئيسي في تقييم الخطر ،، بمعنى أين تبحر السفينة where the vessel navigates ، ولذلك فإن اشتراطات المجمع تحذر على السفينة وتمنعها من دخول مناطق معينة في تواريخ أو أوقات معينة من السنة ،، نظرا إلى خطورة هذه المناطق وسوء الأحوال الجوية بها والجليد ،، مما يؤدي إلى زيادة الحوادث.

والخمسة اشتراطات الأولى من اشتراطات المجمع تتعلق باستثناء النطاق الجغرافي لهذه المناطق الخطرة عندما يكون تأمين السفينة على أساس جميع أنحاء العالم ،، والاستثناء السادس والأخير يتعلق بالبضائع فيستثنى الفحم الهندي Indian coal warranty وينص على عدم نقل الفحم كبضاعة خلال الفترة الرطبة من فصل الصيف وعدم نقله لمسافات طويلة ،، نظرا إلى أن هذا الفحم يكون معرضا للاشتعال الذاتي بسبب تشبعه بالرطوبة ،، واشتراطات المجمع 1 / 7 / 1976 هي اشتراطات نموذجية (نمطية) ترفق مع وثيقة أجسام السفن وينص عليها في جدول الوثيقة .

،، وفي هذا الصدد نشير إلى الشرط الثالث من شروط المجمع الزمنية لتأمين
السفن بخصوص خرق الاشتراط ( مثل إخلال المؤمن له باشتراطات المجمع ) ،، حيث اعتبر الشرط الثالث السفينة مغطاة بالتأمين في حالة الإخلال باشتراط النطاق الجغرافي والبضائع بشرط أن يخطر المؤمن فور العلم بنية حدوث هذا الإخلال ،، والاتفاق على أي تعديلات للتغطية وأي قسط إضافي يستحق للمؤمن .

4 – اشتراطات النطاق الجغرافي لأخطار الحروب

War risk trading warranties

اشتراطات مجال العمل لأخطار الحروب تتعلق بالمناطق المستثناة من تأمين الحرب ،، عندما يتم تأمين السفينة ضد أخطار الحرب في وثيقة أجسام السفن كخطر إضافي ومستقل عن الأخطار البحرية ،، وذلك مقابل قسط إضافي بمعدل تأمين عادي للمناطق العادية ( التي لا توجد بها حروب) فإن التأمين يسري على هذه المناطق العادية فقط ،، ولكن هناك بعض المناطق يكون فيهــا خـطــر الحـرب مرتفع وشديد الخطورة أو محتمل الحدوث بما في ذلك الألغام البحـــرية وهجوم الصواريخ من الطائرات .. الخ.

وفي مناطق الحروب قد تتأخر السفينة وبضائعها بسبب الحروب والمنازعات ،، ويتم تأمين الحروب في وثيقة أجسام السفن لمدة 12 شهراً مع خضوع هذا التأمين لاشتراطات النطاق الجغرافي لتأمين الحروب ،، وهذه الاشتراطات عبارة عن قائمة تحتوي على عدد من المناطق الخطرة التي يجب أن لا تعمل فيها السفن ،، وقد تم ذكر هذه المناطق ( الدول ) في اشتراطات النطاق الجغرافي حيث أنها تعتبر مناطق مستثناة excluded area.

ولكن إذا أرادت السفينة أن تدخل في هذه المناطق المستثناة فإنها تعتبر مغطاة في مقابل قسط إضافي يتم الاتفاق عليه في خلال سبعة أيام قبل بدء هذه الرحلة ليغطي مدة سبعة أيام في هذه المناطق من الممكن امتدادها مع إعادة تقييم معدل التأمين للحروب في ضـوء المخــاطر التي قد تستجد ،، كما أن هذه القائمة تتغير كل فترة زمنية لتشمل دول أخرى أو يحذف منها بعض الدول طبقاً للتغيرات السياسية والعالمية ،، ويخضع تأمين الحرب لشرط إشعار الإلغاء في خلال سبعة أيام seven days notice of cancellation بواسطة المؤمن أو المؤمن له .

الإلغاء التلقائي في حالة الحرب النووية ،، فعندما يشتد خطر الحرب في إحدى المناطق وتزيد احتمالاته فإن المؤمن سوف يرسل إشعار الإلغاء إلى المؤمن له ،، ويضيف هذه المنطقة الجديدة إلى قائمة المناطق المستثناة ،، وقد يكون المؤمن له في حاجة إلى تأمين الحرب في إحدى هذه المناطق الخطرة فيتفق مع المؤمن على زيادة السعر في مقابل حصوله على التغطية ،، وقد جرت العادة على تطبيق سعر الحرب على إجمالي مبالغ التأمين للجسم والماكينات والقيمة الزائدة،

5 – أنواع شروط  تأمين السفن

في هذا الجزء ندرس الأنواع المختلفة من شروط المجمع لتأمين السفن وهي تمثل الشروط النموذجية (النمطية المطبوع) التي تدرج في وثائق تأمين السفن بالإشارة إليها في جدولها وترفق بها ،، والمجمع هو مجمع مكتتبي التأمين بلندن Institute of London Underwriters (ILU) الذي اندمج مع هيئة سوق التأمين وإعادة التأمين بلندن London Insurance and  Reinsurance Market Association (LIRMA)  مما أدى إلى نشوء هيئة جديدة يطلق عليها هيئة الاكتتاب العالمية بلندن International Underwriting  Association of London (IUA)

أصدر المجمع أشكال (أنواع) عديدة ومتنوعة لغطاء تأمين السفن ،، وكل شكل  له سعر مختلف ويتكون من مجموعة من الشروط المرقمة ترقيما مسلسلاً ، وكل مجموعة في الغالب تسمى شروط المجمع لتأمين السفن ،، ثم يتلو هذا الاسم عبارة أخرى (جملة أخرى) تميزها عن غيرها فنقول مثلاً شروط المجمع لتأمين السفن / مدة  ،، ونقول شروط المجمع لتأمين السفن / رحلة.

ونقول شـــروط المجــمع لتأمين السفن مدة / خسارة كلية فقط ،، ونقــول شروط المجمع لتأمين السفن / مدة / خسارة كلية وعوارية عامة و ¾ مسئولية التصادم ،، ثم يتلو ذلك سنة إصدار هذه الشروط ،، فنقول شروط المجمع لتأمين السفن مدة 1 / 10 / 1983 ،، ونقول شروط المجمع لتأمين السفن مدة 1/11/1995 ،، لأن المجمع أصدر الشروط في سنة 1983 ثم قام بتعديلها في سنة 1995 لتحل محل الشروط الصادرة في 1983 ،، ولكن مازالت بعض أسواق التأمين تستخدم شروط 1983 ،، ومن اسم كل مجموعة شروط يتضح نوع الخسارة التي تغطيها ،، فعندما نقول شروط المجمع لتأمين السفن / مدة ITC-Hulls نفهم من ذلك أن الوثيقة ستغطي كل أنوع الخسائر (عوارية عامة – عوارية خصوصية – خسارة كلية فعلية – خسارة كلية تقديرية) لأنها لم تحدد نوع معين من هذه الخسائر .

،، وعندما نقول شروط المجمع لتأمين السفن مدة / الفقد الكلي فقط ،، نفهم من ذلك أن هذه الشروط لا تغطي إلا الفقد الكلي فقط للسفينة ،،  وعندما نقول شروط المجمع لتأمين السفن مدة ( الخسارة الكلية فقط ، شاملة المسئوليات الزائدة ) نفهم من ذلك أن هذه المجموعة من الشروط تغطي الخسارة الكلية فقط ،، بالإضافة إلى المسئوليات الزائدة ،، وعندما نقول شروط المجمع لتأمين السفن مدة / الخسارة الكلية والعوارية العامة و ¾ مسئولية التصادم ( شاملة الإنقاذ ومصاريف الإنقاذ والمقاضاة والعمل ) 1 / 10 / 1983 نفهم أن هذه المجموعة من الشروط تغطي فقط الخسائر والمصاريف المحددة والمذكورة في عنوانها ،، ولا تغطي العوارية الخصوصية ،، لأنه لم يتم تحديد العوارية الخصوصية في العنوان ضمن الخسائر والمصاريف والمسئوليات المذكورة في العنوان ،، وعندما نقول شروط المجمع لتأمين السفن / مدة نفهم من ذلك أن الوثيقة يسري مفعولها لمدة من الزمن غالباً ما تكون 12 شهراً ،، ويتم تحديد هذه المدة في جدول الوثيقة ،، وعندما نقول شروط المجمع لتأمين السفن / رحلة ،، نفهم من ذلك أن التأمين يسري لرحلة محددة من ميناء إلى ميناء أو من مكان إلى مكان ( أو مجموعة رحلات ) ويتم تحديد الرحلة في جدول الوثيقة .. وهكذا .

والمجمع هو مجمع مكتتبي التأمين بلندن الذي يصدر شروط وثائق التأمين .

،، وعندما نقول شروط المجمع لتأمين سفن الصيد – مدة نفهم من ذلك أن هذه المجموعة من الشروط خاصة بسفن الصيد وتغطي جميع أنواع الخسائر ( العوارية الخصوصية، العوارية العامة ، الخسارة الكلية ) لأنها لم تحدد في عنوانها نوع معين من الخسائر ،، مع الخضوع دائما لنصوص كل مجموعة من الشروط .

◄ خطأ مشهور

يسود أسواق التأمين اعتقاد خاطئ بأن شروط المجمع لتأمين السفن – مدة ITCH هي شروط جميع الأخطار All risks ، فكيف تكون هذه الشروط هي شروط جميع الأخطار ،، وقد تم تحديد الأخطار المغطاة في الشرط السادس منها ؟! ، في الحقيقة قد حدث لبس واختلاط في بعض أسواق التأمين بين مصطلح (خسائر) ومصطلح (أخطار) ،، فشروط ITCH هي شروط تغطي أخطار محددة ومسماة named perils في الشرط السادس منها مثل مخاطر البحار والحريق والانفجار .. الخ ،، ولا تغطي جميع الأخطار ،، ولكن شروط ITCH  تغطي جميع أنواع الخسائر (عوارية خصوصية ، عوارية عامة ، خسارة كلية) ، وعندما نقول ( جميع أنواع الخسائر) فليس معنى ذلك أنها تغطي الخسائر الناتجة عن الحروب وما شابه ،، لأن الحرب خطر ( مثل الحــريق ) وهــو خطر مستثنى بموجب الشرط 24 بينما الحريق خطر مغطى بموجب الشرط رقم 6 من مجموعة شروط ITCH  ، لذلك يجب عدم الخلط بين مصطلح (خسائر) ومصطلح (أخطار) .

◄ ولكن شروط المجمع لتأمين أخطار بنائي السفن ( صناع السفينة ) هي شروط جميع الأخطار – حيث نص الشرط الخامس على ذلك صراحة ،، وشروط جميع الأخطار لا تحدد الأخطار المغطاة ولكنها تحدد الأخطار المستثناة كالحروب والإضرابات 

◄ ونعرض فيما يلي أنواع شروط المجمع لتأمين السفن ،، ثم نقوم بالشرح والتعليق على كل نوع .

◄ شروط المجمع لتأمين السفن – مدة 1/10/83          ITCH  وقد سبق دراستها والوثيقة التي تخضع لهذه الشروط يطلق عليها وثيقة تأمين السفينة وماكيناتها لمدة

◄ شروط المجمع لتأمين السفن – رحلة  institute voyage clauses-Hulls (IVCH)    والوثيقة التي تخضع لهذه الشروط يطلق عليها وثيقة تأمين السفينة وماكيناتها لرحلة .

◄ شروط المجمع الزمنية لتأمين السفن مسئوليات زائدة

 institute time clauses – hulls – excess liabilities

◄  شروط المجمع لتأمين السفن مدة ،، المصاريف والقيمة الزائدة ( الخسارة الكلية فقط شاملة المسئوليات الزائدة ) 1/10/83

institute time clauses-Hulls

disbursement and increased value (total loss only, including excess liabilities )

◄ شروط المجمع لتأمين السفن – مدة

الخسارة الكلية ،، العوارية العامة ، و ¾ مسئولية التصادم ( شاملة الإنقاذ ومصاريف الإنقاذ والمقاضاة والعمل ) 1/11/95  

institute time clauses-Hulls total loss, general average and 3/4 collision liability ( Including Salvage, Salvage Charges and sue and labour)

◄ شروط المجمع لتأمين السفن – مدة

أخطار الميناء 20/7/1978

institute time clauses-Hulls

Port risks 20-7-87  

◄ شروط المجمع لتأمين السفن – مدة

أخطار الميناء شاملة الملاحة المحدودة 20/7/1987

Institute time clauses-Hulls

Port risks including limited navigations 20-7-87

◄ شروط المجمع لتأمين سفن الصيد 20/7/1987

Institute fishing clauses 20-7-87

◄ شروط المجمع لتأمين اليخوت 1/11/1985

Institute yacht clauses 1-11-85

◄ شروط المجمع لتأمين أخطار بـُناة السفن 1/6/88

Institute clauses for builders’ risks

◄ شروط مسئولية مصلحي السفينة

Shiprepair’s liability clauses

إن شرط الأخطار المغطاة رقم 6 في شروط المجمع لتأمين السفن – مدة ITCH  يكاد يكون متشابه في كل مجموعات الشروط السابقة من حيث أنه يغطي أخطار محددة ومعدودة (مذكورة بالاسم كمخاطر البحار والحريق والقرصنة) ماعدا مجموعة شروط المجمع لتأمين أخطار بنائي السفن ،، حيث أن هذه المجموعة الأخيرة تغطي جميع الأخطار طبقاً للشرط الخامس بها .

ملاحظــات :

■ بعض مجموعات الشروط المذكورة أعلاه تحتوي على شرط الأقساط المرتدة لتوقف السفينة والإلغاء ويختلف رقمه من مجموعة إلى أخرى ، وقد جرت العادة في بعض شركات التأمين على إلغاء هذا الشرط بموجب نص خاص في جدول الوثيقة وإحلال جدول المدد القصيرة الصادر من اتحادات التأمين محله .

■ بعض مجموعات الشروط المذكورة أعلاه تحتوي على شرط إحلال القديم بالجديد وقد جرت العادة في بعض شركات التأمين على إلغاء هذا الشرط إذا كانت السفينة كبيرة السن.

6 – شروط المجمع لتأمين السفن – رحلة 1 / 10 / 1983

هذه المجموعة لا تختلف عن شروط المجمع لتأمين السفن مدة 1 / 10 / 1983 إلا في إضافة شرط تغيير الرحلة وهو الشرط الثالث في مجموعة شروط المجمع لتأمين السفن رحلة ،، كما أن شروط المجمع لتأمين السفن لرحلة لا تحتوي على الشروط التالية

الشرط رقم 1 / 3 من شرط الملاحة في شروط ITC-Hulls

الشرط رقم 2 ( الاستمرار ) في شروط ITC-Hulls

الشرط رقم 3 ( الإخلال بالاشتراط ) في شروط ITC-Hulls

الشرط رقم 4 ( الانتهاء ) في شروط ITC-Hulls

الشرط رقم 22 ( الأقساط ) في شروط ITC-Hulls

شرط تغيير الرحلة في شروط المجمع لتأمين السفن لرحلة يقرأ كما يلي :

2- تغيير الرحلة :

تستمر التغطية في حالة الانحراف أو تغيير الرحلة أو الإخلال باشتراط القطر أو خدمات الإنقاذ ، بشرط توجيه إخطار إلى المؤمنين فور العلم بذلك والاتفاق على أي تعديلات للتغطية وأي قسط إضافي يستحق

7 – شروط المجمع الزمنية لتأمين السفن مسئوليات زائدة

 institute time clauses – hulls – excess liabilities

هي مجموعة شروط صادرة من المجمع (مجمع مكتتبي التأمين بلندن) تغطي مساهمات العوارية العامة ومصاريف الإنقاذ  ومصاريف المقاضاة والعمل  و³/₄ مسئولية التصادم عندما تكون أيا من هذه البنود الثلاثة لا يمكن استردادها بالكامل بموجب وثيقة أجسام السفن وماكيناتها

المسئوليات الزائدة excess liabilities هي المبالغ المتعلقة بالمساهمة في العوارية العامة و الإنقاذ ومصاريف الإنقاذ ،، ومصاريف المقاضاة والعمل ،، وثلاثة أرباع مسئولية التصادم التي كان يمكن استردادها بموجب وثيقة أجسام السفن وماكيناتها بشروط ITC-Hulls لولا أن القيمة المؤمنة في وثيقة أجسام السفن وماكيناتها لا تكفي لاستردادها ،، والمؤمن له يستطيع أن يؤمن بأي مبلغ على المسئوليات الزائدة لأن شروط ITC-Hulls لم تضع حد أقصى على هذا النوع من التأمين ،، وأقصى تعويض عن المسئوليات الزائدة بخصوص أي مطالبة واحدة (أي حادث واحد) لا يزيد عن مبلغ التأمين بوثيقة المسئوليات الزائدة

مساهمة السفينة في مصاريف العــوارية العــامة والإنقـــاذ لا يمكن استردادها بالكامل بموجب وثيقة تأمين أجسام السـفن وماكيناتها بسـبب الفرق بين القيمة المؤمنة للسفينة كما ذكرت فيها والقيمة المشاركة للسفينة ،، ومصاريف المقاضاة والعمل لا يمكن استردادها بالكامل بموجب وثيقة تأمين أجسام السـفن وماكيناتها بسـبب الفرق بين مبلغ التأمين وبين القيمة المؤمنة للسفينة أو القيمة السوقية للسفينة أيهما أكبر ،، وثلاثة أرباع مسئولية التصادم لا يمكن استردادها بالكامل بموجب وثيقة تأمين أجسام السـفن وماكيناتها بشروط ITC-Hulls بسـبب أن  ³/₄  مسئولية التصادم تزيد على  ³/₄  القيمة المؤمنة للسفينة كما ذكرت فيها ،، إن المسئولية بموجب تأمين المسئوليات الزائدة تكون عن حصـة (نســبة) في المبلغ الذي لا يمكن استرداده تتحدد على أساس نسبة مبلغ التأمين بموجب هذه الوثيقة منسوباً إلى هذا الفرق السابق ذكره أو إلى إجمالي مبالغ التأمين ضد المسئوليات الزائدة إذا زادت عن هذا الفرق

فيما يلي نص الشرط الأول والثاني من شروط المجمع لتأمين المسئوليات الزائدة للسفن لمدة زمنية كما يلي :

1 / 1 هذا التأمين يغطي :

1 / 1 / 1 العــوارية العــامة والإنقـــاذ ومصاريف الإنقــاذ التي لا يمكن استردادها بالكامل بموجب وثيقة تأمين أجسام السـفن وماكيناتها بسـبب الفرق بين القيمة المؤمنة للسفينة كما ذكرت فيها (( أو أي قيمة مخفضة تنشأ من الخصم منها لأي مطالبة تم تسويتها بموجب القانون أو العرف أو شروط التأمين التي تغطي السفينة وماكيناتها )) وبين قيمة السفينة التي تم تقريرها لغرض المشاركة في العوارية العامة والإنقاذ ومصاريف الإنقاذ ،، إن المسئولية بموجب هذا التأمين تكون عن حصـة (نســبة) في المبلغ الذي لا يمكن استرداده تتحدد على أساس نسبة مبلغ التأمين بموجب هذه الوثيقة منسوباً إلى هذا الفرق السابق ذكره أو إلى إجمالي مبالغ التأمين ضد المسئوليات الزائدة إذا زادت عن هذا الفرق .

1 / 1 / 2 مصاريف المقاضاة والعمل التي لا يمكن استردادها بالكامل بموجب وثيقة تأمين أجسام السـفن وماكيناتها بسـبب الفرق بين القيمة المؤمنة للسفينة كما ذكرت فيها وقيمة السفينة التي تم تقريرها لغرض تحديد المبلغ الممكن استرداده بموجب وثيقة تأمين أجسام السـفن وماكيناتها ،، إن المسئولية بموجب هذا التأمين تكون عن حصـة (نســبة) في المبلغ الذي لا يمكن استرداده تتحدد على أساس نسبة مبلغ التأمين بموجب هذه الوثيقة منسوباً إلى هذا الفرق السابق ذكره أو إلى إجمالي مبالغ التأمين ضد المسئوليات الزائدة إذا زادت عن هذا الفرق

1 / 1 / 3 ثلاثة أرباع مسئولية التصادم التي لا يمكن استردادها بالكامل بموجب شرط المجمع ³/₄  مسئولية التصادم والسفينة الشقيقة في وثيقة تأمين أجسام السـفن وماكيناتها بسـبب أن  ³/₄  مسئولية التصادم تزيد على  ³/₄  القيمة المؤمنة للسفينة كما ذكرت فيها ،، وفي هذه الحالة فإن المبلغ الممكن استرداده بموجب هذا التأمين يكون عن حصـة (نســبة) من هذا الفرق تتحدد على أساس نسبة مبلغ التأمين بموجب هذه الوثيقة منسوباً إلى إجمالي مبالغ التأمين ضد المسئوليات الزائدة إذا زادت عن هذا الفرق .

1 / 2 مسئولية المكتتبين بموجب الشروط 1 / 1 / 1  و 1 / 1 / 2  و1 / 1 / 3 على حدة ،، بخصوص أي مطالبة واحدة ،، لا تزيد على مبلغ التأمين بموجب هذا التأمين

عبارة “ لا يمكن استردادها بالكامل” الواردة في شروط المسئوليات الزائدة تعني أن المطالبة يجب أن تكون مقبولة بموجب وثيقة تأمين أجسام السـفن وماكيناتها ولكن لا يمكن استردادها بالكامل بسبب التأمين الناقص عن الكفاية

عبارة “ منسوباً إلى هذا الفرق السابق ذكره أو إلى إجمالي مبالغ التأمين ضد المسئوليات الزائدة إذا زادت عن هذا الفرق” تشير إلى الحالات عندما يوجد أكثر من تأمين ضد المسئوليات الزائدة ومجموع مبالغ هذه التأمينات يزيد عن الفرق ،، فيتم جمع مبالغ التأمين ،، وكل وثيقة تتحمل حصة نسبية من المسئوليات الزائدة

مصطلح أي مطالبة واحدة any one claim يعني أي حادث واحد any one accident

والشرط الثاني يتعلق برد الأقساط في حالة إلغاء التأمين بالاتفاق ،، وباقي الشروط تستثني الحرب والإضرابات والفعل الضار المتعمد والأسلحة النووية الخ

مثــــال :  

◄ بافتراض إنك حصلت على البيانات التالية :

• القيمة المشاركة للسفينة 500 ألف جنيه تدفع مساهمة في العوارية العامة ومصاريف الإنقاذ قدرها 80 ألف جنيه
• القيمة المؤمنة للسفينة تساوي 405 ألف جنيه
• العوارية الخصوصية للسفينة = 30 ألف جنيه
• صافي القيمة المؤمنة للسفينة (بعد طرح العوارية الخصوصية) = 405000 – 30000 = 375 ألف جنيه
• إجمالي ما يسترده المؤمن له من وثيقة أجسام السفن وماكيناتها = 65000 جنيه

لذا يتبقى مبلغ 15000 جنيه من مساهمة السفينة في العوارية العامة لم يستردها مالك السفينة من مؤمن السفينة وماكيناتها وهذا المبلغ يطلق عليه المسئوليات الزائدة أو بالتحديد العوارية العامة الزائدة

• الفرق بين القيمة المشاركة للسفينة وصافي القيمة المؤمنة للسفينة بعد طرح العوارية الخصوصية = 500000 – 375000 = 125000 ألف جنيه
• مبلغ التأمين وثيـقــة المســـئولية الزائـدة 75 ألف جنيه

المطلوب

تحديد التعويض الذي يدفعه مؤمن المسئولية الزائدة

الحل

• وثيـقــة المســـئولية الزائـدة تطبق قاعدة النسبية لأن مبلغ تأمينها أقل من الفرق
• مسئولية وثيـقــة المســـئولية الزائـدة عن العوارية العامة الزائدة = 15000 العوارية العامة الزائدة × ( 75000 مبلغ التأمين ÷ 125000 الفرق) = 9000 جنيه ،،  ويتحمل مالك السفينة مبلغ 6000 جنيه لا يمكن استرداده

مثــــــال :

تصادمت السفينة المؤمنة مع سفينة أخرى ،، وكان الخطأ من جانب السفينة المؤمنة .

القيمة المؤمنة للسفينة المؤمنة مليون جنيه

المسئولية القانونية على السفينة المؤمنة 1200000 جنيه

¾ القيمة المؤمنة للسفينة المؤمنة 750 ألف جنيه

¾ المسئولية القانونية على السفينة المؤمنة 900 ألف جنيه

لذا المؤمن يدفع تعويض عن مسئولية التصادم قدره 750 ألف جنيه كحد أقصى ،، وتخضع المطالبة للتحمل المنصوص عليه بالوثيقة إن وجد

في هذا المثال يوجد فرق 150 ألف جنيه هو الفرق بين ¾ المسئولية القانونية على السفينة المؤمنة و ¾ القيمة المؤمنة بوثيقة أجسام السفن وماكيناتها ،، فإذا كان مالك السفينة قد أبرم وثيقة المسئوليات الزائدة excess liabilities بمبلغ تأمين 100 ألف جنيه مثلاً فإن هذه الوثيقة يجب أن تدفع 100 ألف ،، وإذا كان مالك السفينة قد أبرم وثيقة المسئوليات الزائدة بمبلغ تأمين 150 ألف جنيه مثلاً فإن هذه الوثيقة يجب أن تدفع 150 ألف طالما كان مبلغ تأمينها كافياً لدفع هذا الفرق ،، ولا يوجد وثائق مسئوليات زائدة أخرى ،،

ولكن في الحالات عندما يوجد أكثر من وثيقة تأمين ضد المسئوليات الزائدة ومجموع مبالغ هذه التأمينات يزيد عن الفرق ،، فيتم جمع مبالغ التأمين ،، وكل وثيقة تتحمل حصة نسبية من المسئوليات الزائدة (الفرق وهو 150 ألف جنيه) ،، وهذه الحصة النسبية هي مبلغ تأمين كل وثيقة منسوباً إلى إجمالي مبالغ تأمين المسئوليات الزائدة لكل الوثائق

مثــــــال :

• مبلغ التأمين بالوثيقة = 4 مليون جنيه
• القيمة المؤمنة للسفينة ( المتفق عليها بالوثيقة ) = 4 مليون جنيه
• القيمة السوقية للسفينة في وقت الحادث = 5 مليون جنيه
• مصاريف المقاضاة والعمل = 100 ألف جنيه .
• مالك السفينة قد أبرم وثيقة المسئوليات الزائدة بمبلغ تأمين 500 ألف جنيه

الحــــــل

ما تدفعه وثيقة أجسام السفن من مصاريف المقاضاة والعمل =  مصاريف المقاضاة والعمل × (مبلغ التأمين ÷ القيمة السوقية للسفينة) = 100000 × (^4000000/_5000000) = 80000 جنيه

• المبلغ الذي لا يمكن استرداده = 100000 – 80000 = 20000 جنيه
• الفرق = 5 مليون جنيه – 4 مليون جنيه = 1000000 جنيه
• ما تدفعه وثيقة المسئوليات الزائدة من مصاريف المقاضاة والعمل = المبلغ الذي لا يمكن استرداده × (مبلغ تأمين وثيقة المسئوليات الزائدة ÷ الفرق) = ( 20000 × (⁵⁰⁰⁰⁰⁰/_1000000) = 10000 جنيه

الشرط رقم  11 / 4 من شروط المجمع الزمنية لتأمين السفن يؤكد أن مصاريف المقاضاة والعمل تخضع لقاعدة النسبية ،،  بمعنى أن المؤمن سيدفع نسبة من مصاريف المقاضاة والعمل ،، وهذه النسبة هي نسبة مبلغ التأمين إلى قيمة السفينة المتفق عليها بالوثيقة ،، أو إلى القيمة السوقية السليمة للسفينة في وقت الحادث إذا ما زادت القيمة السوقية السليمة عن قيمة السفينة المتفق عليها بالوثيقة

8- شروط المجمع لتأمين السفن / مدة :

المصاريف والقيمة الزائدة ( الخسارة الكلية فقط ،، شاملة المسئوليات الزائدة )

Institute time clauses-Hulls

Disbursement and increased value

( Total loss only, including excess liabilities )

إن هذا الغطاء المذكور أعلاه أرخص من غطاء شروط المجمع لتأمين السفن – مدة ITC-Hulls لذلك فمن الأفضل لمالك السفينة أن يشتري وثيقة تأمين السفن وماكيناتها بشروط ITC-Hulls بمبلغ تأمين يعادل 80% من قيمة السفينة ،، ثم يقوم بعد ذلك بشراء وثيقة الفقد الكلي فقط شامل المسئوليات الزائدة بمبلغ تأمين يعادل النسبة المتبقية وهي 20% ،، وهي تغطي نفس الأخطار المذكورة في الشرط السادس من شروط ITC-Hulls ولكنها تدفع مبلغ التأمين في حالة الخسارة الكلية للسفينة فقط بالإضافة إلى إنها تحتوي على غطاء مسئوليات زائدة excess liabilities وغطاء المسئوليات الزائدة يكون على النحو المذكور أعلاه ولكن في الحياة العملية تعويض المسئوليات الزائدة يصبح مستحق الدفع في حالة الفقد الكلي للسفينة ،، لذا فإن مجموعة شروط الخسارة الكلية فقط شامل المسئوليات الزائدة تشتمل في الشرط السادس منها على نفس الشرط الأول من مجموعة شروط المجمع الزمنية لتأمين السفن مسئوليات زائدة ،، بالإضافة إلى إنها تغطي أيضاً الخسارة الكلية للسفينة في نفس الشرط السادس ،، وأقصى تعويض عن المسئوليات الزائدة إن وجدت لا يزيد عن مبلغ التأمين بوثيقة الخسارة الكلية فقط شامل المسئوليات الزائدة

شروط الخسارة الكلية فقط شاملة المسئوليات الزائدة  يحتوي على شرط الخسارة الكلية الودية compromised total loss فعندما يرغب المؤمن له في المطالبة بخسارة كلية رغماً من عدم وجود خسارة كلية فعلية أو خسارة كلية تقديرية في الواقع (بمعنى أن الخسارة مازالت خسارة جزئية ) فإن المؤمن يتفق مع المؤمن له على دفع خسارة كلية ودية ولكن بشيء من التساهل أو التنازل من كلا الطرفين ،، بمعنى أن المؤمن سيدفع نسبة من مبلغ التأمين كتسوية ودية مقابل قبوله مطالبة الخسارة الكلية التي ليس لها وجود في الواقع ،، لذا نفس النسبة المئوية التي تم تطبيقها على وثيقة أجسام السفن وماكيناتها يتم تطبيقها على وثيقة الخسارة الكلية فقط شامل المسئوليات الزائدة

9 – شروط المجمع لتأمين السفن – مدة :

الفقد الكلي ،، العوارية العامة ،، ¾ مسئولية التصادم ( شاملة الإنقاذ ومصاريف الإنقاذ والمقاضاة والعمل ) 1 / 11/ 1995

institute time clauses-hulls – total loss, general average and ³/₄ths collision liability ( Including Salvage, Salvage Charges and sue and labour)

هذه المجموعة من الشروط تشبه شروط عدم ضمان العوارية الخصوصية مطلقاً ITC-Hull-FPA absolutely 1 / 10 / 70   التي بطل استعمالها ،، ولذلك فإن هذه المجموعة من الشروط يطلق عليها تجاوزا في سوق التأمين مصطلح عدم ضمان العوارية الخصوصية ،، وكما هو واضح من عنوانها فإن هذه المجموعة من الشروط تغطي الخسارة الكلية ونصيب السفينة في العوارية العامة (مساهمتها) مخفضاً بمقدار أي تأمين مخفض و ¾ مسئولية التصادم ولكنها لا تغطي العوارية الخصوصية ،، لأن العوارية الخصوصية لم تذكر ضمن عنوانها ،، وهذه المجموعة من الشروط يوجد مجموعة مماثلة لها تغطي تأمين الرحلة

10 – شروط المجمع لتأمين السفن – مدة

أخطار الميناء 20 / 7 / 1987

institute time clauses-Hulls

Port risks 20-7-87  

كما هو واضح من اسمها ،، فإن هذه المجموعة من الشروط تغطي السفن والوحدات التي تعمل في الموانئ فلا تمارس أي أعمال في أعالي البحار ،، ولذلك يختلف شرط الملاحة فيها عن شرط الملاحة في شروط المجمع لتأمين السفن – مدة  ITCH وقد نص شرط الملاحة في هذه المجموعة على أن للسفينة الحرية أن تبحر من وإلى الأحواض المائية أو الجافة وطرق الموانئ والحمالة البحرية cradle والبنتون داخل الحدود المحددة في هذا التأمين .

وتغطي هذه المجموعة من الشروط جميع أنواع الخسائر (عوارية عامة – عوارية خصوصية – خسارة كلية فعلية أو تقديرية ) وتستثنى هذه المجموعة أخطار الزلزال والبراكين ،، وتحتوي هذه المجموعة على شرط الحماية والتعويض وهو يغطي المسئوليات تجاه الأطراف الثالثة ( بخلاف مسئولية التصادم )  ،، وتحتوي أيضاً على ⁴/₄ شرط مسئولية التصادم .

• وفي أوقات الكساد تتوقف السفن التجارية في الميناء لفترة زمنية يطلق عليها فترة التوقف laid up period وقد تزيد هذه الفترة على 180 يوم ويتم التأمين عليها بشروط أخطار الميناء ،، ويشترط المؤمنين إجراء معاينة بعد التوقف إذا أرادت السفينة أن تمارس عملها في أعالي البحار ،، ومن ناحية أخرى يطلق مصطلح أخطار الميناء العاملة working port risks على السفن والقوارب الصغيرة العاملة في الميناء مثل القاطرات وقوارب مكافحة الحريق والبنتون والكراكة ،، ويتم التأمين عليها بشروط أخطار الميناء ،، وتتعرض السفن والقوارب في الميناء لخطر التراكم عندما تهب عاصفة أو عند نشوب حريق يؤثر على أكثر من سفينة أو قارب ،، بالإضافة إلى الخطر المعنوي للسفن المتوقفة دون عمل بسبب الكساد فهي تمثل تكلفة على أصحابها الذين ربما يتمنون غرقها .

11 –  شروط المجمع لتأمين السفن – مدة

أخطار الميناء شاملة الملاحة المحدودة 20 / 7 / 1987

Institute time clauses-Hulls

Port risks including limited navigations 20-7-87

تختلف هذه المجموعة عن المجموعة التي قبلها في شرط الملاحة الذي أصبح يقرأ كما يلي :

1- الملاحة :

1/1 : للسفينة الحرية أن تبحر من وإلى الأحواض المائية أو الجافة وطرق الموانئ والحمالة والبنتون داخل الحدود المحددة في هذا التأمين .

1/2 : تستمر التغطية في حالة الانحراف أو تغيير الرحلة بشرط توجيه إخطار إلى المؤمنين فور العلم بذلك والاتفاق على أي تعديلات للتغطية وأي قسط إضافي يستحق

12 – شروط المجمع لتأمين سفن الصيد 20/7/1987 :

كما هو واضح من اسمها فإن هذه المجموعة من الشروط ترفق مع الوثائق التي  تؤمن على سفن الصيد ،، وهي تغطي جميع أنواع الخسائر ( خسارة كلية – عوارية خصوصية – عوارية عامة ) ، والأخطار المغطاة perils covered  هي نفس الأخطار المغطاة في شروط المجمع لتأمين السفن – مدة ،، وتحتوي هذه المجموعة على شرط حماية وتعويض بالإضافة إلى شرط  4/4 مسئولية التصادم ، وشرط المقاضاة والعمل ، وتحتوي أيضاً على شرط التحمل الإضافي لتلف الماكينات ،، وشرط معدات الصيد  Fishing gear clause واشتراط المصاريف وتستثني الحرب والإضرابات الخ

وشرط معدات الصيد  يستثني الفقد أو التلف لمعدات الصيد إلا إذا تم فقدها بالكامل نتيجة للخسارة الكلية للسفينة بواسطة خطر مؤمن ضده أو كان سببها حريق أو صاعقة أو سرقة بالإكراه بواسطة أي شخص من خارج السفينة .

13 – شروط المجمع لتأمين اليخوت 1 / 11 / 1985

Institute yacht clauses 1/11/85

كما هو واضح من اسمها فإن هذه المجموعة من الشروط ترفق مع الوثائق التي  تؤمن على اليخوت لأغراض النزهة الخاصة ،، وتحتوي هذه المجموعة على شرط القارب السريع وشرط الإلغاء ورد الأقساط ،، وتحتوي هذه المجموعة على شرط المسئوليات تجاه الأطراف الثالثة وهو شرط حماية وتعويض و مسئولية التصادم ،، ولا يسري هذا الشرط إلا إذا ذكر له مبلغ في جدول الوثيقة ،، وتغطي هذه المجموعة اليخوت أثناء العمل وأثناء التوقف ،، وهذه المجموعة تغطي جميع أنواع الخسائر (خسارة كلية ،، عوارية خصوصية ، عوارية عامة ) ،، وتغطي هذه المجموعة أخطار محددة مثل الشرط السادس في مجموعة ITCH مع وجود بعض الاختلافات .

شرط القارب السريع institute speedboat clause نص على أن يكون القارب أثناء إبحاره تحت سيطرة المؤمن له أو شخص ذو كفاءة ويستثني الخسائر والمسئوليات بسبب اشتراك السفينة في سباق أو اختبارات السرعة أو أي تجربة متعلقة بذلك ،، أو الخسارة التي تلحق بالقارب عند إرساءه دون إشراف في مياه شاطئ معرض للخطر أو مكشوف لعامة الناس ،، ويحتوي الشرط على استثناءات أخرى

14 – شروط المجمع لتأمين أخطار بُـناة السفن 1/6/1988 :

Institute clauses for Builders’ risks (ICFBR)

عملية بناء السفينة تشتمل على سلسلة من الأخطار ،، فكلٍ من الشخص الذي طلب بناء السفينة (المشتري) والباني (الترسانة) يكون معرض للخسارة إذا ما حدث حادث ،، والحادث من الممكن أن يحدث في مرحلة البناء ،، أو في مرحلة تدشين السفينة ،، أو أثناء التجارب لاختبار السفينة في البحر ،، أو قبل تسليمها إلى مشتريها أو مالكها

وعملية بناء السفينة تكون بموجب عقد بناء السفينة ويطلق عليه اختصاراً العقد contract ورغماً من أن هذا العقد هو عقد إنشاء ،، إلا أن القانون في بعض الدول  ينظر إليه على إنه عقد بيع سلعة ،، بمعنى اتفاقية لبيع سلعة مستقبلية هي السفينة المنتظرة prospective ship ولما كانت السفينة ليس لها وجود مادي في بداية عقد البناء ودفع القسط الأولي  ،، فمن المستحيل أن تنتقل ملكيتها إلى مشتريها قبل استكمال بنائها ،، فلا يجوز تحويل ملكية سلعة غير مؤكدة ما لم تصبح السلعة مؤكدة ،، لذا فإن الملكية وخطر فقد أو تلف السفينة أو المواد اللازمة لبنائها يقع على عاتق باني السفينة (الترسانة البحرية) ،، ولكن بمجرد بناء السفينة وتسليمها إلى مشتريها فإن الخطر ينتقل إلى المشتري ،، وعقد البناء يحدد من هو الذي سيبرم التأمين وما هي شروط هذا التأمين ،، والوضع العادي هو أن باني السفينة هو الذي يمتلكها ويتحمل الخطر ،، لذا يبرم تأمين يبدأ من وقت بدء البناء وينتهي بتسليم السفينة إلى مشتريها بشروط مناسبة ،،  ومع ذلك فإن المشتري يكون له مصلحة في السفينة المنتظرة ويريد أن يؤمن عليها ،، على سبيل المثال عندما يقوم بتسليم مواد بناء وتجهيزات لتركيبها على السفينة ،، لذا يصر المشتري على أن يكون مؤمن له مشترك في الوثيقة مع باني السفينة ،، وفي مجموعات شروط أخرى بخلاف شروط المجمع لتأمين أخطار بُـناة السفن ،، فإن المشتري يصبح مؤمن له مشترك تلقائياً حتى دون ذكر اسمه في الوثيقة ،،

ويتم عادة بناء السفينة في مكان يسمى الترسانة ( أو ترسانة بناء السفن وإصلاحها ) yard or shipyard  ،، وتمر السفينة المنتظرة أثناء تشييدها بالمراحل التالية :

• مرحلة ما قبل الأرينة ،، وتخزين المواد اللازمة للبناء ، وتركيبها ( تجميعها) pre-keel, storage and fabrication والأرينة keel هي قضيب طويل ممتدة بالطول في قعر السفينة ،، ومنه يتم تركيب وتجميع الهيكل frame ، ثم كساء السفينة بالألواح sheathing وفي هذه المرحلة تكون المهمات والمواد اللازمة للبناء معرضة للخطر
• مرحلة بسط الأرينة والبناء laying of keel and building وخلال مراحل التشييد فإن بعض الأعمال يتم إسنادها إلى مقاولين من الباطن بعيدا عن الترسانة مثل صانعي الماكينات والمعدات الكهربائية والمعدات اللاسلكية والأوناش .. الخ .
• مرحلة التدشين ( الإنزال إلى الماء ) launching
• مرحلة التجهيز fitting out وفي هذه المرحلة يتم استكمال الإنشاءات العلوية والآلات ومعدات الرفع .. الخ ، وقد يتم التجهيز في حوض مائي قريب من الترسانة حيث تربط السفينة إلى هذا الحوض بعد إنزالها إلى الماء ويتم استكمال تجهيزاتها بما في ذلك المخزون وقطع الغيار والوقود .
• مرحلة التجارب trials وفي هذه المرحلة تقوم السفينة برحلات تجريبية ،، وقد تم تحديد المسافة المسموح بها بشرط الملاحة رقم 9 بما يعادل 250 ميل
  بحري 250 nautical miles لإجراء تجارب أو القيام بالتجهيزات .. الخ ولكن المؤمن قد يقصر هذه المسافة بموجب نص خاص في الوثيقة ،، ومرحلة التجارب تكون في غاية الأهمية حيث يتم اختبار السفينة أثناء إبحارها للتأكد من نظام السلامة والأمان والمعدات ونظام الملاحة والاتصالات والتجهيزات الكهربائية للتأكد من عدم انقطاع التيار الكهربائي ،، ومرحلة التجارب يحضرها مندوب من هيئة التصنيف ،، ومشتري السفينة ،، وعلى أساس هذه التجارب يقرر المشتري ما إذا كان سيقبل السفينة أو يرفضها ،، ولأن في مرحلة التجارب تبحر السفينة في مياه البحر وتكون معرضة لنفس مخاطر البحار التي تواجه السفينة التجارية ،، لذا فإن شروط المجمع لتأمين أخطار بُـناة السفن تحتوي على عدد كبير من الشروط التقليدية الموجودة في شروط المجمع لتأمين السفن لمدة ITCH
• التسليم للمُلاك أو المشترين Handing over to owners or buyers وعند هذه المرحلة تنتقل الملكية والخطر إلى المُلاك أو المشترين ،، وينتهي التأمين بشروط المجمع لأخطار بنائي السفن

◄◄ مجموعة شروط المجمع لتأمين أخطار بُـناة السفن تؤمن السفينة أثناء مراحل بنائها وتشييدها من وقت البدء في بناء السفينة المنتظرة حتى تسليم هذه السفينة المنتظرة إلى المشترين أو أصحابها ،، فيغطي التأمين الفقد أو التلف لموضوع التأمين  الناشئ من جميع الأخطار أثناء مدة التأمين بما في ذلك الأجزاء المعيبة في السفينة بسبب عيب خفي في هذه الأجزاء حدث واكتشف أثناء مدة التأمين ويغطي التلف للأجزاء الأخرى الناشئ عن هذه الأجزاء المعيبة ،، ولكنه لا يغطي اللحام المعيب ،، يعني يغطي الخسارة الأولية (التلف الأولي وهو الأجزاء المعيبة بعيب خفي) primary loss or damage والخسارة التبعية (التلف للأجزاء الأخرى بسبب الجزء المعيب بعيب خفي) consequential loss or damage فهذه الوثيقة هي فعلاً وثيقة جميع الأخطار كما يتضح من الشرط الخامس (الأخطار المغطاة) ،، ويغطي التأمين الفقد أو التلف لأي جزء أو أجزاء من موضوع التأمين بسبب التصميم المعيب لأي جزء بشرط حدوثه واكتشافه أثناء فترة سريان هذا التأمين ،، ولكن التأمين لا يغطي هذا الجزء ذات التصميم المعيب ،، ولا المصاريف التي تحملها المؤمن له لتحسين أو تغيير هذا التصميم (راجع الشرط الثامن)

مع الخضوع لبعض الاستثناءات ،، فهذه الوثيقة لا تغطي مسئولية البُناة عن أي عيب في السفينة يكتشف بعد انتهاء هذا التأمين ،،

بالإضافة إلى أن هذه الشروط تحتوي على شرط ⁴/₄ مسئولية التصادم وشرط حماية وتعويض P& I وشرط المقاضاة والعمل وشرط العوارية العامة

وشرط الحماية والتعويض protection and indemnity / P& I هو تأمين مسئولية يعوض المؤمن له عن أي مبلغ أو مبالغ دفعها لطرف ثالث بسبب إنه أصبح مسئول قانوناً لأن السفينة اصطدمت بجسم ثابت أو متحرك لا يكون سفينة فسببت له فقد أو تلف ومصاريف إزالة حطام هذا الجسم والغرامات الناشئة من الإهمال في تشغيل السفينة بشرط أن لا يكون الإهمال من المؤمن له أو المديرين ،، وتحمل المؤمن له مسئولية بموجب عقد قطر للسفينة ،، والمصاريف المتعلقة بتنزيل أشخاص مصابين في حادث وإزالة أنقاض السفينة من أي مكان يمتلكه أو يشغله المؤمن له الخ

◄◄ تحتوي مقدمة شروط المجمع لأخطار بنائي السفن على فراغ يكتب فيه اسم السفينة تحت التشييد واسم الباني واسم الترسانة

والشروط يوجد بها يوجد بها ثلاثة جداول ذات فراغات يكتب فوقها الفترة المؤقتة للتشييد التي تكون مغطاة بالتأمين ،، وينص على أن هذا التأمين ينتهي بمجرد التسليم للمُلاك ،، وتستمر التغطية بقسط يتفق عليه في حالة التسليم المتأخر إلى المُلاك بعد الفترة المؤقتة المذكورة ،، ولكن لا تمتد أي فترة تغطية إضافية بأي حال أكثر من ثلاثين يوماً من إتمام تجارب بنائي السفن .

،، والجدول الأول مخصص لوصف بنود الجسم والماكينات الخ التي تكون تحت التشييد بالترسانة ،، و القيمة المؤمنة لكل بند ،، والجدول الثاني مخصص لوصف بنود الماكينات الخ التي تكون تحت التشييد لدى مقاولي الباطن  ،، و القيمة المؤمنة لكل بند ،، والجدول الثالث مخصص لوصف بنود الماكينات الخ من تاريخ التسليم للترسانة

،، وموضوع التأمين يكون مغطى أثناء تواجده بترسانة البُـناة أو عقارات البُـناة في مكان آخر في نطاق ميناء الترسانة ،، ويكون مغطى أثناء تواجده  بورش مقاولي الباطن أو أماكن أخرى داخل ميناء مقاولي الباطن وأثناء النقل بين هذه الأماكن ،،

◄ وقد نص الشرط الأول (شرط القيمة المؤمنة) على أن القيمة المؤمنة المذكورة بوثيقة التأمين هي قيمة مؤقتة ،، وأن سعر العقد النهائي ،، أو تكلفة البناء الإجمالية مضافا إليها …. % ،، أيهما أكبر لموضوع هذا التأمين سوف تكون القيمة المؤمنة ،، فإذا كانت القيمة المؤمنة كما تم وصفها أعلاه  تزيد على القيمة المؤقتة المذكورة في وثيقة التأمين فإن المؤمن له يوافق على أن يعلن بموجب إقرار عن مبلغ الزيادة إلى المؤمنين وأن يدفع عليه قسط بسعر الوثيقة كاملا ،، وإذا كانت القيمة المؤمنة كما تم وصفها أعلاه  تقل عن القيمة المؤقتة المذكورة في وثيقة التأمين ،، فإن مبلغ التأمين بموجب هذه الوثيقة سوف يقل بالتناسب ويوافق المؤمنون على رد القسط بأسعار الوثيقة كاملة على المبالغ التي بموجبها تكون حصصهم التي تخصهم قد تناقصت ،، ورغما من ذلك إذا كانت القيمة المؤمنة تزيد على 125% من القيمة المؤقتة ،، فعندئذ تكون حدود التعويض بموجب هذا التأمين 125% من القيمة المؤقتة عن أي حادث واحد أو سلسلة حوادث ناشئة من نفس الحادث .

■ ويستثنى الزلزال والثورات البركانية والحرب والإضرابات والفعل الضار المتعمد والأخطار النووية ،، وتحتوي الشروط على تحمل

15- تأمين أخطار مصلحي السفن shiprepairer  

بعض الترسانات التي تقوم بأعمال البناء ،، تقوم أيضاً بأعمال التصليحات ،، وبعضها يكون متخصص في التصليح ،، وقد يرسل مصلحي السفن فريق عمل لتصليح السفينة وهي عائمة أو أثناء استخدامها ،، ومصلحي السفن يبرمون عادة تأمين لتغطية مسئوليتهم القانونية ،، وفي نفس الوقت فإن السفينة تحت التصليح تكون مؤمن عليها كخطر مستقل ،، وأهم الأخطار التي تواجه السفينة أثناء التصليح هو الحريق والانفجار خصوصاً ناقلات الصب tankers وذلك نتيجة لاستخدام الحرارة والتسخين في أعمال التصليح ،، ومن السمات الحديثة هو تحويل السفن conversion of vessels بمعنى إعادة هيكلتها والذي يستلزم أنشطة مثل قطع السفينة إلى نصفين أثناء تعويمها وإعادة التركيب وتدخيل جسم وسيط ثم لحام الثلاثة أجزاء ،، على سبيل المثال تحويل سفن البضائع الجافة وناقلات الصب إلى ناقلات مواشي وحيوانات ،، والخطر الرئيسي في عملية تحويل السفن هو الحريق والانفجار

16 – شروط المجمع النموذجية للفقد الكلي – سفن 1 / 10 / 1970

Institute standard T.L.O clauses-Hulls 1/10/70

شروط المجمع لتأمين الخسارة الكلية للسفينة فقط 1 / 10 / 1970  قد بطل استعمالها وكانت تغطي الخسارة الكلية للسفينة سواء كانت فعلية أو تقديرية ،، والناتجة عن أخطار محددة بهذه الشروط  ،، وكلمة فقط only في عبارة الخسارة الكلية فقط total loss only تشير ضمناً إلى أن أي مصاريف تكون ملازمة للخسارة الكلية مثل مصاريف المقاضاة والعمل ومصاريف الإنقاذ لا تكون مغطاة بالتأمين

17 – شرط المجمع للعوارية العامة – مصاريف منع التلوث – سفن

1 / 11 / 1995

Institute general average – pollution expenditure clause – Hulls

• الشرط رقم 10 / 5 / 2 من شروط المجمع لتأمين السفن – مدة 1 / 11 / 1995 يستثني أي مصاريف أو مسئوليات وقعت بخصوص الضرر للبيئة أو خطر يهدد البيئة ،، وبموجب قواعد يورك أنتويرب ما قبل 1994 فإن مسئولية التلوث للبيئة الناشئة من رمي البضائع (بالإضافة إلى رمي البضائع) من الممكن إدراجها في العوارية العامة ،، وفي حادث جنوح لناقلة بترول تم رمي النفط من أجل تعويمها ،، وتم إنقاذ المخاطرة البحرية ،، واعتبرت مسئولية التلوث للبيئة من الممكن استردادها في العوارية العامة ،، ورغماً من أن (القاعدة C ) من قواعد  يورك أنتويرب 1994 تستثني مسئولية التلوث للبيئة من العوارية العامة إلا أن الشرط رقم 10 / 5 / 2   يستثني مسئولية التلوث للبيئة من العوارية العامة خشية وجود قواعد يورك أنتويرب ما قبل 1994 في عقد النقل أو خشية أن قانون البلد الذي انتهت فيه المخاطرة البحرية يسمح بمسئولية التلوث للبيئة في العوارية العامة ،، الشرط رقم 10 / 5 / 2   يستثني أيضاً مصاريف منع التلوث في العوارية العامة pollution prevention expenses  عندما نص على استثناء المصاريف أو المسئوليات التي وقعت بشأن الضرر للبيئة أو تهديد الضرر للبيئة (الخوف من حدوثه) ،، لذا الشرط رقم 10 / 5 / 2   يستثني ضمنياً القاعدة رقم 11d من قواعد  يورك أنتويرب 1994 التي تسمح بمصاريف منع التلوث في العوارية العامة pollution prevention expenses  في حالات معينة مثل اشتراط سلطات ميناء اللجوء وجود قوارب من نوع خاص لحراسة السفينة المعلنة للعوارية العامة أو أي إجراءات أخرى تطلبها سلطات ميناء اللجوء لدخول السفينة المعلنة للعوارية العامة في ميناء اللجوء خشية حدوث تلوث ،، لذا مؤمن السفن ليس مسئولاً عن مصاريف منع التلوث ولا عن مسئولية التلوث للبيئة ،، فإذا أدرجت هذه البنود في تسوية العوارية العامة يجب استبعادها عند تحديد مسئولية مؤمن السفن عن مساهمة السفينة

◄ شرط المجمع للعوارية العامة (مصاريف منع التلوث)  ذكر إنه في مقابل قسط إضافي ،، عندما ينص عقد النقل على التسوية طبقاً لقواعد يورك أنتويرب 1994 فإن هذا التأمين سوف يمتد ليغطي نصيب السفينة في مصاريف العوارية العامة – مخفضة بمقدار أي تأمين مخفض – التي يسمح بها بموجب القاعدة 11(d) من قواعد يورك أنتويرب 1994 والتي كان من الممكن استردادها بموجب الشرط رقم 10 من شروط المجمع لتأمين السفن – مدة 1 / 11 / 1995 لولا وجود الشرط رقم 10 / 5 / 2 ضمن هذا الشرط رقم 10

ولكن شرط المجمع للعوارية العامة (مصاريف منع التلوث) لا يغطي مسئولية التلوث للبيئة أو أي مسئوليات في العوارية العامة ،، كما إنه يكون عديم الجدوى إذا كانت تسوية العوارية العامة طبقاً لقواعد يورك أنتويرب ما قبل 1994 لأن مصاريف منع التلوث لا يمكن استردادها بموجب هذه القواعد

18 – شروط المجمع لتأمين السفن – مدة

شروط الأخطار المحدودة  1 / 11 / 1995

Institute time clauses – Hulls – restricted perils clauses

مجموعة شروط الأخطار المحدودة 1 / 11 / 1995 لن تختلف عن شروط المجمع لتأمين السفن – مدة 1 / 11 / 1995 إلا في الشرط السادس وهو شرط الأخطار المغطاة ،، حيث إنها تمنح غطاء أضيق من شروط المجمع لتأمين السفن – مدة ،، فشروط الأخطار المحدودة لا تغطي الفقد أو التلف للسفينة بسبب انفجار الغلايات أو كسر أعمدة الإدارة أو إهمال الربان والطاقم ولا تغطي خيانة الربان والطاقم

19 – شروط المجمع لتأمين الأخطار الإضافية – سفن 1 / 11 / 1995

(للاستخدام فقط مع شروط المجمع لتأمين السفن – مدة 1 / 11 / 1995)

Institute additional perils clauses – Hulls

(for use only with the Institute time clauses – Hulls)

نظرا إلى أن شروط المجمع لتأمين السفن – مدة 1 / 11 / 1995 لا تغطي تلف الغلايات المنفجرة  أو الأعمدة  المنكسرة ((ما لم يحدث حادث مغطى بالتأمين يسبب انفجار الغلاية أو كسر عمود الإدارة))  أو العيب الخفي في أي جزء من السفينة ،، وإن كانت تغطي التلفيات الملحقة بالسفينة نتيجة انفجار الغلايات وكسر عمود الإدارة أو العيب الخفي في أي جزء من السفينة  ،، لذلك تم تقديم شروط المجمع لتأمين الأخطار الإضافية التي تغطي هذه الأخطار في مقابل قسط إضافي فتدفع تكلفة إصلاح أو استبدال الغلاية المنفجرة أو العمود المكسور أو جزء من السفينة الذي يحتوي على العيب الخفي ،، ولكن بالنسبة للخطر الأخير (العيب الخفي) فيشترط أن يكون قد سبب ضررا للسفينة حتى توافق شركة التأمين على استبدال الجزء المعيب بعيب خفي ،، فهذه الشروط لا تغطي مجرد وجود عيب خفي في أي جزء من السفينة ،، بمعنى أنها لا تدفع تكلفة استبدال أو تصليح الجزء المعيب بعيب خفي إلا إذا كان قد سبب خسائر وتلفيات للسفينة ،،  وشروط المجمع لتأمين الأخطار الإضافية تغطي أيضاً أي فقد أو تلف للسفينة بسبب حادث أو إهمال أو عدم كفاءة أو خطأ في التقدير من أي شخص يعمل على السفينة ،، وبذلك فإن إضافة شروط المجمع لتأمين الأخطار الإضافية إلى الوثيقة بشروط المجمع لتأمين السفن – مدة يحولها من وثيقة ذات أخطار محددة بالاسم إلى وثيقة جميع الأخطار ،، ولكن شروط المجمع لتأمين الأخطار الإضافية تخضع لنفس شروط المجمع لتأمين السفن – مدة ،، على سبيل المثال تخضع للاستثناءات الرئيسية من رقم 24 إلى رقم 27 الموجودة في شروط المجمع لتأمين السفن – مدة

20 – شرط المجمع للتحمل الإضافي على تلف الماكينات 1 / 11 / 95

(للاستخدام فقط مع شروط المجمع لتأمين السفن – مدة 1 / 11 / 1995)

Institute machinery damage additional deductible clause :

(for use only with the Institute time clauses – Hulls)

هذا الشرط يفرض تحمل إضافي – أي بالإضافة إلى التحمل العادي في الشرط
رقم 12 / 1 – على تلف الماكينات وأعمدة الإدارة والمعدات الكهربائية والأسلاك الكهربائية والغلايات والمكثف وملف التسخين والمواسير المتصلة بهم بسبب خطر مغطى بموجب الشروط من 6 / 2 / 1 إلى 6 / 2 / 4 من  شروط المجمع لتأمين السفن – مدة 1 / 11 / 1995

ويطبق تحمل الماكينات أولاً على مطالبة الماكينات وما تبقى يرحل على باقي المطالبات من نفس الحادث ويطبق التحمل العادي المنصوص عليه في شرط 12/1

21 – شروط المجمع لتأمين مصلحة الدائنين المرتهنين

Institute Mortgagees’ interest clauses

عند شراء بعض السفن ،، فقد يقوم المُلاك بتمويل تكلفة شرائها عن طريق قروض من البنوك أو المؤسسات المالية ،، وهذه القروض تكون مضمونة برهن أول على السفينة يتم تسجيله ،، ويطلب الدائن المرتهن (البنك) من مُلاك السفن أن يبرموا تأمين إضافي ساري المفعول بمبالغ معينة وبشروط معينة ،، فيقوم المُلاك بإبرام تأمين إضافي على السفينة المرهونة ،، أي بالإضافة إلي شروط المجمع لتأمين السفن مدة ،، علاوة أيضاً على اشتراك السفينة في نوادي الحماية والتعويض ،، وللتمييز يطلق مصطلح وثائق المُلاك owners’ policies على الوثيقة بشروط المجمع لتأمين السفن – مدة وكذا وثائق المسئولية الزائدة .. الخ ،، ويطلق مصطلح شهادات القيد بالنادي club entries على اشتراك السفينة في نوادي الحماية والتعويض ،، ورغماً من هذه التأمينات المتعددة فإن البنوك (الدائنين المرتهنين) لا تكتفي بها ولكنها تطلب تأمين خلفي أو احتمالي back up or contingent policy  يحمي مصلحتها في حالة رفض وثائق المُلاك وشهادات القيد بالنادي لدفع التعويض لأسباب معينة مثل الإخلال بالاشتراط أو إبطال الوثيقة لعدم الإفصاح عن معلومات جوهرية .. الخ ،، ويسمى هذا التأمين الخلفي أو الاحتمالي بإسم تأمين مصلحة الدائنين المرتهنين Mortgagees’ interest insurance (MII) ويتم إبرامه بإسم البنك بمعنى أن المؤمن له هو البنك ويجب أن يكون البنك دائن مرتهن من الدرجة الأولى first mortgagee ،، في حين أن المؤمن له في وثائق المُلاك هم مُلاك السفن وهم يقومون بتظهير هذه الوثائق وشهادات النادي لصالح البنك

◄◄ الطبيعة الاحتمالية أو الخلفية لتأمين مصلحة الدائنين المرتهنين :

تأمين مصلحة الدائنين المرتهنين هو تأمين خلفي أو احتمالي ،، بمعنى أنه يشترط أولاً وقبل كل شيء وجود وثائق المُلاك وشهادات القيد بالنادي سارية المفعول على السفينة المرهونة ويتم الاحتفاظ بسريان مفعول هذه الوثائق الأمامية على الأقل خلال فترة وثيقة تأمين مصلحة الدائنين المرتهنين ،، وأن هذه الوثائق الأمامية (وثائق المُلاك وشهادات القيد بالنادي) هي التي ستستجيب لدفع التعويض ،، وأن وثيقة مصلحة الدائنين المرتهنين (وهي الوثيقة الخلفية) لن تدفع أي شيء لمجرد وجود نزاع بين المؤمن والمؤمن له فيما يتعلق بوثائق المُلاك وشهادات القيد ( الوثائق الأمامية ) ،، ولكن وثيقة مصلحة الدائنين المرتهنين تدفع فقط عندما يكون مؤمني هذه الوثيقة مقتنعون تماماً بأنه لا يوجد أمل معقول في نجاح المُلاك في أن يستردون مطالبتهم من مؤمني وثائق المُلاك وشهادات القيد بالنادي لأنهم رفضوا دفع المطالبة ،، فإذا اقتنعوا بذلك ودفعوا المطالبة ،، فلهم حق الحلول محل المؤمن له في كافة حقوقه ودعاويه بما في ذلك حقوق المؤمن له بموجب وثائق المُلاك وشهادات القيد بالنادي ،، وتفترض وثيقة مصلحة الدائنين المرتهنين أن البنك المؤمن له حسن النية وليس له صلة أو علم بالأخطار المغطاة بموجب وثيقة مصلحة الدائنين المرتهنين.

◄◄ التعويض الممكن دفعه بموجب هذا التأمين يكون ..

مبلغ الخسارة الصافية للمؤمن له (البنك) net loss أو أي مبلغ يكون قابل للاسترداد بموجب وثائق المُلاك وشهادات قيد السفينة بالنادي ولكن لا يمكن استرداده بسبب الأخطار المغطاة بموجب وثيقة الدائنين المرتهنين ،، أيهما أقل ،،

الخسارة الصافية تعني خسارة المؤمن له بموجب اتفاقية القرض المضمون بالرهن على السفينة صافية بعد طرح أي مبالغ يستردها البنك أو تكون قابلة للاسترداد بموجــب كل الضمانات التي يمتلكها البنك

◄◄ الأخطار المغطاة بموجب وثيقة مصلحة الدائنين المرتهنين

• إبطال المؤمنين لوثائق المُلاك أو شهادات القيد بالنادي أو أيا منهم على أساس تقديم بيانات كاذبة أو عدم الإفصاح عن بيانات وظروف جوهرية .
• الإخلال بأي نص قانوني أو أي اشتراط تعهدي صريح أو ضمني مثل :

– الإخلال بأي اشتراط ضمني لصلاحية السفينة للملاحة والشرعية القانونية .

– الإخلال بالمادة 39 (5) من قانون التأمين البحري 1906 .

– الإخلال بالاشتراطات التجارية المدرجة في أيا من وثائق المُلاك وشهادات قيد السفينة بالنادي .

– الإخلال بأي اشتراط أو شرط في وثائق المُلاك وشهادات قيد السفينة بالنادي فيما يتعلق بتصنيف السفينة المرهونة .

– الإخلال بأي اشتراط أو شرط في وثائق المُلاك وشهادات قيد السفينة بالنادي والذي يتطلب الامتثال لأي شرط معاينة .

– الإخلال بأي اشتراط أو شرط في أيا من وثائق المُلاك وشهادات قيد السفينة بالنادي فيما يتعلق بالملكية والعلم والإدارة وتأجير السفينة المرهونة غير مجهزة .

– فشل المؤمن له ــ بموجب وثيقة أجسام السفن وماكيناتها ــ أو المُلاك أو المديرين أو مشرفي السفينة أو أيا من الإدارة على البر لبذل العناية الواجبة لتقليل الخسائر .

– أي ترك أو تلف متعمد أو تدليس للسفينة المرهونة .

• إبطال المطالبة بموجب وثائق المُلاك وشهادات قيد السفينة بالنادي أو أيا من هذه الوثائق والشهادات بسبب الإخلال بواجب حسن النية فيما يتعلق بهذه المطالبة ، أو ..
• سريان أي نص قابل للتطبيق والسريان في وثائق المُلاك أو شهادات قيد السفينة بالنادي والذي ينص على حدود زمنية لتقديم المطالبة .
• في حالة الخسارة الكلية للسفينة المرهونة ،، فإن الحكم أو القرار النهائي للمحكمة أو هيئة المحلفين ،، والذي بموجبه فإن مطالبة المُلاك تكون غير قابلة للاسترداد بموجب وثيقة مُلاك أجسام سفن وماكيناتها أو وثائق أخطار الحروب على أساس أنه تم إثبات أن السبب القريب والمباشر ليس خطر مؤمن ضده بموجب هذه الوثائق ،، وليس مستثنى من الدفع بخلاف ذلك بأي استثناء أو نص في هذه الوثائق .

وثائق المُلاك وشهادات قيد السفينة بالنادي ، تعني وثائق أجسام السفن وماكيناتها بشروط تعادل أو أوسع من شروط المجمع لتأمين السفن – مدة الحالية أو شروط المجمع الأمريكي لتأمين السفن ، لو أبرمت ، أو وثائق القيمة الزائدة بشروط تعادل شروط المجمع لتأمين السفن مدة – المصاريف والقيمة الزائدة ( الفقد الكلي فقط والمسئوليات الزائدة ) أو شروط المجمع الأمريكي للقيمة الزائدة والمسئوليات الزائدة ، أو أخطار الحروب بشروط تعادل شروط المجمع لتأمين السفن ضد الحروب والإضراب مدة ، وأخطار الحماية والتعويض الكاملة بشروط تعادل قواعد نادي الحماية والتعويض الذي يكون عضوا في المجموعة الدولية لهيئات الحماية والتعويض

،، والسفينة المرهونة ، تعني السفينة المرهونة إلى المؤمن له والتي تم إدراجها في الجدول المرفق بهذا التأمين .

◄◄ استثناءات :

لا تغطي هذه الوثيقة بأي حال ما يلي :

– أي خسارة أو مصاريف ناشئة من أو نتيجة لما يلي :

■ وثــائق المُلاك وشهادات قيد السفينة بالنادي التي انتهت أو ألغت أو تم تعليق الغطاء أو عدم دفع المؤمنين أو سماسرة التأمين للمطالبات بسبب عدم دفع القسط أو اشتراك النادي .

■ الإعسار وسوء الملاءة المالية لأيا من مؤمني وثائق المُلاك وشهادات قيد السفن بالنادي .

■ عدم قدرة أي طرف على تحويل الأموال .

■ أي تقلبات في أسعار الصرف .

■ تطبيق السماح أو التحمل أو أي نص للتأمين الذاتي .

■ التلوث الإشعاعي والنووي …. الخ .

◄◄تأثير التأمين المخفض ( دون الكفاية ) :

إذا كان مبلغ القرض ليس مؤمن عليه بالكامل بموجب وثيقة تأمين مصلحة الدائنين المرتهنين ، فإن أي مطالبة بموجب هذه الوثيقة يجب تخفيضها بمقدار التأمين المخفض بما في ذلك مبالغ المقاضاة والعمل سوف تخفض بمقدار أي تأمين مخفض ،، على سبيل المثال ،، إجمالي القيمة المؤمنة بوثائق الملاك 8 مليون جنيه ،، فإذا كان القرض 5 مليون جنيه وكانت وثيقة تأمين مصلحة الدائنين المرتهنين بمبلغ تأمين يساوي 4 مليون جنيه فإن أي مطالبة يتم دفعها تكون بنسبة 80% عبارة عن ⁴/₅  ،، وأقصى تعويض بموجب وثيقة تأمين مصلحة الدائنين المرتهنين لو غرقت السفينة هو  3.2 مليون جنيه في حالة عدم الدفع بواسطة وثائق الملاك ( عبارة عن مبلغ التأمين 4 مليون جنيه × 80%)

ملحوظة :

– المادة 39 (5) تنص على ما يلي :

” في الوثيقة الزمنية عندما يوجد اشتراط ضمني بأن السفينة يجب أن تكون صالحة للملاحة في جميع مراحل المخاطرة البحرية ،، ولكن السفينة قد أرسلت إلى البحر في حالة غير صالحة للملاحة وبعلم المؤمن له ،، فإن المؤمن ليس مسئولاً عن أي خسارة تنسب إلى عدم الصلاحية للملاحة ” .

إخلاء مسئولية الكاتب

هذا المقال لا يقدم أي استشارة خاصة ،، وإنما يقدم معلومات عامة للقراءة فقط  لا يترتب عليها أي علاقة قانونية مع القارئ ،، قد تختلف في التطبيق من بلد إلى بلد ،، وقد تحتوي على خطأ أو سهو ،، لذا نوصي القارئ بالرجوع إلى نصوص الوثائق والقانون المطبق في بلده

فيديو مقال التأمين البحري الجزء السابع